转帖，一位大佬对大众颗粒捕捉器堵塞的研究，看不懂，说的对吗？？？

1，我们已经知道2.0T的GPF用了UF方案：
GPF封装在单独的容器，串联在TWC之后，布置在车底。
这种做法对排气温度的要求比较大。
2，这个GPF没有催化剂涂层，再生性能会比cGPF差一些，要到650度才能进行再生了，如果用cGPF，开始再生温度可以降低到550度。
3，这个阶段(国6b/PN11)的EA888 Gen3Bz发动机还在用250bar直喷喷油器，而同时期的宝马、通用、奔驰都在用更新的350bar喷油器。这意味碳烟产生的主要源头，也就是直喷喷油器这方面，EA888也比较劣势。它要到明年陆续推出的RDE阶段版本才会切换到350bar。


大众的横置平台2.0T目前都用这种布置方式，四驱版本用两个容器来避开传动轴，前驱版的GPF单个容器，位置相同。

小结一下

PN11阶段330TSI的GPF打出的牌都不算好：
1，喷油器本身不算先进;，比竞品落后了一代
2，GPF的再生性能欠佳，原因有二：布置在车底，没有催化剂涂层
相比之下，280TSI的方案更好;：
紧耦合的cGPF同时承担主TWC(四元催化器)，下游UF位置还有一个辅助TWC。它的再生频率明显少了，以至于论坛里、车质网都难找到它的抱怨