MasNana
2021-02-01T01:17:55+00:00
正当全球各大车厂加速推进电气化策略之际，雷克萨斯高性能 F 系列选择坚持大排量内燃机，年底前将一口气发表三款搭载V8引擎的全新辣车 —— 久违的 IS F 负责打头阵！
已於去年第三季在四十多个国家/地区发售的 IS 中期改款车型，虽然只是在原有基础上进行优化，通过增加车身刚性及减轻悬架重量，配合首次应用的电控式自适应减震器 (F-Sport 车型) ，全面提升车身动态极限及车辆操纵性，驾驶乐趣方面更得到业界的广泛好评！日本媒体报道，2022款雷克萨斯 IS F 搭载 RC F 同款的5.0升V8自吸引擎，最大功率输出略增至481马力，扭矩峰值535Nm；八前速自动变速箱，FR 驱动布局维持不变。与普通版 IS 的车身相比，IS F 抛宽了前后翼子板方便容纳更宽的轮胎，全新设计的前后保杠更加入了帅炸的碳纤维套件，新款 IS F 还会提供碳陶瓷刹车作为选装。雷克萨斯旗舰豪轿 LS 系列即将迎来真正的高性能版本 LS F 两年多前曾到欧洲路试的 LC F 原型，搭载了厂方最新研发的4.0升V8双涡轮增压引擎，当时欧洲媒体猜测这副机器至少可输出620马力，日媒提供的最新情报修正了这一数字。
LS F 与 LC F 共用的全新V8引擎可输出高达670马力，扭矩峰值650Nm；两者的底盘对应更大的动力输出进行彻底优化调整；新型双接头多连杆悬挂采用更轻的铸铝减震塔，亦有助提升车身刚性。新车配置单上还会有碳纤维车身套件 、碳陶瓷刹车碟 、21寸锻造合金轮圈 、带阀门的运动型排气 、高性能轮胎等，具体哪些属于标配，哪些需要选装，须待正式发布后方能确认。
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已於去年第三季在四十多个国家/地区发售的 IS 中期改款车型，虽然只是在原有基础上进行优化，通过增加车身刚性及减轻悬架重量，配合首次应用的电控式自适应减震器 (F-Sport 车型) ，全面提升车身动态极限及车辆操纵性，驾驶乐趣方面更得到业界的广泛好评！日本媒体报道，2022款雷克萨斯 IS F 搭载 RC F 同款的5.0升V8自吸引擎，最大功率输出略增至481马力，扭矩峰值535Nm；八前速自动变速箱，FR 驱动布局维持不变。与普通版 IS 的车身相比，IS F 抛宽了前后翼子板方便容纳更宽的轮胎，全新设计的前后保杠更加入了帅炸的碳纤维套件，新款 IS F 还会提供碳陶瓷刹车作为选装。雷克萨斯旗舰豪轿 LS 系列即将迎来真正的高性能版本 LS F 两年多前曾到欧洲路试的 LC F 原型，搭载了厂方最新研发的4.0升V8双涡轮增压引擎，当时欧洲媒体猜测这副机器至少可输出620马力，日媒提供的最新情报修正了这一数字。
LS F 与 LC F 共用的全新V8引擎可输出高达670马力，扭矩峰值650Nm；两者的底盘对应更大的动力输出进行彻底优化调整；新型双接头多连杆悬挂采用更轻的铸铝减震塔，亦有助提升车身刚性。新车配置单上还会有碳纤维车身套件 、碳陶瓷刹车碟 、21寸锻造合金轮圈 、带阀门的运动型排气 、高性能轮胎等，具体哪些属于标配，哪些需要选装，须待正式发布后方能确认。
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