我一直不明白为什么腾势一定要标配e3方。。

产品经理水平不行

不要e3方买BYD啊，有不对位的吗？

唐L汉L价格都干到35 36W了，腾势N9去掉e3卖得比唐还低 那这独立高端品牌的意义是什么？

别的车企是要做寿司，卖点三文鱼。byd是手上有个三文鱼，正好发现隔壁小赵在做水煮鱼呢，给他送过去吧。

技术研发出来了必须给我用～实打实的增加成本增加电耗，挤压空间只是小问题，能原地转圈磨胎停车老百姓会为这么cool的技术买单的

不一样的。
就算价格贵一点点，买比亚迪的人，也会选腾势，而不是买比亚迪。
就算价格贵一点点，一些想买比亚迪，但是接受不了比亚迪名字的人，也会去选择腾势。

比亚迪就是把电机数量当以前的缸数
单电机约等于油车1.5+
双电机就是2.0+
三电机就是3.0+的v6
四电机就是真男人dav8

不如想想去掉易三方后还有什么卖点，带个易三方还能浑水摸鱼一下

不要易三方那直接去买极氪900或者理想L9不行吗

为数不多的亮点啊，品牌力不够，技术来凑，可惜工程师头发都掉完了也敌不过营销那群人的骚操作

卖点，就是不叫比亚迪的比亚迪？

所以你是要一个价格贵一点点的比亚迪？

比亚迪这种垂直整合模式，特点就是整车利润低，零部件利润高，所以e3方必须上

因为品牌运营是一坨屎,产品定义跟营销,用户体验跟小米理想鸿蒙这些玩家差着数量级的代差,底盘,三电这些底子虽然强,但是其它的简直是负数,这个年头了,出来的产品还是一股子的老登味,就不说那些奇葩的选装和造型了,连内饰配色都没多少可选的,开玩笑,这个价位的已经是豪华车的价位了,还抱着那几个老登配色不放,别家的豪车这个价位都得讲故事,3YC完全就是拿技术硬怼,关键拿出来的技术消费者要么没有认知,要么感知不明显,智能化跟智驾也跟第一梯队的玩家有差距.
本来腾势这个当初跟奔驰合资的品牌就没有拿到足够的资源,品牌名字不咋样,logo也丑,3YC全部接过来后完全就是靠D9这一款车来守住整个品牌的销量,事后来复盘,应该直接拿汉唐这些已经冲击30万价位成功的车型保持换代,守住这个价位,而不是拿已经冲高成功的汉唐降价把位置留给腾势,结果留出来的位置腾势也守不住,还不如直接放弃腾势这个牌子.
现在e3方算得上是少数能够明显区隔出3yc跟别家产品的技术了,玩智驾,冰箱彩电大沙发,智能座舱,舒适度这些方面腾势绝对玩不过华为跟理想,毕竟不是几年前了,现在是3YC去打理想华为已经收割完的市场,产品经理跟营销部门跟对方这两家的最少差几个档次,能够有个区隔度就不错了.
如果不上3三方,腾势的销量估计更惨.

低配不上e3方，后排座椅的位置还是这么小啊。E3的优势没享受到，缺点一点没少。
用不能为了低配重新开模具吧

腾势这个n9六座用e3方，后排空间严重挤压，还不如只出大五座。

比亚迪三十万以下的产品已经饱和了，现在都有内部左手打右手的趋势。想要占领市场首先得打得过别人

车比唐大一圈有冰箱彩电大沙发，刀片电池dmi，能加油油耗低不会倒闭，还便宜，好卖就是意义，我觉得就是应该去抢领克900的目标客户，易三方不是区别腾势品牌的关键，腾势D9没有上易三方我看发布会上他们挺自豪的呀，或者说没有易三方的D9要被开除腾势户籍？

楼上有人说易三方如果没有吸引力那么不如去买900或者理想l9，是的，为什么腾势自己不占领这个生态位呢？这个钱就要给别人家赚呢。

没待过国企么，a国企采购了100w的外包技术标价1000w卖给b国企，两遍一做账，都好看的很