Let me get a Chopped Cheese
2020-06-06T14:38:46+00:00
假设
国家给新能源汽车的电池定一个固定规格，比如2米5乘1米5的长宽，厚度30cm，正负极插头位置也是标准位置。
各家能换电池的新能源汽车电池位置都装在底盘上，用一块高强度钢板保护。
具体样式可以参考玩具小车的电池仓[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
换电池的时候停到正确位置上，可以先自动冲洗一下，避免泥巴啥的覆盖住了，然后机械手从下面升起托住电池保护钢板，根据标志物定好位置拧开螺丝，卸下钢板和电池，换上新的电池，再装好钢板，3、5分钟应该能搞定。
如果你是小型车，一块电池就够用，如果是大型车，因为底盘也大，也可以多装几块。
然后这种车子买车的时候不买电池，都去中石化、中石油或者别的企业租。
都要办卡，里面预存押金才能租，使用费用分三部分，一部分是按天付的租金，第二部分是根据满电冲放次数付费，第三部分是根据用了的电量来计费。这就同时满足了自家充电和电站换电的需求。
按天付租金很容易理解，这个可以定价低一点，比如一天一两块钱。
根据满电冲放次数付费，这是因为电池的寿命是根据满电冲放次数来算的，你用得越多，寿命越短，这个就是你用电池时候造成的损耗，在家充电的人主要就是支付这个钱，同时企业保证电池损耗不高于10%，高了的话随便去换，这就能让那些自家充电的人一直用着好电池。比如一万五块成本的电池，一千次以后损耗超过了10%，回收的时候还值五千，就可以每次收个一块五，企业除去成本赚个5毛。
同时如果家里没有充电条件的人，可以用完了直接去换满电的，然后电站根据两次的电量差，算一下第二部分电池损耗造成的费用，再收取第三部分的电费。这个电费就可以算个7、8毛一度。
感觉这样的方案应该能解决不少问题。
现在就看电池技术啥时候发展，可以不用占掉整个底盘，同时国家什么时候统一标准了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img]
国家给新能源汽车的电池定一个固定规格，比如2米5乘1米5的长宽，厚度30cm，正负极插头位置也是标准位置。
各家能换电池的新能源汽车电池位置都装在底盘上，用一块高强度钢板保护。
具体样式可以参考玩具小车的电池仓[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
换电池的时候停到正确位置上，可以先自动冲洗一下，避免泥巴啥的覆盖住了，然后机械手从下面升起托住电池保护钢板，根据标志物定好位置拧开螺丝，卸下钢板和电池，换上新的电池，再装好钢板，3、5分钟应该能搞定。
如果你是小型车，一块电池就够用，如果是大型车，因为底盘也大，也可以多装几块。
然后这种车子买车的时候不买电池，都去中石化、中石油或者别的企业租。
都要办卡，里面预存押金才能租，使用费用分三部分，一部分是按天付的租金，第二部分是根据满电冲放次数付费，第三部分是根据用了的电量来计费。这就同时满足了自家充电和电站换电的需求。
按天付租金很容易理解，这个可以定价低一点，比如一天一两块钱。
根据满电冲放次数付费，这是因为电池的寿命是根据满电冲放次数来算的，你用得越多，寿命越短，这个就是你用电池时候造成的损耗，在家充电的人主要就是支付这个钱，同时企业保证电池损耗不高于10%，高了的话随便去换，这就能让那些自家充电的人一直用着好电池。比如一万五块成本的电池，一千次以后损耗超过了10%，回收的时候还值五千，就可以每次收个一块五，企业除去成本赚个5毛。
同时如果家里没有充电条件的人，可以用完了直接去换满电的，然后电站根据两次的电量差，算一下第二部分电池损耗造成的费用，再收取第三部分的电费。这个电费就可以算个7、8毛一度。
感觉这样的方案应该能解决不少问题。
现在就看电池技术啥时候发展，可以不用占掉整个底盘，同时国家什么时候统一标准了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img]