WildWill
2025-08-20T12:58:24+00:00
前几年的车，15W基本上都是麦弗逊，10W以下是非独立悬挂，典型代表是3YC。
现在倒好，20W以下都是麦弗逊，甚至包括20W露头的，比如刚刚发布的岚图知音就是前麦弗逊+后多连杆。
20W以上的直接空气悬挂了。比如小鹏新P7。但是中间的整体多连杆悬挂没了。
我对空气悬挂的概念还处于前年泥潭经常冒出来理想趴窝事件，据说用了国产的空悬极易导致。有一个车贴甚至说一万不到的里程就废了。
所以这中间的多连杆悬挂为啥被抛弃了？
当然我说的可能极端了点，将来也会出很多多连杆的车。我就是感觉挺好奇的，现在空悬解决了不耐用的问题了吗？
空悬准确来说是空气弹簧，和悬架结构是麦弗逊还是双叉臂不冲突啊，只是额外提供一个车身升降和调节软硬的功能。没空悬的车用普通减震弹簧替代。
“悬挂结构类型”(如麦弗逊、双叉臂、多连杆)和“弹性元件类型”(如螺旋弹簧、空气弹簧)是两个不同维度的概念吧
现在有很多有空悬的汽车，都是前双叉臂后多连杆X空气悬挂，比如理想L7
建议去多看看猫哥升底盘
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/28/-7da9Q2w-8c5K2oT3cSwa-oc.jpg[/img]
只要空气悬挂还是用橡胶密封件，就早晚会漏，只能寄希望于行业做大以后，专修的越来越多维修成本降低[s:a2:冷笑]
国产空悬技术突破了，价格也便宜了
买四只空悬，可比养一支团队整体天捣腾那几根杆子便宜多了
宣传效果还好，这都是多亏了bba当年把空悬吹成百万豪车才能享受的配置啊
Reply to [pid=837914263,44955985,1]Reply[/pid] Post by [uid=6810393]neverlvup[/uid] (2025-08-28 21:06)
好的，那我懂了。只是空悬的耐用性现在还是个未知数是吧？
那得和行业大哥天天被黑筷子悬架有关，他降价增配了，其他人也得跟着上。然后后续产业链也来配套上，就这么卷起来了[s:ac:哭笑]
听我爹说我家那台老油车换过过一次空簧，一根要一万[s:ac:哭笑]
但现在如果只要两千一根，情况就有点不太一样了。也还好我的车的空悬目前没出问题 也没出质保
我之前看理想的介绍国产悬挂，说最早找的是德国的头部供应商，问人家人不给定做有啥买啥，用了之后问题很大！故障率超高，之后就国产定做！因为车重一般汽车悬挂受不了
空悬的耐用性属于一个抽奖
我家的x5空悬才6w多公里就报废了一根
公认小毛病多的路虎 我朋友快十年的发现4都20w公里了空悬才有两根开始漏气
并不是吧……
20以上基本都是双叉臂+多连杆
甚至很多15-20的国产都是这个悬挂配置了
空悬那是替代机械弹簧的，因为新能源比较重……
至于寿命问题，这个很难说，但本质上空悬是个橡胶产品，客观上的确存在容易坏的隐患