Yofuzo
2022-08-10T06:03:19+00:00
phev比纯增程式确实高速更省油，但是真正跑高速刚需的(营运)司机比起phev还是会选择买纯燃油车。
而大部分城市家庭用车的需求，也就是这两种混动的90%以上使用场景，基本上就是所在城市桩少的前提下，日常市区较长途通勤以及买菜。尤其是针对大城市工薪阶层，压根没什么假期长途自驾探亲的，比较高速表现意义也不大。这时候他俩就是一种东西，有电当纯电开亏电当增程开。
总之对于后者使用场景，随着电池技术和充电桩的普及，这俩混动迟早都会被纯电干死。
[quote][pid=633862311,33137432,1]Reply[/pid] Post by [uid=62526130]特空機紡希號[/uid] (2022-08-20 20:44):
。。。。[/quote]啊对对对[s:ac:哭笑]
你这又没有杠材 想让我说什么
90%的人90%的用车环境知豆都能搞定，说这个没意义，买车就是要99%全覆盖，不然跟个玩具没区别
电动机能效和发动机热效率高低，远比采用那种方式混动更能影响油耗表现
当你说的电池技术和充电技术出现的时候，淘汰的不仅仅是你说的这两种，目前的纯电一样得淘汰，油车也会一起淘汰。
所以现在买什么都一样，看自身需求，至少现在纯电都不够省里稍微远一点一个来回的，半路充电这种真的很尴尬，特别是和朋友一起出去的时候。
确实没啥意义。主要还是看脚法
目前最新的这几种插混模式基本都同时支持EV、串联、并联等模式，最多就是高速直驱上有点微小差别
现在已经可以说插混其实就是电池大点，添加充电头和EV模式的油混，馈电油耗和两田油混没差别
价钱便宜不，电池容量大不大，有没有快充，这才是一般人买混动最应该关心的。架构如何其实没那么重要
[quote][tid=33137432]Topic[/tid] Post by [uid=62526130]特空機紡希號[/uid] (2022-08-19 14:10):
phev比纯增程式确实高速更省油，但是真正跑高速刚需的(营运)司机比起phev还是会选择买纯燃油车。
而大部分城市家庭用车的需求，也就是这两种混动的90%以上使用场景，基本上就是所在城市桩少的前提下，日常市区较长途通勤以及买菜。尤其是针对大城市工薪阶层，压根没什么假期长途自驾探亲的，比较高速表现意义也不大。这时候他俩就是一种东西，有电当纯电开亏电当增程开。
总之对于后者使用场景，随着电池技术和充电桩的普及，这俩混动迟早都会被纯电干死。[/quote]说得好，我还是选第五代丰田混动凯美瑞[s:ac:哭笑]
满油满电谁跑的远谁每公里花费低就选谁呗，普通用户这么纠结原理干嘛？
狗屁不通，日产epower一样是增程路线，怎么人家分类是hev而不是phev？现在能充电的混动都是phev，和使用哪种方式实现混动没有关系，增程能做phev、dht ps P2并联这些只要塞大电池能充电都可以做phev。
哪儿就那么快的“干死”
你看看东北城市新能源的渗透率，今天刚好有个帖
你说的是串并联混动对比串联的优势
和插不插电没什么直接关系
大概一些混动的名词还没搞清楚[s:ac:哭笑]
phev算是插电混动的总成，包含增程式、dht、immd、dmi等多种混动模式