Brefkist
2021-03-04T03:17:53+00:00
就像转子发动机至今仍被许多人心心念念一样，其实其根源，1991年的勒芒拉力赛，应该说是关键中的关键，如果没有这次传奇性质的夺冠，转子发动机不会这么为人瞩目。
包括斯巴鲁的水平对置发动机，其实都是如此，如果哪个中国厂商，比如名爵 长安或者长城什么的，能够用三缸发动机在国际赛事上取得一次传奇性质的冠军，那么就算民用的三缸和赛用的三缸完全不是一回事，经过宣传后，大众对于三缸的接受度也会大幅度提高。
丰田搞了个1.6T三缸的雅力士，估计很大程度上估计也是利用这个思路想要给自家的三缸铺路。
雅力士GR就是个三缸机 但是跟卡罗拉那个3缸是2回事
性能已经是小众了，消费者只关心多少钱，明明可以花一样的钱买4缸的，干嘛看3缸的
[quote][pid=497809604,25782614,1]Reply[/pid] Post by [uid=697274]yangyige2008[/uid] (2021-03-05 11:24):
性能已经是小众了，消费者只关心多少钱，明明可以花一样的钱买4缸的，干嘛看3缸的[/quote]性能虽然小众，但是可以营销啊
[quote][pid=497809244,25782614,1]Reply[/pid] Post by [uid=5045380]gzx333[/uid] (2021-03-05 11:23):
雅力士GR就是个三缸机 但是跟卡罗拉那个3缸是2回事[/quote]对，两回事，但是营销时可以拿来吹，很多人吃这一套
只有三缸机整体性能跟四缸持平，而且个别方面有特别优势的时候，才有可能被市场认可。
[quote][pid=497811444,25782614,1]Reply[/pid] Post by [uid=5583252]zc3210478[/uid] (2021-03-05 11:30):
只有三缸机整体性能跟四缸持平，而且个别方面有特别优势的时候，才有可能被市场认可。[/quote]优势(优惠)
[quote][pid=497811747,25782614,1]Reply[/pid] Post by [uid=8626077]狂战凋零者[/uid] (2021-03-05 11:31):
价钱问题，降个一两万试试[/quote]价钱决定买不买，认可程度是个信仰的问题
上一个完整周期(6-10年)的三缸机确实给车主留下了不好的印象，这世代领克和福克斯的三缸机还没跑过完整生命周期。
和双离合一样，上个世代的TMD太坑了，这个世代的湿式双离合暂时没出现大问题，不知道在过几年如何。
130匹马力四缸和180匹马力三缸，大众确实会倾向于选择前者，无他，马力对于大部分车主真不是事儿
对马力有要求的都上2.0t以上四缸的，无要求的现在100匹马力的车路上一大堆，所以三缸最好的去处是小型suv和家用mpv，马力不能太少，又不需要太大
三缸机对比同等功率的四缸机唯一的优势就是轻，gr雅力士也是利用了这个优势，不然脑子有坑才会去用三缸
[quote][pid=497814715,25782614,1]Reply[/pid] Post by [uid=10388253]瘋狂的青蛙[/uid] (2021-03-05 11:41):
130匹马力四缸和180匹马力三缸，大众确实会倾向于选择前者，无他，马力对于大部分车主真不是事儿
对马力有要求的都上2.0t以上四缸的，无要求的现在100匹马力的车路上一大堆，所以三缸最好的......[/quote]我指的不是实际的要求，而是营销带来的认可程度，实际上三缸已经可以满足大部分人的实际要求了，只是心理上的关过不去
你这是年终奖发的太多了嘛？还有完嘛？？？NGA的PV你一个人就贡献了一多半吧？？？？？？？
大众在欧洲上了1.0t三缸啊，还搭载在销量最大的高尔夫上……奥迪A3也有上，还是较新的发动机技术，好像19年就有了。欧洲1.0t特别好卖。
三缸机好像就宝马的特别坑吧[s:pg:严肃][s:pg:严肃]，恶名好像主要就是他打下来的
谁最懂中国人？[s:pst:偷笑][s:pst:偷笑]