国内二手车市场真的非常畸形，影响保值率的主要原因就是供需关系，而普通老百姓盲目不懂车，其中真的存在很多不合理之处

首先在国外，日系车耐用，路上经常看得到20年+的日系车，但是德系美系车很多都在路上抛锚，所以有一个日系车保值的一个固有印象。
然后很多人会觉得耐用的车=保值，然后觉得保值的车都耐用。
这是非常不正确的，因为你会发现在国内，入门级的BBA这些和省油，耐用，维护成本低等半毛钱关系都没有的车保值的一逼。大众双离合在国外万万是没人买的，但是在国内却保值的一逼。其实主要原因就是这些车都是当时销量比较高(也就是说想买车的群里多)，尤其是市场占有率在上升的车(旧车保有量相对现在的销量比较少)。很多绝版车甚至能升值，那是因为有人要买，而很少有人卖，仅仅只是因为市场的原因
但是呢，国内因为年检+排放标准导致10年以上的车根本不值钱，12-15年的车哪怕你是保值王，你去置换还是卖车商都给你开价1-2这种近似破铜烂铁的价格，而这个时候保值的日系车和不保值的法系美系车几乎没多少差异了。
那么事实上不就是5-8年买保值车的人最亏，再开5-8年，50%变成11%，不保值的车是30%变成10%。贬值的数额不如前几年，但是贬值的比例远超前几年，而且用车成本大大上升，尤其6年这个坎，很多大保养都需要作了，保值的车前6年，人家用着新车，用着最好的体验，也不咋去修，到你了各种大保养，油耗也高了，还要去年检，还要找黄牛。
反而是真正把车当做工具，例如1-2万去买一辆15年原本保值的卡罗拉确实比买408啊这种划算，再亏也亏不到哪去了，用车成本就低很多了。但是这里又遇到一个问题了，人家收的时候压这么低，但是你要去买反而还很难买到，主要还是二手车市场畸形。无量车商掌握了渠道坑钱，个人与个人之间难以直接交易。