mag08sol
2024-10-23T11:16:58+00:00
无聊等待豹8上市的消息，收到消息11月12日要上市，还要等待两周。今天突然发现其实豹8和理想L8有很强的竞争关系，虽然是不同方向取舍的车型，但从消费者的选车的角度来看似乎可以做一些产品力上的对比，顺便借理想L8分析一下豹8的合理价格。首先是叠Buff环节，可能有些人会觉得喜欢理想的人根本不会考虑越野，喜欢越野的人也根本不会去看理想这种“软派”SUV，但是我还是坚持认为，大多数消费者是“可城可野”的，购车方向和取舍也是可以改变的。然后，既然豹8轴距和L6一模一样都是2920mm，那为什么要让豹8和L8做对比？原因很简单，第一、从产品定位角度来说豹8和L8都是各自品牌下属的中大型车，第二、越野车轴距普遍同级别偏短，同样是2920mm的轴距，放在L系列的SUV(L6)上只能算是中型，但是放在越野产品上足以按照中大型来定位。第三，从内部实际乘坐空间以及6座布局上来说，豹8和L8非常接近。所以这两辆看似风马牛不相及的车型实际上有可比性，而且可比性很大。
Buff叠完，进入正题。目前得到的消息是第一批上市的豹8是带完全体云辇和智驾的高配车型。那么，L8的比较合适的对比车型是L8 MAX(中配)。
I.购买L8得到的重要用户体验有：
(1)225公里的纯电续航，更低的能耗
(2)单腔空气弹簧
(3)理想自研的端到端智驾
(4)舒适性更好的座椅
(5)故障率更低，品控更好
(6)行业最好的车机
II.购买豹8得到的重要用户体验有：
(1)100公里的纯电续航，更高的能耗
(2)完全体云辇P
(3)华为ADS 3.0
(4)座椅逊于理想
(5)故障率更高，品控较差。
(6)大梁车，越野能力远强于L8
对比(1)，关于纯电续航，明显L8更优，直接的结果就是续航相差100公里。这100公里的区别可能是通勤的时候两三天充一次和一周充一次电的区别，对于有家充桩的用户来说可能影响不大，但是对于没有家充桩又想充电薅羊毛的用户来说，体验差异巨大。另外提一下，明年插混车的纯电里程会大幅度提高(几乎翻倍)，豹8的100km短续航会成为极大的短板。
对比(2)，关于悬挂的形式，豹8具有U8同款的完全体云辇P，从主动控制技术、可调性、制造成本等维度来说都要比L8的单腔空气弹簧更加高级。
对比(3)，关于智驾，这个方面我的看法可能和大多数人不同，现阶段我认为这两辆车可能半斤八两。你可能会说，理想的智驾何德何能去比华为的ADS3.0？目前豹8上智驾系统尚未完成投运，适配得如何完全是个问号，之前迪子和华为就系统数据开源问题也进行过多轮的协商，大概就是适配华为智驾需要迪子进一步开源提供车辆的数据，但是显然核心数据开源这对于迪子来说非常危险。所以智驾到底什么时候能完成适配，量产车能适配到什么程度，现在真的不好说。但是L8现在已经有可见即可得的端到端智驾(6.4版本)。
对比(4)，经过试驾和展车的对比，座椅确实还是理想的更舒服。另外，这两辆车底盘的质感层面，其实有一些相似性，L8豹8均调到运动模式的情况下都是整体偏软，容易晕车，细碎震动较多。但是造成两辆车底盘感受相似的原因是不同的，这里就不展开啰嗦了。
对比(5)，关于质量和可靠性，首先L8基本已经经过了市场验证，且网上可以找到多个L系列10万公里耐久度长测的视频，可以说L系列的质量可靠性非常好。其次，豹8目前尚未上市，但是就去年的豹5质量及品控来看，可谓是一言难尽，大大小小的BUG不计其数。如：螺栓顶油箱、半轴问题、HUD模糊、高发的EV受限、早期座椅缝线工艺差，内饰塑料件易损、刹车油管问题、装电踏敲排气管问题等等等等实在太多了。虽然豹5后面不断进行改进但是可以看到迪子的品控确实有问题。这次豹8的展车及试驾车我也去看了很多次，很多细节还有待打磨，目前发现前悬上摆臂传感器的线束裸露在外没有包裹、车头下方有大量线束裸露未包，第三排座椅下方电气原件裸露缺乏保护和隔离等等。个人猜测豹8第一批车品控可能有很大风险。
对比(6)，关于越野能力和车身结构强度，豹8大梁车完胜。
对比(6)，车机系统L8完胜。
以上是非常粗略的产品力对比，两辆车在不同纬度各有优劣。对于大部分的“可城可野”的潜在消费者来说，两辆车的潜在用户可以相互转换。那么现在对比以下价格，在都不考虑地补的情况下，L8 MAX价格为34.98万，厂家提供优惠约1.5W，实际售价在33.5W左右。鉴于迪子的成本控制能力，豹8合理的价格我认为在32.98W附近。也是我一直以来的观点。但是目前看厂家可能还是倾向于上市定高价开卖，因此，我建议在非刚需换车的情况下，如果豹8售价超过33W，不要入手或等半年后的降价。
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