wiz
2021-09-30T12:11:54+00:00
为什么说是前DHT时代？因为今年才是国产DHT混动系统爆发的一年，各国产车企才开始真正的投入力度去大力营销自己的混动技术。我根据自己掌握的资料，简单分析下在此之前各车企的混动技术。
前DHT时代国产车混动系统简单介绍
Mine is mine
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc7a0ee49.png[/img]
Literally Gunshypear
好 gkd 话题不错
vinya
打算从哪里摘抄？还是有内部资料
Kruzor
目前国产混动除了dmi
其他的dht技术约等于immd
低速用电，高速混动是大白话的理解
发动机与传动轴中间有过一个离合器，作用是是否启动发动机
不是十分智能，而且需要大量用户数据反馈调整离合器解耦时间点
从而达到更省油的目的。
群里的朋友等不到dmi，开始研究长城的dht，目前我们了解到的是这样的。
其他的dht技术约等于immd
低速用电，高速混动是大白话的理解
发动机与传动轴中间有过一个离合器，作用是是否启动发动机
不是十分智能，而且需要大量用户数据反馈调整离合器解耦时间点
从而达到更省油的目的。
群里的朋友等不到dmi，开始研究长城的dht，目前我们了解到的是这样的。
Tree
[干货分享][转帖]市面各车企混动技术路线分析及对比——水木大佬超长文分享[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=26011497[/url]
wiz
自己简单总结了一下路线：
p2并联：长安、红旗、海马、奇瑞
p2.5并联:吉利、北汽
p3并联:比亚迪、荣威、汉腾、大通、名爵
p4电四驱:长城、比亚迪、长安、汉腾
ps功率分流:吉利
ps串并联:长安、比亚迪、东风、传祺、荣威、名爵
增程式:理想、传祺、赛力斯
如果有不对的欢迎大家补充
p2并联：长安、红旗、海马、奇瑞
p2.5并联:吉利、北汽
p3并联:比亚迪、荣威、汉腾、大通、名爵
p4电四驱:长城、比亚迪、长安、汉腾
ps功率分流:吉利
ps串并联:长安、比亚迪、东风、传祺、荣威、名爵
增程式:理想、传祺、赛力斯
如果有不对的欢迎大家补充
wiz
其中走p2路线的厂商中，我知道的是长安、红旗是自己制造变速箱加上采购博格华纳的p2电机模块，奇瑞是完全采购别人的整套混动变速箱，海马也是外购双离合变速箱和博格华纳p2电机结合在一起。其实我个人并不抵触p2混动，以前欧洲各厂商还有起亚和福特等厂商还做过p2的hev车型，省油可以达到20%左右，总体中规中矩。能把p2混动的车调的比纯燃油车费油肯定说明车企调教功底不行。
wiz
p2.5路线的话吉利是和沃尔沃联合研发的，北汽则是买办主义。p2.5架构相比p2架构优点是发动机和电机的扭矩是正常相加的，可以直接输出，不用受限于变速箱传动装置扭矩承受极限，缺点是没法实现直接带动发动机启动以及怠速充电。但是用p2.5混动的车由于电机本身和p2混动一样自带变速装置，因此不用太大的电机ev速度就能上三位数，有利于控制生产成本。p2.5架构的混动车nedc工况一般省油在20%到25%之间，吉利的ppt有介绍。
Literally Gunshypear
Reply to [pid=555941236,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2021-10-06 21:10)奇瑞p2？什么车啊
wiz
p3混动路线的厂商别看我列了5个，实际上只有比亚迪和荣威(即上汽)，其他的都是从这两家买来的，p3混动最大的优势和p2.5一样，缺点也和p2.5一样，因此必须有bsg电机带动发动机启停，否则纯靠普通启动电机去带动发动机启动那震动会特别的大而且反应慢。更关键的是p3的位置在变速箱之后，没法去借用变速箱实现宽广的速度区间，因此要么使用比其他混动架构更大的大电机，要么再单独给电机增加一组变速箱，这就是dm2.0、3.0和荣威edu2代的由来。两个路径各有优劣，dm通过大电机实现了1.5t前驱车6s左右的暴力加速，edu2代不需要加bsg电机也能实现尚可的馈电油耗。
wiz
Reply to [pid=555943160,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=63639265]平凡人生之路[/uid] (2021-10-06 21:19)艾瑞泽7e，这车奇瑞基本没宣传，所以知道的人很少。
az Dreamzz
[quote][pid=555945018,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2021-10-06 21:28):
p3混动路线的厂商别看我列了5个，实际上只有比亚迪和荣威(即上汽)，其他的都是从这两家买来的，p3混动最大的优势和p2.5一样，缺点也和p2.5一样，因此必须有bsg电机带动发动机启停，否则纯靠普通启动电机去带动发动机启动那震动会特别的大而且反应慢。更关键的是p3的位置在变速箱之后，没法去借用变速箱实现宽广的速度区间，因此要么使用比其他混动架构更大的大电机，要么再单独给电机增加一组变速箱，这就是dm2.0、3.0和荣威edu2代的由来。两个路径各有优劣，dm通过大电机实现了1.5t前驱车6s左右[/quote]Edu2不是典型的p2.5么？ 电机带了四个档位，这些档位难不成在变速箱外面?
p3混动路线的厂商别看我列了5个，实际上只有比亚迪和荣威(即上汽)，其他的都是从这两家买来的，p3混动最大的优势和p2.5一样，缺点也和p2.5一样，因此必须有bsg电机带动发动机启停，否则纯靠普通启动电机去带动发动机启动那震动会特别的大而且反应慢。更关键的是p3的位置在变速箱之后，没法去借用变速箱实现宽广的速度区间，因此要么使用比其他混动架构更大的大电机，要么再单独给电机增加一组变速箱，这就是dm2.0、3.0和荣威edu2代的由来。两个路径各有优劣，dm通过大电机实现了1.5t前驱车6s左右[/quote]Edu2不是典型的p2.5么？ 电机带了四个档位，这些档位难不成在变速箱外面?
az Dreamzz
[quote][pid=555939039,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2021-10-06 21:00):
自己简单总结了一下路线：
p2并联：长安、红旗、海马、奇瑞
p2.5并联:吉利、北汽
p3并联:比亚迪、荣威、汉腾、大通、名爵
p4电四驱:长城、比亚迪、长安、汉腾
ps功率分流:吉利
ps串并联:长安、比亚迪、东风、传祺、荣威、名爵
增程式:理想、传祺、赛力斯
如果有不对的欢迎大家补充[/quote]Ps就是功率分流的意思，所以ps串并联是个奇怪的说法。
索性说p1/3串并联可能更合适一些。
奇瑞那个万里扬的cvt混动算p2，现在搞得那个新的是p2/2.5串并联。
自己简单总结了一下路线：
p2并联：长安、红旗、海马、奇瑞
p2.5并联:吉利、北汽
p3并联:比亚迪、荣威、汉腾、大通、名爵
p4电四驱:长城、比亚迪、长安、汉腾
ps功率分流:吉利
ps串并联:长安、比亚迪、东风、传祺、荣威、名爵
增程式:理想、传祺、赛力斯
如果有不对的欢迎大家补充[/quote]Ps就是功率分流的意思，所以ps串并联是个奇怪的说法。
索性说p1/3串并联可能更合适一些。
奇瑞那个万里扬的cvt混动算p2，现在搞得那个新的是p2/2.5串并联。
wiz
p4混动的车追求点和前面列的两驱混动车正好反过来，以追求性能、通过性、更运动的驾驶感受以及全路况的稳定性为主。其中长安、比亚迪是3电机(前2后1)，长城和比亚迪的部分低配车型为2电机(前1后1)。优点是通过p4电机实现电四驱，能走两驱车不能走的路且车辆动力远远强于两驱车，缺点是馈电模式不能通过发动机带动电机来补电，这个时候p4电机就成了累赘，会大幅拖累整车油耗，因此采用p4电机的车发动机附近一般装有bsg或者isg电机，用来在馈电的时候也能快速补充电量。
きのこはホモです
我是觉得星瑞如果能用上跟DMI差不多素质的混动价格不变就爆发了
wiz
Reply to [pid=555947000,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2021-10-06 21:38)奇瑞那套p2的箱子挺有意思的，动力耦合是用单排行星齿轮进行，传动则是传统钢带cvt，这箱子有点小问题但是无伤大雅，奇瑞放弃的根本原因是因为这是别人家的东西，不能受制于人。
wiz
自主品牌ps功率分流仅有吉利一家，因为吉利是直接买的科力远chs混动技术，吉利在chs研发过程中投入了不少资金，但是研发完了却又把科力远一脚踢开且将该技术打入冷宫，实在让人费解。ps功率分流最大的优点是发动机变速箱完全解耦，发动机可以几乎全时工作在高效率区间，从来最大限度的省油，且驾驶感受基本等同电动车，没有顿挫，缺点是控制原理极其复杂，难以上手(对于车企)。
Padoru Padoru
[quote][pid=555935715,28833256,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-10-06 20:46):
[干货分享][转帖]市面各车企混动技术路线分析及对比——水木大佬超长文分享[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=26011497[/url][/quote]你这贴都没啥人[s:ac:哭笑]果然还是因为太硬核了么
[干货分享][转帖]市面各车企混动技术路线分析及对比——水木大佬超长文分享[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=26011497[/url][/quote]你这贴都没啥人[s:ac:哭笑]果然还是因为太硬核了么
wiz
串联增程则是有理想、传祺、赛力斯三家，传祺是自主研发的，理想和赛力斯是采购的公版混动变速箱(厂商不明)，增程式的优缺点大家都知道，就不介绍了。由于高速无法发动机直驱，所以基本思路是城市省油高速费油。