SirMrJewpito
2022-04-22T00:49:59+00:00
记得15年那会听李书福说一辆汽车利润也就2000块不到，特斯拉前三季度可能90万辆，净利润就30亿美元啊一辆汽车利润有那么高吗
特斯拉汽车盈利能力怎么这么厉害？
the0sumjames
应该还行吧，听最近论坛推广很火的绿衣战神说，h6十万的车利润有3万
BeardedNate
新车利润低，卖的多摊薄成本，毛利率可以到10～30%
但豪华品牌新车利润就很高了，再摊薄成本，实际毛利远超30%
特斯拉这销量单车利润也就宝马差不多，去年宝马800多亿，奔驰1000多亿
但豪华品牌新车利润就很高了，再摊薄成本，实际毛利远超30%
特斯拉这销量单车利润也就宝马差不多，去年宝马800多亿，奔驰1000多亿
jeriamith
美国身份
凱蟄
毛利高，高价低配嘛
营销费用基本不投，就靠马斯克发推
企业角度来说，扁平化程度更高
不过国产还有个5-8年分成熟期，所以这事再看看
营销费用基本不投，就靠马斯克发推
企业角度来说，扁平化程度更高
不过国产还有个5-8年分成熟期，所以这事再看看
dr.abood
取消仪表盘和中控实体按钮你知道能省多少钱吗……
要不是3p在这个价位真的没对手谁去买特斯拉啊
要不是3p在这个价位真的没对手谁去买特斯拉啊
Aqua
卖的多，成本就低了，毛利率高，而且几年没大更新，生产线都不用调整
你试驾过特斯拉就知道，那个用料真不如同级别价位的车
你试驾过特斯拉就知道，那个用料真不如同级别价位的车
iiTsTrash
1、这车成本高么？这用料这配置
2、卖炭排放指标也是个盈利大头，现在的企业不一定靠卖东西赚钱了
2、卖炭排放指标也是个盈利大头，现在的企业不一定靠卖东西赚钱了
OURSONDECHINE
[quote][pid=606328083,31656489,1]Reply[/pid] Post by [uid=64071811]UID64071811[/uid] (2022-04-27 08:57):
应该还行吧，听最近论坛推广很火的绿衣战神说，h6十万的车利润有3万[/quote]那是13 14年，毛利2万，现在早就没了，也就几千
应该还行吧，听最近论坛推广很火的绿衣战神说，h6十万的车利润有3万[/quote]那是13 14年，毛利2万，现在早就没了，也就几千
SirMrJewpito
[quote][pid=606374593,31656489,1]Reply[/pid] Post by [uid=5032226]小飞的[/uid] (2022-04-27 11:42):
卖的多，成本就低了，毛利率高，而且几年没大更新，生产线都不用调整
你试驾过特斯拉就知道，那个用料真不如同级别价位的车[/quote]这个结论会不会把特斯拉置于之前油车里的卡罗拉
卖的多，成本就低了，毛利率高，而且几年没大更新，生产线都不用调整
你试驾过特斯拉就知道，那个用料真不如同级别价位的车[/quote]这个结论会不会把特斯拉置于之前油车里的卡罗拉
DevilTurtle
汽车生产看的是是边际成本
3和Y共用很多零件
以如今的单量 可以把供应链压很低
生产上从早先的全机械臂工厂到如今的大型一体压铸机，再到超级工厂的装卸结构设计 都体现出做减法降成本的思路
还有就是节省其他非经营生产开支 诸如媒体投放等广告营销等
每个品牌都想降成本 但有些真的是压不下去
传统车企庞大的供应链利益纠葛和多平台维护经营成本就不说了
新势力单量没有铺开 开模设计成本高 加上前期的营销成本，可能都要赔钱出货
3和Y共用很多零件
以如今的单量 可以把供应链压很低
生产上从早先的全机械臂工厂到如今的大型一体压铸机，再到超级工厂的装卸结构设计 都体现出做减法降成本的思路
还有就是节省其他非经营生产开支 诸如媒体投放等广告营销等
每个品牌都想降成本 但有些真的是压不下去
传统车企庞大的供应链利益纠葛和多平台维护经营成本就不说了
新势力单量没有铺开 开模设计成本高 加上前期的营销成本，可能都要赔钱出货
amimir
传统的4S店这个环节有没有分走车企10%的利润？
懂行的老哥透一点消息呗
懂行的老哥透一点消息呗
SimplyNaraYT
丐啊
六十多度电池卖人家八九十度的价
六十多度电池卖人家八九十度的价
auggiep10
[quote][pid=606393824,31656489,1]Reply[/pid] Post by [uid=63623077]阿建哥好帅啊[/uid] (2022-04-27 12:54):
传统的4S店这个环节有没有分走车企10%的利润？
懂行的老哥透一点消息呗[/quote]大部分车企的4s店没有这个能力，卖新车赚不到多少钱的，大头是保险返点和保养修车。
传统的4S店这个环节有没有分走车企10%的利润？
懂行的老哥透一点消息呗[/quote]大部分车企的4s店没有这个能力，卖新车赚不到多少钱的，大头是保险返点和保养修车。
bi
40-60的物料成本 新能源因为电池会更高一些 10-25的物流渠道成本其中包括4S店 还有10个点左右各做税费 几年前做项目的时候听人讲的 大概就是这个分布
amimir
[quote][pid=606400688,31656489,1]Reply[/pid] Post by [uid=9019415]huihuiqi2010[/uid] (2022-04-27 13:24):
大部分车企的4s店没有这个能力，卖新车赚不到多少钱的，大头是保险返点和保养修车。[/quote]不会吧，车主付给4s定金，4s要全款跟厂家订车的吧，在这个过程中4s店老板要垫付那么多现金，不赚钱图啥？
保险返点？出4s店就退保，找有返点给你的人重买就是。
保养维修？我这车在你家买，我保养维修要是去别人家4s店做呢？
大部分车企的4s店没有这个能力，卖新车赚不到多少钱的，大头是保险返点和保养修车。[/quote]不会吧，车主付给4s定金，4s要全款跟厂家订车的吧，在这个过程中4s店老板要垫付那么多现金，不赚钱图啥？
保险返点？出4s店就退保，找有返点给你的人重买就是。
保养维修？我这车在你家买，我保养维修要是去别人家4s店做呢？
pimpyogirl
把成本压给消费者了，后期屁股修下能换新车了
Kamo
造车成本能占总成本的一半都算良心车企了
KonnerKaneki
Reply to [pid=606402637,31656489,1]Reply[/pid] Post by [uid=63623077]阿建哥好帅啊[/uid] (2022-04-27 13:32)能做到你说的这两条的有1%吗。但凡有三成人这么干，4s就全倒闭了