Tlx引进来应该不会比rdx贵吧

这车怕是不好卖啊。。。大概率死翘翘。

[quote][pid=427231790,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=42162720]E3重型歼击车[/uid] (2020-06-04 08:06):

这车怕是不好卖啊。。。大概率死翘翘。[/quote]死翘翘就抄底[s:ac:哭笑]

定价低RDX两三万优惠完跟RDX差不多的样子

外观应该不阉割，但搞不好给你来个加长。。。

记住，要看起来很运动，开起来很舒适。不然死的很阿尔法罗密欧一样惨[s:ac:茶]

就原版好了，有空拉长不如特供个混动看能不能塞进去，这才叫活明白了[s:ac:哭笑]

[quote][pid=427253018,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=441296]木偶的歌剧院[/uid] (2020-06-04 09:34):

外观应该不阉割，但搞不好给你来个加长。。。[/quote]原版好像就挺长了[s:ac:哭笑]

[quote][pid=427255462,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=39108673]毒毒的牙[/uid] (2020-06-04 09:42):

原版好像就挺长了[s:ac:哭笑][/quote]我觉得这代TLX真的好看，外观很吃我的审美，但想到上次带老婆看RDX，一句“这是什么牌子，那么丑”被pass，内心无奈啊[s:ac:哭笑]

应该不会引进吧，再怎么说suv还能卖一些，可以支撑讴歌牌子，tlx来实在太难了，这个级别实在是竞争过于激烈

进口吧 别国产了

不便宜，咋都是死啊。

美国起售价貌似是3.1万啊

如果不引入3.0t，那真不如s4了

[quote][pid=427258605,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=42885453]大主教家的小橘猫[/uid] (2020-06-04 09:53):

应该不会引进吧，再怎么说suv还能卖一些，可以支撑讴歌牌子，tlx来实在太难了，这个级别实在是竞争过于激烈[/quote]而且TLX是横置前驱平台～

别魔改，好好打折还有救

[quote][tid=22032084]Topic[/tid] Post by [uid=39108673]毒毒的牙[/uid] (2020-06-04 08:03):

[s:ac:哭笑]考虑到suv溢价，应该要比rdx四驱便宜几万吧[s:a2:恨]广汽别阉割外观，别阉割外观[s:ac:委屈][/quote]广汽已经快想明白了，去年喊了一整年的A-spec 套件今年应该都会上了,连CDX这种北美没有的车型都专门弄了个A-spec

[quote][pid=427265556,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=1175281]ztztztnn[/uid] (2020-06-04 10:16):

广汽已经快想明白了，去年喊了一整年的A-spec 套件今年应该都会上了,连CDX这种北美没有的车型都专门弄了个A-spec[/quote]想明白个鸡儿，讴歌的定价一项作死，这个套件一上，cdx卖个30多万给你，rdx40多万，谁买

[quote][pid=427266631,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=207265]excellen[/uid] (2020-06-04 10:20):

想明白个鸡儿，讴歌的定价一项作死，这个套件一上，cdx卖个30多万给你，rdx40多万，谁买[/quote]每个牌子的定位是不同，你就是把RDX降价的到哈佛H6的价格，也一样卖不过H6。

比讴歌卖的多得多的车企该退市还是退市，该退出中国的还是退出中国，说白了只要广汽内部觉得没问题，就不会对当前的销售和定价政策有太大的改变。

按照你的说法，讴歌在中国可以说一直作死，这么多年熬死了一个又一个牌子，但他就是还没死。。。

拿思域举例子，讴歌的销量连思域的零头都没有，却能上套件，均摊到单位成本可以说非常非常高了，思域这么大销量，很多消费者都想要运动套件，均摊成本比讴歌车型低很多，为什么反而不上呢，因为定位不一样，前脸镀铬变黑都能当一次年度改款何必费劲弄运动套呢，是吧，奔驰大标小标，宝马M运动套件都是这个道理，说白了这个价格买车的车主对个性化的需求是真的愿意用钱包说话的，而大多数思域的买家就不行，厂家也很清楚这点。

[quote][pid=427271020,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=1175281]ztztztnn[/uid] (2020-06-04 10:34):

每个牌子的定位是不同，你就是把RDX降价的到哈佛H6的价格，也一样卖不过H6。

比讴歌卖的多得多的车企该退市还是退市，该退出中国的还是退出中国，说白了只要广汽内部觉得没问题，就不会对当前的销售和定价政策有太大的改变。

按照你的说法，讴歌在中国可以说一直作死，这么多年熬死了一个又一个牌子，但他就是还没死。。。[/quote]关键就是吊着半口气半死不活啊，我从老款mdx看到现在的rdx了，始终下不去手就是因为价格外形总差点意思。
讴歌的定价现在可以说比以前好多了，但是和竞争者一对比又差点意思，外形和内饰也缺少能吸引人的爆点，rdx的皮肤一眼难尽，这代的tlx算是不错的，就看能不能翻身了

[quote][pid=427273562,22032084,1]Reply[/pid] Post by [uid=207265]excellen[/uid] (2020-06-04 10:42):

关键就是吊着半口气半死不活啊，我从老款mdx看到现在的rdx了，始终下不去手就是因为价格外形总差点意思。
讴歌的定价现在可以说比以前好多了，但是和竞争者一对比又差点意思，外形和内饰也缺少能吸引人的爆点，rdx的皮肤一眼难尽，这代的tlx算是不错的，就看能不能翻身了[/quote]说真的，我并不觉得讴歌在中国想翻身。。。想翻身就不会在销售端表现的这么安逸。

讴歌的销售任务是远比其他4S要低的，也就是厂家给的优惠力度就这么多，也没要求你卖太多，完成任务就行了，现在展厅内基本上到一批卖一批，处在这种诡异的“良性”循环中。

讴歌想翻身需要的并不是爆点，只是一个契机罢了，比讴歌有爆点的新车多了去了，比如508L，那内饰三大件也足够好了，爆了么？并没有。
能成为爆款是需要有很多特殊条件的，并不是你造一辆尽可呢完美的车就一定会成为爆款，成为暴死的可能反而更大。只要讴歌在北美的基本盘不大幅下降，就不会在车型上做太大变化的，更不会为了中国市场的需求设计国际版车型，你甚至可以理解特供的CDX已经是广汽能为国内消费者从讴歌那边争取的最大定制化服务了。

本田目前对讴歌的定位就是，品牌留着就行了，继续缓慢出更新换代，比英菲尼迪更新快就行了