YoungChop
2021-09-09T13:28:18+00:00
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]是靠增加电池度数吗？而且3.0平台大部分重心都放车底，离地间隙怎么办[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]
目前比亚迪汉ev长续航版本，电池77度，续航600，电池密度140。
我们假设最大续航1000，按nedc750算，增幅要25%，则电池密度不变的话要用94度电池，如果按照比亚迪原先吹的有160密度的二代刀片的话也只需要84度电池，那么问题来了，84度的160密度电池得有多重啊[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
黄金右脚，时速40，前面有车开路吃破风
之前特斯拉去做挑战都超过九百多公里了
[quote][pid=548727038,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=21418476]夜小鸠[/uid] (2021-09-09 21:39):
黄金右脚，时速40，前面有车开路吃破风
之前特斯拉去做挑战都超过九百多公里了[/quote]理论上这1000起码要满足比nedc还虚的那个c啥标准才能标榜，还是要有点东西才能成的[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
现在汉nedc600km 76.9度电已经2吨了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=548729699,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=60085250]贫穷神[/uid] (2021-09-09 21:52):
理论上这1000起码要满足比nedc还虚的那个c啥标准才能标榜，还是要有点东西才能成的[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
现在汉nedc600km 76.9度电已经2吨了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][/quote]好像有内部人士说了，比亚迪在搞1.6米长的刀片电池，想搞一个112～120度的大电池模块，按照新的八合一驱动模块效率，国标续航1000km还是比较可能达成的
[quote][pid=548730794,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=61850927]zpx200808[/uid] (2021-09-09 21:57):
好像有内部人士说了，比亚迪在搞1.6米长的刀片电池，想搞一个112～120度的大电池模块，按照新的八合一驱动模块效率，国标续航1000km还是比较可能达成的[/quote][img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]关键问题点在于增加度数重量就会增加吧
[quote][pid=548731310,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=62272301]申诉专用账号[/uid] (2021-09-09 21:59):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]关键问题点在于增加度数重量就会增加吧[/quote]120度大概800多公斤吧
其它部分轻量化咯
120度电的铁锂电池上车
车重怕是向两吨半去了
这么大的质量，动能有点可怕
把刀片卖给特斯拉，换特斯拉的电控。特斯拉60度电能跑525,120度电就能跑1000了。
刀片二代到三代电池系统密度能到160/180的水平，已经追平三元811了(具体实验原理是在负极掺硅补锂，还要进一步提升刀片长度与汽车底盘一体化集成)，再加上E3.0平台世界最强的轻量化，集成化和最低的度电能耗，配上汽车多个部位用碳纤维替代铝钢减重，达到1000公里NEDC是完全有可能的，不过肯定会用在50万起步的高端车型上。
[quote][pid=548736455,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=13201233]flyinloong[/uid] (2021-09-09 22:24):
把刀片卖给特斯拉，换特斯拉的电控。特斯拉60度电能跑525,120度电就能跑1000了。[/quote]特斯拉牺牲了什么？
比亚迪终于想通了抛弃那些混动了，没准下一台就撸个比亚迪
[quote][pid=548736455,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=13201233]flyinloong[/uid] (2021-09-09 22:24):
把刀片卖给特斯拉，换特斯拉的电控。特斯拉60度电能跑525,120度电就能跑1000了。[/quote]更重就跑不了了
[quote][pid=548741450,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=62810659]强行扶贫[/uid] (2021-09-09 22:47):
比亚迪终于想通了抛弃那些混动了，没准下一台就撸个比亚迪[/quote]目前看来，混动和长续航纯电是不同路线，包括电池技术都存在差异
两者很可能长期共存
[quote][pid=548738167,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=734343]灵魂的元素[/uid] (2021-09-09 22:32):
特斯拉牺牲了什么？[/quote]按照车板大部分人的观点 应该是献祭了刹车踏板
[quote][pid=548749581,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=3267290]小克里斯托弗[/uid] (2021-09-09 23:22):
我有个问题，充电很便宜，车重了有什么不好的地方么[/quote]刹车距离增加[s:ac:哭笑]
[quote][pid=548731310,28439712,1]Reply[/pid] Post by [uid=62272301]申诉专用账号[/uid] (2021-09-09 21:59):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]关键问题点在于增加度......[/quote]重量对于续航的影响并不明显，但是电池翻倍是真的影响很大