真正的L3是不是就可以像大嘴之前吹的那种玩手机、处理工作了

是的，所以这就是大嘴为啥说法规限制了他[s:ac:哭笑]

华为的智驾目前可以做到了l3，只是现行法规不支持，所以会出现很多l3驾驶中的操作，现在是不合规的

Reply to [pid=819991450,43899240,1]Reply[/pid] Post by [uid=65379942]窗台的流浪猫[/uid] (2025-04-23 15:02)对于车企来说，除了L3的噱头之外，虚空增加了担责的成本，这个也会转嫁到消费者身上吧

L3是限定场景的自动驾驶，可以双手离开方向盘，但是遇到问题也要人接管的

[quote][pid=819992233,43899240,1]Reply[/pid] Post by [uid=8923786]qi491614267[/uid] (2025-04-23 15:06):

对于车企来说，除了L3的噱头之外，虚空增加了担责的成本，这个也会转嫁到消费者身上吧[/quote]泥潭谈到智能驾驶就是车企什么时候负责，现在来了负责的场景了，

当然会转嫁了，更贵的硬件才能享受L3啊，ADS4只有最高级版本才有L3啊，还是高速的

开车还要工作？真踏马过分

[quote][pid=819992233,43899240,1]Reply[/pid] Post by [uid=8923786]qi491614267[/uid] (2025-04-23 15:06):

对于车企来说，除了L3的噱头之外，虚空增加了担责的成本，这个也会转嫁到消费者身上吧[/quote]刚开始l3价格肯定是很高的，毕竟是新产品，指望下放到10-20万车上的不现实

你觉得噱头，但是车企并不觉得，说白了智驾是下半场智能化的入场券，车企可以不自研，但一定得有靠谱的方案[s:ac:哭笑]

L3厂家负责的信源到底在哪？

[quote][pid=819992233,43899240,1]Reply[/pid] Post by [uid=8923786]qi491614267[/uid] (2025-04-23 15:06):

对于车企来说，除了L3的噱头之外，虚空增加了担责的成本，这个也会转嫁到消费者身上吧[/quote]这个成本可太简单省了，我猜部分车企会搞L2和L3两种除了价格外一模一样的车，降个级给你便宜个几万，区别只在与是否承担责任[s:ac:哭笑]

[quote][tid=43899240]Topic[/tid] Post by [uid=8923786]qi491614267[/uid] (2025-04-23 15:00):

[s:ac:哭笑]如果不是的话，只是提示“接管”，那和目前L2也没啥区别了，就多了一个车企担责[/quote]不能,你说的这起码是L4甚至L5

虽然技术层面L3/L4其实差距不大,如果是交通标志清晰特殊情况少的地段,L3/L4表现接近,但是~~~L3/L4的差距就在接管:L3提示了你就要接管,只是你接管前车厂负责,所以L3会在提示接管的同时选择保守方案比如靠边停车之类,L4提示的话你可以不管,车要能继续开往目的地......L5就没有接管这回事了,车子甚至可能没有方向盘

L3的关键问题在于责任人还是驾驶员本人，车企并不担责……你印象中的车企担责，只是因为华为给了4000的智驾险兜底。
所以我喜欢华子每次拿出新技术的惊喜感，但是看立法速度，L3上路我实话实说今年内只可能在极小部分地区的部分路段，谨慎期待。
真的商用L3实际上部分和华为合作的矿区已经应用一段时间了，用的矿鸿，但是工况过于简单，没有难例，参考价值不大。

理论上L3是允许消费者可以玩手机聊天打电话等活动的，因为L3处理不了时需要提前告知驾驶者，驾驶者及时接管即可，从智驾提醒到接管的时间至少要覆盖驾驶者的整备和观察道路情况的时间，这段时间智驾系统是仍需负责且不能退出的。但我感觉国内上这么急可能会开口子减弱这个接管时间的定义，给L3厂商减负，达不到理论L3的水平[s:ac:呆]

L3畅享是这么说的