既然通用的2档DHT很强 为什么不拿来卖啊？

那你以前的变速箱部门怎么办？

[quote][pid=792953699,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=64459765]擎天圣[/uid] (2024-11-04 19:38):

那你以前的变速箱部门怎么办？[/quote]DHT不也是变速箱吗 不要更新迭代 调教标定吗

传统车企动作没那么快吧，探界者和GL8现在能用上已经烧高香了，刚改款的君越 昂科旗这些估计来不及做HEV版

百万漕工，衣食所系

合资的那群洋人傲慢吧，挺正常的。

[quote][pid=792953699,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=64459765]擎天圣[/uid] (2024-11-04 19:38):

那你以前的变速箱部门怎么办？[/quote]17~18年那会传统油车(和油车的多档变速箱)仍然强势的时候通用就搞出来过牛逼哄哄的voltec构型，三行星排11种工作模式能串联能并联能功率分流，堪称DHT变速箱的终极机械结构，装在CT6 PHEV车上吊打当时bba的垃圾P2单电机油改电构型，丰田THS跟这玩意一比就像被阉割过的太监，voltec最大的缺点只有贵

传统变速箱部门全都按头搞DHT变速箱就完事了，通用不是没有技术，就看有没有这个魄力

用了增加成本

[quote][pid=792957128,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=65698677]酸菜肉丝面[/uid] (2024-11-04 20:03):

17~18年那会传统油车(和油车的多档变速箱)仍然强势的时候通用就搞出来过牛逼哄哄的voltec构型，三行星排11种工作模式能串联能并联能功率分流，堪称DHT变速箱的终极机械结构，装在CT6 PHEV车上吊打当时bba的垃圾P2单电机油改电构型，丰田THS跟这玩意一比就像被阉割过的太监，voltec最大的缺点只有贵

传统变速箱部门全都按头搞DHT变速箱就完事了，通用不是没有技术，就看有没有这个魄力[/quote]缺点只有贵?
这种这么复杂的结构..可靠性..耐用性天然就低
传动机构越复杂..中途的损耗越高..
这些不都是缺点?

[quote][pid=792957128,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=65698677]酸菜肉丝面[/uid] (2024-11-04 20:03):

17~18年那会传统油车(和油车的多档变速箱)仍然强势的时候通用就搞出来过牛逼哄哄的voltec构型，三行星排11种工作模式能串联能并联能功率分流，堪称DHT变速箱的终极机械结构......[/quote]2DHT是上汽搞的 通用自己是9AT和功率分流

成本高

Reply to [pid=792957128,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=65698677]酸菜肉丝面[/uid] (2024-11-04 20:03)有人算过voltec构型没有ths省油。有的时候模式多不一定是好事

[quote][pid=792959825,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=1961962]talentwing[/uid] (2024-11-04 20:23):

缺点只有贵?
这种这么复杂的结构..可靠性..耐用性天然就低
传动机构越复杂..中途的损耗越高..
这些不都是缺点?[/quote]voltec最复杂的构型是3行星排5离合器，微蓝6这种买菜车是减配过的双行星排，这玩意再复杂还能比油车那些9AT 10AT一大堆离合器片和电磁阀复杂？损耗再高还能比CVT损耗高？

[quote][pid=792960980,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2024-11-04 20:31):

有人算过voltec构型没有ths省油。有的时候模式多不一定是好事[/quote]我认为混动不只省油一个取向，便宜到头的买菜车想省油直接单档串并联他不香吗？LS这种大车上的THS混动为什么要跟脱裤子放屁一样再套个4AT，2.4T混动的普拉多为什么开倒车用中国网友们最瞧不起的P2单电机+8AT油改电构型？这玩意放买菜车上还能凑合凑合，但是上限似乎不够高啊

你说的那不就是Hev车型，hev在国内吃不到免税优惠，也上不了绿牌会吃到蓝牌同款的限牌限行，成本因为双电机和小电池比机械变速箱高的多，结果就是叫好不叫座，以前广汽吉利长城等等国内厂家都出过Hev车型结果销量那叫一个憋屈，被phev按在地上摩擦。就国内上绿牌不吃限牌限行+免税，坚持做Hev那叫脑袋抽风，上大电池增加充电功能改成phev才是正确选择[s:ac:茶]

[quote][pid=792961381,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=65698677]酸菜肉丝面[/uid] (2024-11-04 20:34):

voltec最复杂的构型是3行星排5离合器，微蓝6这种买菜车是减配过的双行星排，这玩意再复杂还能比油车那些9AT 10AT一大堆离合器片和电磁阀复杂？损耗再高还能比CVT损耗高？[/quote]大哥啊..你这是为混动设计的变速箱.沦落到和纯油的去比..然后吹?好意思吹得出来么?
要比也是和其他混动比啊.....这复杂程度不比目前世面上主流的高多了?更何况混动还有个大杀器增程在呢..

[quote][pid=792966186,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=7327226]名字是不是越长越好？[/uid] (2024-11-04 21:09):

你说的那不就是Hev车型，hev在国内吃不到免税优惠，也上不了绿牌会吃到蓝牌同款的限牌限行，成本因为双电机和小电池比机械变速箱高的多，结果就是叫好不叫座，以前广汽吉利长城等等国内厂家都出过Hev车型结果销量那叫一个憋屈，被phev按在地上摩擦。就国内上绿牌不吃限牌限行+免税，坚持做Hev那叫脑袋抽风，上大电池增加充电功能改成phev才是正确选择[s:ac:茶][/quote]谁叫的好啊..这技术就没几个人看好吧..又复杂又贵效果又不好..

[quote][pid=792967840,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=1961962]talentwing[/uid] (2024-11-04 21:21):

大哥啊..你这是为混动设计的变速箱.沦落到和纯油的去比..然后吹?好意思吹得出来么?
要比也是和其他混动比啊.....这复杂程度不比目前世面上主流的高多了?更何况混动还有个大杀器增程在呢..[/quote]我说的是这玩意的下限啊？那堆复杂到头的9AT 10AT和效率低得令人发指的CVT全都在路上跑得好好的，voltec的可靠性和效率真有你说的那么不堪吗？给买菜车用还不够？

你提增程那就更有意思了，2017款别克微蓝5，7年前的车，上汽通用在中国的官方宣发全都在说这车是增程，大杀器哦。就是毁在LG的电池上了。更有意思的是实际上这车根本就不是增程，而是voltec混动(两个行星排的功率分流)。那时候插电混动车还不多，甚至连增程这个概念都没形成共识，能充电能纯电行驶又能让发动机发电的车就随着外媒一篇不清不楚的新闻报道和上汽通用的宣发给定义成“增程”了。但是现在“增程”变成了专指发动机和车轮之间没有机械连接，发动机只能发电的混动构型。理想的工程师看见这种“增程”的图，脑子直接炸了，还是只让发动机发电比较省事

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202411/04/-7da9Qkdk-kmzgK2hT3cSsg-px.jpg[/img]

回到帖子主题，通用完全可以在现有技术的基础上按着那帮搞变速箱的百万漕工的头继续优化DHT变速箱，固定档位的DHT和这种功率分流构型都可以接着弄

产能不够，目前只能优先给gl8 phev用，连探界者plus phev都有一阵没一阵的，上汽工程师说的

[quote][pid=792960150,42335754,1]Reply[/pid] Post by [uid=9519292]旧时Humphrey[/uid] (2024-11-04 20:25):

2DHT是上汽搞的 通用自己是9AT和功率分流[/quote]通用这个2DHT是泛亚搞的，组装在上汽齿而已的
上汽D5X上那套2DHT虽然也在上汽齿组装，但是方案完全不一样