主观的说下华为为啥不能造车 和这几年发展

首先我觉得说华为怕重资产和怕名誉不好 完全不成立 赛力斯能从0到现在拥有最大超级工厂不就是华为和重庆战略合作之后 以华为的资源能力赛力斯能有的他也能有 至于名声 现在问界有事儿不都是骂华为 甩不掉锅啊
核心还是制裁 华为到现在也没法完全国产化配件 比如博世的ABS为例子 基本国内厂家都做不到 比亚迪也不行 那对于华为来说自己造车就是会被一巴掌拍死
包括电机上面一些英飞凌的芯片也是潜在风险 现在国产化还在继续替代

另外华为一开始也是合作商 奥迪是最早的 甚至还有保时捷 座舱最早就是汉 比亚迪汉发布会大嘴都有发布环节另外最早的“汉为观止”就是华为终端做的宣传 门店最早的车就是汉
就是制裁 当时都跑了

另一方面现在马后炮说广汽也没意思 2022年的华为没有底气和现在一样做智驾
mdc310p的国产化是2023年初才完成 这也就是元戎启行为什么是m5智驾备选方案之一的原因 华为那时候也没信心能国产化
问界上市没有智驾 北汽极狐的芯片和早期阿维塔芯片都是华为2019年的库存服务器芯片魔改的 昇腾910改出来的
包括电机 华为和比亚迪是国内当时最早可以自产igbt功率芯片的 但是sic芯片华为自产化也是在这个节点
目前英飞凌的替代芯片也还在继续

所以华为你看他现在供应商很风光 云端智驾端车机端 包括现在的ac9610制造业基础芯片 在那时候讨论灵魂和11：0的时候都是ppt
谁愿意真的担风险赌他芯片国产化

只能说确实就像m7成功离不开mate60的发布一样

2023年芯片国产化才是华为逆转的开始
所以造车不造车在这个节点已经是明确答案了

最后就感慨 张兴海是真赌对了 极端一点就像郭德纲和岳云鹏

东风小康真从面包车逆袭了 还真盈利了 而且目前看来华为对它也是最放心的
毕竟问界ceo都是华为过去的
华为南极人这个标签也会一直带下去了 中国市场还是够神奇的
我觉得以后加上小米 传统车企还会被这两看似手机圈过来的继续上课