新趋势-微交通

一直以来，我认为北上广深全是所谓的“草台班子”。它们和一线城市的名头不相符，高攀了，属于蹭一线城市这个名头的流量。
为什么这么说呢？因为它们全都堵车，一个堵车的城市，是管理失败的。既然都管理失败了，及格都保证不了，怎么又能觍着脸吹嘘自己优秀呢？[s:ac:哭笑]

解决堵车，常用的办法有三个
1:调整分配
2:扩大增量
3:系统统筹

1:调整分配的方式属于节流，是下策。
也就是所谓的按富分配。最典型的就是日本，只要停车费涨的足够高，那开车的人的数量就不会太多。
当然还有变种的玩法，比如摇号，比如专用车道等。

2:扩大增量
城市里硬件增加交通供给已经到头了，成本指数级增长不划算，那么就从软件下手。
这就是自动驾驶和车联网，理论上的极限是最高可以提高四倍通行量。
但是，为什么我要说但是呢。虽然它很好，但是显而易见，这套体系成本会很高。
如果没有疫情，全球化还在的话，能够把这个高成本给摊薄掉。
但是再如今动荡的现在，它已经没有优先发展的社会机会了。

3:系统统筹
现在的城市交通。真的是我们需要的么？
为了表面上的光鲜，花大钱上四轮小汽车，然后把大家都堵在路上，付出大量的时间成本和财产成本。
这真的是大家想要的结果么

然后就派生出了微交通这个新的发展方式。
操作步骤为:
1:把城市道路划分两车道出来做电动滑板车专用车道
2:裁撤地铁站，只保留三分之一
3:在地铁站旁设立电动滑板车储存柜

上班通行场景模拟
1:早上开电动滑板车A到地铁站，走电动滑板车专用车道，到地铁站后，电动滑板车A存放在
靠近家的地铁站的储存柜里。
2:坐地铁到公司
3:下地铁，然后从靠近公司的地铁站储存柜里取出电动滑板车B，然后骑电动滑板车，走电动滑板车专用车道到公司

交通通畅原理:
1:电动滑板车放储存柜，电动滑板车可以在储存柜放个四五层的样子。而摩托车，自行车，电瓶车都做不到。
只有电动滑板车才能低成本解决这个停车难的问题。
2:地铁站减少为原有站点三分之一，极大的减少了地铁的通勤时间。
而电动滑板车和电动滑板车专用车道的存在，解决了最后一公里的问题。