Huey
2025-04-26T01:26:43+00:00
开起来船的车，换个足够硬的避震，立马就不船了吧，路感也清晰了，侧倾也少了。换句话说，那些吹操控好的车，在这些问题的处理上，到底有多少技术含量？它只是突出了一个点，还是做到了既要又要，做到了两者兼得？
刹车点头，转弯侧倾，换根硬避震就解决了吧？
Blazex777
我比工程师聪明系列
KingOhzar
如果这么简单就好了，换硬避震，比如绞牙避震，肯定会牺牲舒适性，过坑会颠，倾角改变就不提了
SketchLagoon
对，但绝大部分车子都是在舒适和运动之间拿一个平衡点。
semajy
理论上是对的 实际上也差不多是对的 前几天刚换了绞牙 老婆开着都说好多了
FortunateArtist
只换根硬避震 别的不搞的话，体感更好，但是对轮胎要求更高，轮胎不换的话极限反而是降低了
而且更颠的话内饰车架寿命也提前了，不过开个4，5年应该也无所谓
而且更颠的话内饰车架寿命也提前了，不过开个4，5年应该也无所谓
Takoyaki
Reply to [pid=821059418,43961435,1]Reply[/pid] Post by [uid=37991533]乌螟蛳汪蜘蚁[/uid] (2025-04-30 09:28)
那肯定是不如的。
那肯定是不如的。
Takoyaki
Reply to [pid=821059838,43961435,1]Reply[/pid] Post by [uid=226622]binladin[/uid] (2025-04-30 09:30)
颠不就是所谓的路感清晰吗？好像跑车没有几个开着舒服的，这纯粹就是车企对一辆车的定位吧，还是说真的能体现实力？ 舒适和操控达到完美平衡的车，有哪些？
颠不就是所谓的路感清晰吗？好像跑车没有几个开着舒服的，这纯粹就是车企对一辆车的定位吧，还是说真的能体现实力？ 舒适和操控达到完美平衡的车，有哪些？
Reiiggn
那请教怎样才是一根足够硬的避震？阻尼、行程、高度、正插倒插、弹簧k值……汽车调教如果就你所想那么简单就好了
Takoyaki
[quote][pid=821067735,43961435,1]Reply[/pid] Post by [uid=60473812]carson_f[/uid] (2025-04-30 10:12):
那请教怎样才是一根足够硬的避震？阻尼、行程、高度、正插倒插、弹簧k值……汽车调教如果就你所想那么简单就好了[/quote]不懂你说的这些，太专业了。 所以我问，那些吹操控好的车，是不是做到了两者兼得。或者有哪些，做到了两者兼得。
那请教怎样才是一根足够硬的避震？阻尼、行程、高度、正插倒插、弹簧k值……汽车调教如果就你所想那么简单就好了[/quote]不懂你说的这些，太专业了。 所以我问，那些吹操控好的车，是不是做到了两者兼得。或者有哪些，做到了两者兼得。
Afat3um
[s:a2:你为猴这么]如果不是一直打算换电车，真想把我的凡尔赛的避震给换了
siren432
大红牛需要你这样的人才去接纽维的班
dc大舞台有妈你就来
那你不如把悬挂焊死、直接化身卡丁车得了
你先弄清楚，车辆设计悬挂、使用弹簧和避震是为了解决什么问题
你先弄清楚，车辆设计悬挂、使用弹簧和避震是为了解决什么问题
Takoyaki
[quote][pid=821072208,43961435,1]Reply[/pid] Post by [uid=60282469]时韵舞夏[/uid] (2025-04-30 10:34):
那你不如把悬挂焊死、直接化身卡丁车得了
你先弄清楚，车辆设计悬挂、使用弹簧和避震是为了解决什么问题[/quote]卡丁车太极端了，但如果说操控，应该也是极端好了吧
操控好对于车企来说，只是一个方向的选择，还是一件特别难的事情？ 或者说，那些吹操控好的热门车型，有哪些做到了足够的舒适，做到了两者兼得？
那你不如把悬挂焊死、直接化身卡丁车得了
你先弄清楚，车辆设计悬挂、使用弹簧和避震是为了解决什么问题[/quote]卡丁车太极端了，但如果说操控，应该也是极端好了吧
操控好对于车企来说，只是一个方向的选择，还是一件特别难的事情？ 或者说，那些吹操控好的热门车型，有哪些做到了足够的舒适，做到了两者兼得？
dc大舞台有妈你就来
[quote][pid=821073871,43961435,1]Reply[/pid] Post by [uid=65200636]superpangya[/uid] (2025-04-30 10:42):
卡丁车太极端了，但如果说操控，应该也是极端好了吧
操控好对于车企来说，只是一个方向的选择，还是一件特别难的事情？ 或者说，那些吹操控好的热门车型，有哪些做到了足够的舒适，做到了两者兼得？[/quote]没有两者兼得的，车企在设计的时候对于舒适和运动两者上必有偏向其中之一，至于偏向哪一边只能取决于对产品的定位和理解
就算退一步说，所谓的两者兼得其实也是啥都不占，既不舒适也不运动
卡丁车太极端了，但如果说操控，应该也是极端好了吧
操控好对于车企来说，只是一个方向的选择，还是一件特别难的事情？ 或者说，那些吹操控好的热门车型，有哪些做到了足够的舒适，做到了两者兼得？[/quote]没有两者兼得的，车企在设计的时候对于舒适和运动两者上必有偏向其中之一，至于偏向哪一边只能取决于对产品的定位和理解
就算退一步说，所谓的两者兼得其实也是啥都不占，既不舒适也不运动
happymonkey21
悬挂软还是硬，阻尼大还是小，侧倾有多大 都是为轮胎抓地力服务的。
车要快，并不是越硬越好，侧倾越小越好。
车要快，并不是越硬越好，侧倾越小越好。
Ardea
底盘真这么好调的话，国内也不会有这么多底盘窜稀的厂家了。
monty
底盘调教是系统工程，你以为那些开着像船的车是不想有个好底盘吗？是做不到啊！
Clutch v3
感觉回答有点极端。
现在极氪X换smart零件好像已经成了常见解法了。
讨论“尽可能在控制多个变量的情况下”“稍微增加压缩/回弹硬度”，讨论还是可以讨论的吧。LZ又没说全换了，随便淘宝买个东西就安装上去。
现在极氪X换smart零件好像已经成了常见解法了。
讨论“尽可能在控制多个变量的情况下”“稍微增加压缩/回弹硬度”，讨论还是可以讨论的吧。LZ又没说全换了，随便淘宝买个东西就安装上去。
ᴷᵘˡᶦき
土改没见过几个同胎能快过原厂的