doze
2022-07-25T09:23:01+00:00
[军事干道]
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罗马人的军事干道先要挖地1m多深，分为四层。
最底层：使用小石块、砂浆作为路基大约30到40厘米厚；就算在平原地区，地面也有凹凸不平的地方，因此需要石子填充，使其平整，其次，是为了防止地基内部积水。
第二层：使用混凝土、碎石子等夯实路基；
第三层主要使用原始混凝土铺筑，并碾压结实；
最上一层使用平整的石块或者大小类似的石头铺筑而成，使得路面平整，呈和缓的弧形，将雨水排到两侧的排水沟中。
道路的两侧严禁栽种任何树木。这既是为了避免地底下的树根侵蚀到道路的地基结构，同时也是为了防止强盗袭击。
(今天的意大利国道1至9号线都是直接在罗马古道遗址上铺设沥青建成的)
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-vzsKnT1kSdw-89.png[/img]
(沼泽铺路)
在亚平大道的修建过程中，罗马人发现庞廷沼泽是他们前进道路上的障碍。
在沼泽地，木材是最重要的建筑材料。在更早些的时候，在荷兰的德伦特，木路就已经开始修建了。纵向放置原木，横向放置木梁，木板铺上面
这些长桥是用于军事目的，这证实了新征服地区的新道路最初是由军队，这点可见塔西佗的描述了。日耳曼尼亚沿着北部边境也有这种类型的路，但在历史的长河中，这些临时道路逐渐消失了。
如果要长期使用，就稍微麻烦一点。首先要在沼泽地区挖一条沟渠，并使用粗砾石、碎砖、粘土材料或什至木桩铺设地基，并设置在路缘石之间。在此之上添加一层更细的砾石(核心)，然后在路面上铺上块或板。
(山区铺路)
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正常铺路
山路基本架构和标准道路道路一样，但通常比标准道路窄，大多不超过3米宽，通常只有1.5到2米，并且仅铺设1到1.5宽的路面。
所以并不总是适合马车通行。在可能有马车通行的地方，会修建石墙以提供一些安全。而在阿尔卑斯山和巴尔干地区，人们发现了人工车辙来引导马车上路。罗马人为了尽其所能使穿越高山的路程相对舒适；他们把道路规划得尽可能笔直，并尽可能保持坡度平缓。
有时候它需要大量投资：在Aosta以西，短距离内已建成不少于8座建筑。在人口较少的地区，建筑较少，或者根本没有。此外，当坡度太陡时，也会有弯弯曲曲的路。在英格兰的林肯郡那边有一个之字形道路，行人可以直接走，但有轮子的车辆必须沿着宽阔的道路改道。
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隧道
罗马人在修筑道路的时候，遇到大山时往往绕道铺设，但在修筑重要的军事大道时也会开凿隧道。
罗马人当时已经掌握了高超的采矿开凿技术，他们有着成套的钻探，挖坑，掘巷道，照明，通风，打桩，运送和测量的新方法。
在开凿隧道时，对于那些坚硬的岩石，罗马人采用“热开采”的方法，就是先架起柴堆，用火烧烤岩石，待烧到一定程度后，再将食醋浇到上面，岩石就会迅速的破碎断裂，然后再把破碎断裂的石块运出去。
现存的比较著名的隧道有两个：
一个是弗罗隧道，是由韦斯柏芗于公元76至77年，在弗罗·高杰地区，弗拉米尼大道经过的地方开凿而成。隧道5.48米宽，5.95米高，38.3米长，至今弗罗隧道仍然发挥着作用。
另一条隧道是在剖责罗里和奈刨尔之间，多米提安大道经过的地方，由翁布里亚人开凿而成，隧道长705米，4米宽，5米高。
[道路旁边的小东西]
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(里程碑)
里程碑的最大高度通常为3米，放置在距离路面边缘2至3米的地方，它们不仅给出了到最近城市的距离，还提供了负责道路维修和维护的人员。
(上马石)
有时道路旁边会设有30至50厘米高的墙。
为了排水，在这些墙上开了一个洞。这些矮墙可以起到安全的作用，或者是方便上马。
一些文献中还提到过特殊的石头，供骑手上马或下马，但还缺乏考古证据。又或者是当时的人们对那种方便踩一脚上马石头的统称。
(路标)
有些地方立着八角玄武岩柱，上面刻有沿路的信息。曾经，木制路标应该是主流。但随着时间的推移，只剩下了这些不会腐烂的石头。
[罗马驿站]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-64qtK10T1kSdw-83.jpg[/img]
驿站的间隔距离相当于一天的行程，通常约为20至25罗马英里，驿站大致包括战车服务处，餐馆和带有供暖系统的旅馆。
在古罗马时代，战车或者是马车的驾驶者在很远的地方就能看到这些醒目的建筑，就像今天驾车出游的人们会找旅馆停下歇息一样。
战车或马车一到驿站，驾驶者们会去享用各种各样的美食，包括异域风情的饭菜，而马车会被放置在专用的“停车场”，有人去给马喂饲料和水。
在建筑的底部有一个以木材为燃料的炉子，热空气可以通到客房的烟囱里，客房的墙体是用中空的砖砌成的，热气会使整个墙体变热。这套取暖系统是非常节能有效的，因为在古罗马时期，诺伊斯周围的森林资源并不富裕。
除了这种行之有效的取暖系统之外，这个建筑的屋顶是用暗灰色的板岩制成的，可以很好的吸收太阳光的热量，原理同今天的太阳能板毫无相异之处。
每个驿站最多备8匹马供信使更换，确保不会将马累死。同时还备有骡子和牛，供慢车使用。所以驿站还需要有蹄铁工和马夫照料牲口，有公务人员负责联络。这些公务员应该能认字，或比较机灵，需要能辨别公文真假，或来往信使重要等级。
[测量和工人]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ0-flcmZgT3cSu0-ke.png[/img]
(工人)
经过公开招标过程，将向私人承包商授予修建道路的项目。他们雇用了劳工，但也依靠奴役者和被判强迫劳动的罪犯。
有时，他们使用军队和军事工程师来设计或指挥工作。军团还在军事行动和被征服地区修建了道路。
有时，当一个军团不活跃时，指挥官或使者会决定让士兵们从事道路建设工作，例如领事盖乌斯·弗拉米尼努斯(Gaius Flaminius)一样，公元前220年他的士兵们建造了从罗马穿越亚平宁山到Ariminum的弗拉米尼路(里米尼)
(工程师)
工程师会研究当地的地形并从居民那里收集了信息。然后，他们绘制出最合乎逻辑的路线，优先考虑平直度和中等坡度。
穿越平坦的土地时，道路要尽可能直：在罗马和特拉西那之间的古老Appian Way包括一条不间断的直线，长56英里。
在丘陵地带，人们试图通过切屑，桥梁和高架桥平整海拔。在山区，工程师制作了宽阔的弯道，以适应陆地以保持均匀的坡度。在高山上，他们使用急转弯甚至是隧道。尽可能在东坡和南坡上铺设道路，以利用更多的阳光，以防止冬季降雪阻碍行进。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ0-id6K1pT3cSno-e8.png[/img]
修路的不同阶段涉及不同种类的劳动。在第一阶段，将清除地形。工程师使用格罗玛(罗马测量工具)，可以确定布局并标记道路，并尽可能保持直线。
工人们会挖直到直到牢固的地面，然后坑中才会充满中等大小的巨石，形成坚实的基础。 一层沙子或砾石将沉积在顶部，以为车辆，行人和动物创建更光滑的表面。
在特殊情况下，道路只能通过铺路石覆盖，要么是因为它们穿过市区，要么是因为它们穿越不稳定的地形，而这需要特别牢固的基础和带有路缘上层
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-5udzK14T1kSca-k8.png[/img]
↑在磨损前大概可以走600英里
为了完成这项工作，每隔一罗马英里(以一千步为步长，即粟米通行数)放置圆柱状石柱。这些里程碑可能超过八英尺高，标志着距离，并向赞助公路建设的人表示感谢。
在罗马时代，士兵，农民和商人经常穿着称为caligae的鞋子，该鞋子的底部设有鞋钉以保护其皮革鞋底。这些螺柱通常会掉下来并卡在道路上，为将来的考古学家留下宝贵的线索，以帮助证明该遗址的罗马起源。
[检查和维护]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-7xswK2cT1kShs-es.jpg[/img]
罗马共和国的古代学者留下了关于道路建设的详细资料，从合同到建设。罗马历史学家利维(Livy)描述了公元前2世纪的审查员昆图斯·富维乌斯·弗拉库斯(Quintus Fulvius Flaccus)和卢修斯·波塞缪斯·阿尔比努斯(Lucius Postumius Albinus)“是第一个授予合同的人，在城市道路上铺石，侧面铺有碎石，并在许多地方建造路缘石和桥梁。”
在共和国期间，道路建设是审查员的责任(之所以如此，是因为他们对罗马公民进行了人口普查)。
万一急需修路，可以任命一名策展人来监督这项工作；例如，在公元前67年，尤利乌斯·凯撒(Julius Caesar)是阿皮安之路的策展人。
公元前31年击败马克·安东尼(Mark Antony)后，奥古斯都皇帝负责修复一个世纪内战对道路造成的所有破坏。在成为道路主管之后，在公元前20年，奥古斯都任命了地方法官(策展人viarum))监督道路，负责授予合同并监督施工和维护工作。
进行这些工程的预算来自税收，通行费以及私人或帝国的赞助，这是由Trajan皇帝资助的Via Traiana的例子，它取代了Appian Way，成为Benevento和Brindisi之间的主要道路。公路经过的城市也有义务对其进行维护。(在耶路撒冷发现了由圣经中的恶棍庞蒂乌斯·彼拉多建造的道路。)
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罗马人的军事干道先要挖地1m多深，分为四层。
最底层：使用小石块、砂浆作为路基大约30到40厘米厚；就算在平原地区，地面也有凹凸不平的地方，因此需要石子填充，使其平整，其次，是为了防止地基内部积水。
第二层：使用混凝土、碎石子等夯实路基；
第三层主要使用原始混凝土铺筑，并碾压结实；
最上一层使用平整的石块或者大小类似的石头铺筑而成，使得路面平整，呈和缓的弧形，将雨水排到两侧的排水沟中。
道路的两侧严禁栽种任何树木。这既是为了避免地底下的树根侵蚀到道路的地基结构，同时也是为了防止强盗袭击。
(今天的意大利国道1至9号线都是直接在罗马古道遗址上铺设沥青建成的)
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-vzsKnT1kSdw-89.png[/img]
(沼泽铺路)
在亚平大道的修建过程中，罗马人发现庞廷沼泽是他们前进道路上的障碍。
在沼泽地，木材是最重要的建筑材料。在更早些的时候，在荷兰的德伦特，木路就已经开始修建了。纵向放置原木，横向放置木梁，木板铺上面
这些长桥是用于军事目的，这证实了新征服地区的新道路最初是由军队，这点可见塔西佗的描述了。日耳曼尼亚沿着北部边境也有这种类型的路，但在历史的长河中，这些临时道路逐渐消失了。
如果要长期使用，就稍微麻烦一点。首先要在沼泽地区挖一条沟渠，并使用粗砾石、碎砖、粘土材料或什至木桩铺设地基，并设置在路缘石之间。在此之上添加一层更细的砾石(核心)，然后在路面上铺上块或板。
(山区铺路)
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-3wleZdT3cSre-ia.jpg[/img]
正常铺路
山路基本架构和标准道路道路一样，但通常比标准道路窄，大多不超过3米宽，通常只有1.5到2米，并且仅铺设1到1.5宽的路面。
所以并不总是适合马车通行。在可能有马车通行的地方，会修建石墙以提供一些安全。而在阿尔卑斯山和巴尔干地区，人们发现了人工车辙来引导马车上路。罗马人为了尽其所能使穿越高山的路程相对舒适；他们把道路规划得尽可能笔直，并尽可能保持坡度平缓。
有时候它需要大量投资：在Aosta以西，短距离内已建成不少于8座建筑。在人口较少的地区，建筑较少，或者根本没有。此外，当坡度太陡时，也会有弯弯曲曲的路。在英格兰的林肯郡那边有一个之字形道路，行人可以直接走，但有轮子的车辆必须沿着宽阔的道路改道。
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隧道
罗马人在修筑道路的时候，遇到大山时往往绕道铺设，但在修筑重要的军事大道时也会开凿隧道。
罗马人当时已经掌握了高超的采矿开凿技术，他们有着成套的钻探，挖坑，掘巷道，照明，通风，打桩，运送和测量的新方法。
在开凿隧道时，对于那些坚硬的岩石，罗马人采用“热开采”的方法，就是先架起柴堆，用火烧烤岩石，待烧到一定程度后，再将食醋浇到上面，岩石就会迅速的破碎断裂，然后再把破碎断裂的石块运出去。
现存的比较著名的隧道有两个：
一个是弗罗隧道，是由韦斯柏芗于公元76至77年，在弗罗·高杰地区，弗拉米尼大道经过的地方开凿而成。隧道5.48米宽，5.95米高，38.3米长，至今弗罗隧道仍然发挥着作用。
另一条隧道是在剖责罗里和奈刨尔之间，多米提安大道经过的地方，由翁布里亚人开凿而成，隧道长705米，4米宽，5米高。
[道路旁边的小东西]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-1972K2cT1kSaq-de.jpg[/img]
(里程碑)
里程碑的最大高度通常为3米，放置在距离路面边缘2至3米的地方，它们不仅给出了到最近城市的距离，还提供了负责道路维修和维护的人员。
(上马石)
有时道路旁边会设有30至50厘米高的墙。
为了排水，在这些墙上开了一个洞。这些矮墙可以起到安全的作用，或者是方便上马。
一些文献中还提到过特殊的石头，供骑手上马或下马，但还缺乏考古证据。又或者是当时的人们对那种方便踩一脚上马石头的统称。
(路标)
有些地方立着八角玄武岩柱，上面刻有沿路的信息。曾经，木制路标应该是主流。但随着时间的推移，只剩下了这些不会腐烂的石头。
[罗马驿站]
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驿站的间隔距离相当于一天的行程，通常约为20至25罗马英里，驿站大致包括战车服务处，餐馆和带有供暖系统的旅馆。
在古罗马时代，战车或者是马车的驾驶者在很远的地方就能看到这些醒目的建筑，就像今天驾车出游的人们会找旅馆停下歇息一样。
战车或马车一到驿站，驾驶者们会去享用各种各样的美食，包括异域风情的饭菜，而马车会被放置在专用的“停车场”，有人去给马喂饲料和水。
在建筑的底部有一个以木材为燃料的炉子，热空气可以通到客房的烟囱里，客房的墙体是用中空的砖砌成的，热气会使整个墙体变热。这套取暖系统是非常节能有效的，因为在古罗马时期，诺伊斯周围的森林资源并不富裕。
除了这种行之有效的取暖系统之外，这个建筑的屋顶是用暗灰色的板岩制成的，可以很好的吸收太阳光的热量，原理同今天的太阳能板毫无相异之处。
每个驿站最多备8匹马供信使更换，确保不会将马累死。同时还备有骡子和牛，供慢车使用。所以驿站还需要有蹄铁工和马夫照料牲口，有公务人员负责联络。这些公务员应该能认字，或比较机灵，需要能辨别公文真假，或来往信使重要等级。
[测量和工人]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ0-flcmZgT3cSu0-ke.png[/img]
(工人)
经过公开招标过程，将向私人承包商授予修建道路的项目。他们雇用了劳工，但也依靠奴役者和被判强迫劳动的罪犯。
有时，他们使用军队和军事工程师来设计或指挥工作。军团还在军事行动和被征服地区修建了道路。
有时，当一个军团不活跃时，指挥官或使者会决定让士兵们从事道路建设工作，例如领事盖乌斯·弗拉米尼努斯(Gaius Flaminius)一样，公元前220年他的士兵们建造了从罗马穿越亚平宁山到Ariminum的弗拉米尼路(里米尼)
(工程师)
工程师会研究当地的地形并从居民那里收集了信息。然后，他们绘制出最合乎逻辑的路线，优先考虑平直度和中等坡度。
穿越平坦的土地时，道路要尽可能直：在罗马和特拉西那之间的古老Appian Way包括一条不间断的直线，长56英里。
在丘陵地带，人们试图通过切屑，桥梁和高架桥平整海拔。在山区，工程师制作了宽阔的弯道，以适应陆地以保持均匀的坡度。在高山上，他们使用急转弯甚至是隧道。尽可能在东坡和南坡上铺设道路，以利用更多的阳光，以防止冬季降雪阻碍行进。
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修路的不同阶段涉及不同种类的劳动。在第一阶段，将清除地形。工程师使用格罗玛(罗马测量工具)，可以确定布局并标记道路，并尽可能保持直线。
工人们会挖直到直到牢固的地面，然后坑中才会充满中等大小的巨石，形成坚实的基础。 一层沙子或砾石将沉积在顶部，以为车辆，行人和动物创建更光滑的表面。
在特殊情况下，道路只能通过铺路石覆盖，要么是因为它们穿过市区，要么是因为它们穿越不稳定的地形，而这需要特别牢固的基础和带有路缘上层
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↑在磨损前大概可以走600英里
为了完成这项工作，每隔一罗马英里(以一千步为步长，即粟米通行数)放置圆柱状石柱。这些里程碑可能超过八英尺高，标志着距离，并向赞助公路建设的人表示感谢。
在罗马时代，士兵，农民和商人经常穿着称为caligae的鞋子，该鞋子的底部设有鞋钉以保护其皮革鞋底。这些螺柱通常会掉下来并卡在道路上，为将来的考古学家留下宝贵的线索，以帮助证明该遗址的罗马起源。
[检查和维护]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/28/njQ7i87-7xswK2cT1kShs-es.jpg[/img]
罗马共和国的古代学者留下了关于道路建设的详细资料，从合同到建设。罗马历史学家利维(Livy)描述了公元前2世纪的审查员昆图斯·富维乌斯·弗拉库斯(Quintus Fulvius Flaccus)和卢修斯·波塞缪斯·阿尔比努斯(Lucius Postumius Albinus)“是第一个授予合同的人，在城市道路上铺石，侧面铺有碎石，并在许多地方建造路缘石和桥梁。”
在共和国期间，道路建设是审查员的责任(之所以如此，是因为他们对罗马公民进行了人口普查)。
万一急需修路，可以任命一名策展人来监督这项工作；例如，在公元前67年，尤利乌斯·凯撒(Julius Caesar)是阿皮安之路的策展人。
公元前31年击败马克·安东尼(Mark Antony)后，奥古斯都皇帝负责修复一个世纪内战对道路造成的所有破坏。在成为道路主管之后，在公元前20年，奥古斯都任命了地方法官(策展人viarum))监督道路，负责授予合同并监督施工和维护工作。
进行这些工程的预算来自税收，通行费以及私人或帝国的赞助，这是由Trajan皇帝资助的Via Traiana的例子，它取代了Appian Way，成为Benevento和Brindisi之间的主要道路。公路经过的城市也有义务对其进行维护。(在耶路撒冷发现了由圣经中的恶棍庞蒂乌斯·彼拉多建造的道路。)