japanese
2021-03-07T02:36:21+00:00
继续更新：
对线了一天，还是系统一点的回复一些“单踏板”危险党的质疑吧。
“单踏板”危险党质疑里面，我觉得最值得讨论的是“备刹”。
对于“备刹”我觉得可以分为两种：合理的“备刹”和不合理的“备刹”。
1.合理的“备刹”：我认为在视野开阔的时候，(a)想要快速的通过路口、人行横道等可能从当前路线之外出现行人车辆，或者(b)没有岔路、人行道但是知道经常有人横穿马路的地方，这时候既想要保持当前速度快速通过，又想要尽量确保安全的时候，滑行并备刹是合理的。或者(c)前方不远要停车，但是想通过滑行快速一点到达停车点，所以滑行并备刹；或者(d)跟行的时候，前车刹车灯亮起，但是没有明显减速，那么作为后车滑行并备刹。
2.不那么合理的“备刹”：(a)进入双车道、小区、窄路两侧还停着车(遮挡视线)，或者没停车但是不时有岔路，(b)进入县城、小镇、村庄的道路，双车道两侧都是步行街，行人很多，甚至有人走到车道上，我认为这种时候，比起备刹，更重要是把速度降下来，视情况开60km/h以下(城市道路)、40km/h以下(两车道窄路)、20km/h以下(小区或者单车道窄路)(不要杠小区限速5km/h,泥潭有几个能按这个限速开的)。如果速度不降下来，备刹又能刹得住么？如果速度减下来了，有充足时间去刹车(上面的三个速度分别相当于每秒16.6米，每秒11.1米和每秒5.5米)。
3.不合理的“备刹”：我称他为“脉冲式“”开法，比如本帖116楼，所谓脉冲就是正常行驶的时候，踩一脚油门，把速度拉上去，然后开始滑行备刹，速度掉下去了再踩一脚油门。第2种情况里面如果死板的去“备刹”也有可能变成这种开法。
为什么我说第3种不合理(我也跟着做一下猜测)，因为我认为如果习惯了这种开法，容易养成遇到情况不经脑子思考，直接跺死当前踏板的情况，但是如果你遇到情况的时候，是你“脉冲”正在加速的时候呢，不过脑子一脚跺下去那就起飞啦。
所以我认为，学会快速从油门上挪脚踩刹车，是开车的必备技能。
而有些人总是觉得“单踏板”的开法会搞错油门刹车，是因为他们思想里面，油门踏板就是加速，刹车踏板就是减速，那发现车子在减速，哦，我踩着刹车。
但是“单踏板”开法里面，司机的思路应该是，我不需要急减速的时候，我是踩着油门的，我需要急减速了，挪脚踩刹车。
补充几个质疑的回复：
问：提得比较多的，“单踏板”模式会不会很少踩刹车忘掉刹车？
答：对于我不会，每次开车都会有踩刹车的时候，比如红绿灯，比如堵车。
问：特斯拉精神股东是魔怔了吧？高速时速120需要紧急制动您这单踏板怕不是直接踏天堂去了
答：高速路正常的油车都是脚在油门上，通过油门控制速度的呀。分两种情况：1.前车突然急刹车，这时候电车和油车一样，都是需要迅速挪脚踩刹车，危险程度没有区别；2，前车先缓慢减速，再突然刹车，这时候油车如果只备刹，那反而会拉近车距不安全，所以跟着刹车才是合理的，电车这时候也是抬起油门减速，只要保持好车距，挪脚踩刹车也来得及。
一楼更新一下：
1.“单踏板”模式我开起来就是比开油车舒服，别人选择驾驶体验就这么让某些人难以接受？
2.“单踏板”模式比传统开法更危险，这个论点目前只存在于某些人的脑补中，而且始终是以开油车的思路来臆测别人的思考和行动。这个等谁能拿出数据证据吧。
————————————————————————————
天天看到油车车主和云车主批判“单踏板”模式，我觉得作为喜欢“单踏板”模式的需要出来说几句。
首先明确说，“单踏板”模式就是改变驾驶习惯，改变驾驶思路，油车电车换着开的建议别用。
“单踏板”模式下驾驶思维：
油门踏板=车速控制；刹车踏板=辅助增强减速力度/急刹车；不操作=车辆静止/或者逐渐静止。
油车的驾驶思维：
油门踏板=加速；刹车踏板=减速；不操作=怠速。
所以开“单踏板”模式电车的时候，脑子想的是：
1.前方车辆亮刹车灯——我要减速——抬油门踏板——观察和前车距离——距离缓慢拉近——继续抬油门踏板——和前车距离稳定——保持当前油门深度前进。
2.前方车辆亮起刹车灯——我要减速——抬起油门踏板——和前车距离快速拉近——油门全松踩刹车——根据和前车的距离控制刹车力度——和前车距离稳定——刹停或继续前进
3.前方车辆亮起刹车灯/前方出现障碍物——车辆前撞报警响起来——刹车一脚剁下去。
“单踏板”模式的优势：
1.车子非常跟脚，想快就快，想慢就慢，加减速无延迟切换，踩的快就提速快，踩得慢的提速慢，不像油车那样提速有延迟。
2.如果减速最后靠动能回收停车，舒适度很高，没有点头。
3.临时停车，比如等红绿灯很轻松，不用踩着刹车或者去启动自动驻车，走的时候也是直接踩油门就走，不需要额外操纵。
“单踏板”模式的缺点：
1.动能回收力度不总是一致的。满电、低温都会降低回收力度，如果车辆打滑会关闭动能回收(特斯拉是这样，其他不清楚)。
应对办法：靠动能回收减速的时候，根据车辆减速的感觉，灵活的用刹车配合减速。
2.倒车没有怠速，需要在倒车时候格外注意控制油门，控制车速。
最后，对于有的人觉得“单踏板”模式会忘掉刹车，这个我只能说这得车开多佛系才会这样，我每天通勤路上肯定都会有需要用到刹车的情况。
对线了一天，还是系统一点的回复一些“单踏板”危险党的质疑吧。
“单踏板”危险党质疑里面，我觉得最值得讨论的是“备刹”。
对于“备刹”我觉得可以分为两种：合理的“备刹”和不合理的“备刹”。
1.合理的“备刹”：我认为在视野开阔的时候，(a)想要快速的通过路口、人行横道等可能从当前路线之外出现行人车辆，或者(b)没有岔路、人行道但是知道经常有人横穿马路的地方，这时候既想要保持当前速度快速通过，又想要尽量确保安全的时候，滑行并备刹是合理的。或者(c)前方不远要停车，但是想通过滑行快速一点到达停车点，所以滑行并备刹；或者(d)跟行的时候，前车刹车灯亮起，但是没有明显减速，那么作为后车滑行并备刹。
2.不那么合理的“备刹”：(a)进入双车道、小区、窄路两侧还停着车(遮挡视线)，或者没停车但是不时有岔路，(b)进入县城、小镇、村庄的道路，双车道两侧都是步行街，行人很多，甚至有人走到车道上，我认为这种时候，比起备刹，更重要是把速度降下来，视情况开60km/h以下(城市道路)、40km/h以下(两车道窄路)、20km/h以下(小区或者单车道窄路)(不要杠小区限速5km/h,泥潭有几个能按这个限速开的)。如果速度不降下来，备刹又能刹得住么？如果速度减下来了，有充足时间去刹车(上面的三个速度分别相当于每秒16.6米，每秒11.1米和每秒5.5米)。
3.不合理的“备刹”：我称他为“脉冲式“”开法，比如本帖116楼，所谓脉冲就是正常行驶的时候，踩一脚油门，把速度拉上去，然后开始滑行备刹，速度掉下去了再踩一脚油门。第2种情况里面如果死板的去“备刹”也有可能变成这种开法。
为什么我说第3种不合理(我也跟着做一下猜测)，因为我认为如果习惯了这种开法，容易养成遇到情况不经脑子思考，直接跺死当前踏板的情况，但是如果你遇到情况的时候，是你“脉冲”正在加速的时候呢，不过脑子一脚跺下去那就起飞啦。
所以我认为，学会快速从油门上挪脚踩刹车，是开车的必备技能。
而有些人总是觉得“单踏板”的开法会搞错油门刹车，是因为他们思想里面，油门踏板就是加速，刹车踏板就是减速，那发现车子在减速，哦，我踩着刹车。
但是“单踏板”开法里面，司机的思路应该是，我不需要急减速的时候，我是踩着油门的，我需要急减速了，挪脚踩刹车。
补充几个质疑的回复：
问：提得比较多的，“单踏板”模式会不会很少踩刹车忘掉刹车？
答：对于我不会，每次开车都会有踩刹车的时候，比如红绿灯，比如堵车。
问：特斯拉精神股东是魔怔了吧？高速时速120需要紧急制动您这单踏板怕不是直接踏天堂去了
答：高速路正常的油车都是脚在油门上，通过油门控制速度的呀。分两种情况：1.前车突然急刹车，这时候电车和油车一样，都是需要迅速挪脚踩刹车，危险程度没有区别；2，前车先缓慢减速，再突然刹车，这时候油车如果只备刹，那反而会拉近车距不安全，所以跟着刹车才是合理的，电车这时候也是抬起油门减速，只要保持好车距，挪脚踩刹车也来得及。
一楼更新一下：
1.“单踏板”模式我开起来就是比开油车舒服，别人选择驾驶体验就这么让某些人难以接受？
2.“单踏板”模式比传统开法更危险，这个论点目前只存在于某些人的脑补中，而且始终是以开油车的思路来臆测别人的思考和行动。这个等谁能拿出数据证据吧。
————————————————————————————
天天看到油车车主和云车主批判“单踏板”模式，我觉得作为喜欢“单踏板”模式的需要出来说几句。
首先明确说，“单踏板”模式就是改变驾驶习惯，改变驾驶思路，油车电车换着开的建议别用。
“单踏板”模式下驾驶思维：
油门踏板=车速控制；刹车踏板=辅助增强减速力度/急刹车；不操作=车辆静止/或者逐渐静止。
油车的驾驶思维：
油门踏板=加速；刹车踏板=减速；不操作=怠速。
所以开“单踏板”模式电车的时候，脑子想的是：
1.前方车辆亮刹车灯——我要减速——抬油门踏板——观察和前车距离——距离缓慢拉近——继续抬油门踏板——和前车距离稳定——保持当前油门深度前进。
2.前方车辆亮起刹车灯——我要减速——抬起油门踏板——和前车距离快速拉近——油门全松踩刹车——根据和前车的距离控制刹车力度——和前车距离稳定——刹停或继续前进
3.前方车辆亮起刹车灯/前方出现障碍物——车辆前撞报警响起来——刹车一脚剁下去。
“单踏板”模式的优势：
1.车子非常跟脚，想快就快，想慢就慢，加减速无延迟切换，踩的快就提速快，踩得慢的提速慢，不像油车那样提速有延迟。
2.如果减速最后靠动能回收停车，舒适度很高，没有点头。
3.临时停车，比如等红绿灯很轻松，不用踩着刹车或者去启动自动驻车，走的时候也是直接踩油门就走，不需要额外操纵。
“单踏板”模式的缺点：
1.动能回收力度不总是一致的。满电、低温都会降低回收力度，如果车辆打滑会关闭动能回收(特斯拉是这样，其他不清楚)。
应对办法：靠动能回收减速的时候，根据车辆减速的感觉，灵活的用刹车配合减速。
2.倒车没有怠速，需要在倒车时候格外注意控制油门，控制车速。
最后，对于有的人觉得“单踏板”模式会忘掉刹车，这个我只能说这得车开多佛系才会这样，我每天通勤路上肯定都会有需要用到刹车的情况。