Beemus
2025-08-01T17:03:03+00:00
最早是去年的小鹏，销量低谷被认为是快倒闭了，后来发布mona后救回来了。
然后是蔚来，亏损问题+销量下滑，发布乐道后销量有好转，利润率不知如何，感觉还是生死未卜。
现在轮到理想了，增程销量下滑，纯电也不怎么顺利。虽然瘦死的骆驼比马大，即便陷入颓势也是三家里面最强的，但是竞争也是最激烈的，前有问界后有零跑，小米明年也要上大suv，理想这次能否逆风翻盘还很难说。
看来新能源汽车淘汰赛又到一个阶段了，最开始淘汰的是名字都没听过的杂牌，然后是威马哪吒极越这些略有名气的牌子，现在已经轮到新势力最具代表性的蔚小理了。不同于哪吒极越这种一脸死相的车企，现在是市场上还存在的车企感觉都还挺有机会活下来的，但全部活下来应该也不太可能，大家觉得下一个倒闭的会是谁？
比亚迪都要倒闭了，这些杂七杂八不是死的透透的？等着被小米收购吧[s:ac:茶]
前几年大家都在吃合资的市场，大家一起踩着合资厂吃饭当然开心。现在合资车市场被压缩得差不多了，该自己人拼刺刀看谁能活到最后了。
新能源渗透率出现反弹，随着补贴退坡，真正的大战才刚要开始
[quote][pid=834908931,44778805,1]Reply[/pid] Post by [uid=33479369]小生的魔渊[/uid] (2025-08-06 01:04):
比亚迪都要倒闭了，这些杂七杂八不是死的透透的？等着被小米收购吧[s:ac:茶][/quote]哪怕后面大逃杀也不会是小米去收购，顶多是国企去。之前威马之类的暴雷了也没人去收购，米自己有造车资质，多的是地方政府给政策求着建厂，现在造车讲的是无人工厂，一体压铸，全机器人，品控稳定。
收这些老厂还要管员工安置，一群老登管理层，比如蔚来的几十个副总裁。
[quote][pid=834908931,44778805,1]Reply[/pid] Post by [uid=33479369]小生的魔渊[/uid] (2025-08-06 01:04):
比亚迪都要倒闭了，这些杂七杂八不是死的透透的？等着被小米收购吧[s:ac:茶][/quote]反串四个妈先
[quote][pid=834916365,44778805,1]Reply[/pid] Post by [uid=8141780]剑舞悠悠[/uid] (2025-08-06 06:35):
哪怕后面大逃杀也不会是小米去收购，顶多是国企去。之前威马之类的暴雷了也没人去收购，米自己有造车资质，多的是地方政府给政策求着建厂，现在造车讲的是无人工厂，一体压铸，全机器人，品控稳定。
收这些老厂还要管员工安置，一群老登管理层，比如蔚来的几十个副总裁。[/quote]懂了
比亚迪要倒闭 正确
这帮车企都倒闭 正确
小米会收购 错误
[s:ac:茶]
本质就是新势力高端化策略没走成。
新势力出来时候，每个都是高端定位，包括极氪，当初也放言不做二十万以下的车。
蓝海时期还能靠高净值人群赚一桶金，后面杀成红海，价格战打起来，销量马上绷不住。
要么坚持高端路线死亡，要么降价或者出中低端新品。
理想离困境还远得很，就是前几年李想太高调了，现在出问题大家肯定喜欢打他脸。
不过，理想失败的本质不是因为做纯电，而是做纯电+大车，属于对抗物理规律和市场规律了。我认为纯电最适合轿车和小型车，因为轿车的风阻低，电池不用很大，同时受众也年轻，没有带一大家人的需求，所以可以做好看，做运动，对空间没那么在意，而且价格也不高(纯电最能打的价格都在25万以下)，年轻人一般也没那么多钱，和客户群的画像是一致的。
而大车很多时候承载着一家人一起出门的需求，要不为啥要买大车？大空间就意味着大风阻，并且大空间所需的车身成本，舒适配置也比较贵，所以大车普遍价格到30~50万。预算30~50万买车的家庭，能接受一大家子人在服务区排队充电吗？所以必须上大电池堆高续航。但是一加大电池，车价就会比增程版高得多，关键是，即使加了也没有彻底解决充电排队问题。所以纯电+大车，和客户群画像是完全不符的，要么和物理规律妥协，搞个MPV造型，要么搞超大电池，要么就是换电，但是这些方案，毫无疑问都不如一个一万块的增程器强。