Averix55
2022-08-15T10:35:37+00:00
刚出隔离，惨遭连续一个星期的高温预警，顶着40度+的高温试了几台25-35这个价位区间的新能源汽车，给大家来种种草和解解毒。
之前在外面开过/坐过形形色色的各种燃油车，包括现代伊兰特，丰田凯美瑞，大众途观L/X，保时捷macan，宝马i8 X7M M4 3系，奥迪A4，雷克萨斯IS，吉普大切诺基等等。不敢说对于汽车多有研究，但是一些基本的驾驶感受也不至于胡编乱造。现在回国，正逢中国现在新能源市场百花齐放，下定决心买一辆30万上下的国产新能源作为中短途代步。
国内谈到新能源自然都绕不过比亚迪，换了驾照第二天就直奔比亚迪的王朝网。进门就看展厅中央停着的汉EV创世版，第一眼的感觉是有些出乎意料，实车的质感比网上的照片要好上不少，有点小帅，坐进车内豪华感扑面而来，给出一个好评。同时后排肉眼可见的宽敞舒适，同行的朋友翘着二郎腿给出了好评。缺点也有，首先就是方向盘上的蓝底汉标实在是有点突兀，和整车营造的氛围格格不入，建议比亚迪下次改款可以把蓝底去掉。同时车机UI的设计以蓝白为主，感官上有些轻佻了。试驾之前，我对汉的印象还是上上代凯美瑞的筷子悬挂，但是实际开起来的感觉啪啪啪打我脸。在高架上这种道路条件好的路段体验可以用出色来评价，动力响应迅速，底盘的支撑性和韧性都不错，同时地面的一些细小的波动都能很好的过滤掉。NVH控制得也不错，稍微踩了一脚到120，风噪才变得比较明显，胎噪可能是因为没有发动的声音，会显得稍微大一点。回程走得低速城市路，还有一小段在修路。这一段汉EV得表现稍微会吃力一点，路面大大小小的碎石和细缝带来的震动处理得还不错，但是一旦遇到大坑，速度稍快会有一些明显的跳动和晃动，可以感觉到有些超出了这套地盘的极限。总体而言，我对汉EV创世版给出一个好评，外观内饰强于之前开过的宝马3系和奥迪A4，操控虽然不是最出色的但也可以满足你绝大部分的通行需求。如果你购车以空间和内饰豪华感为主同时愿意尝试新能源，22款汉EV绝对值得一看，适合大多数的消费者。
第二天去商场吃饭的时候正好遇到了极氪的体验店，随进店静态感受了一下。极氪的外观不必多说，喜欢的人可能非常喜欢，不喜欢的人也嗤之以鼻。内饰本身其实不差，大量的皮质包裹和有一定水准的设计带来了不错的豪华感，但是和照片上看到得感觉相差甚远。我原本得期待会比汉的内饰要更好，实际感受并没有比汉好，同行的女性小伙伴更偏好汉EV一些。后排空间也可以用宽敞来评价，但是座椅谈不上非常舒适，坐垫有些短不能完美的承托大腿的重量，坐姿也有点靠后。更新8155后的车机虽然和问界的那套鸿蒙车机还有这巨大的鸿沟，但是已经和比亚迪汉EV的车机相差无几，销售说今年还会有一次由魅族团队操刀的大更新，值得期待。关注极氪的人最期待的还是试驾环节，销售宣称得有路特斯和保时捷团队共同调教的地盘让我充满了期待。实际体验U版之后，我非常满意，整个地盘做到了舒适和运动的平衡，虽然路感不是那么的清晰，但是悬挂强韧有力，无论是急加速，急刹还是变道拐弯的时候都给驾驶员充分的信心，没有多余的晃动和跳动。回程路段极氪特意挑了一段拦路，路上的碎石和缝隙碾过得时候没什么感觉，过大坑的时候地盘干脆顺滑，能感受到一侧的车轮进入和出来的动态，又不会有余震和明显切过路面时的跳动。U版本的驾驶感受让我想到了X7M，风格上非常接近，给出一个绝对的好评。补充一下，掉头的半径好评，相比车身长度非常小。在日常驾驶中，我相信这套底盘会给你很多别的这个价位的车无法给你的乐趣。风噪体感上和汉EV相差无几，但是胎噪会稍微小一点。如果你愿意等4-6个月，同时资金又稍微充裕一些，推荐去试驾感受一下。
岚图的店面刚好紧邻极氪，本着来都来了的原则，进店看了一波岚图Free。静态展示的时候还颇有好感，直到体验了一下车机的地图应用，那叫一个卡顿。别的新能源叫车机，这只能叫个座机。销售赶紧解释之后会更换8155芯片，希望有根本性的改变吧。其实看到车机以后已经兴趣不大了，销售主动邀请我试驾体验一下，前双叉臂后多连杆的硬件配置说不定也有些惊喜。于是，又本着来都来了的原则，约了试驾的时间。然而，岚图Free的底盘调教让我非常失望。我不知道东风集团出于什么考虑，将岚图Free的底盘调教得非常非常软。让我一度很怀疑自己的审美，难道大家都喜欢开船般得体验吗？游轮风格的设计也包括了底盘的调教？哪怕将模式调整到运动模式，并且将空气悬挂调整到最低，在高价快速路上驾驶时候都有种随波逐流的奇妙感受。而且转弯的时候，座椅的包裹性不好，急转弯的时候，身体会有些许的滑动。试驾完后直接解毒。只能说东风你长点心吧，一个月3位数的销量是有原因的。
今天在路上看到广告牌上雷神混动星越L，突然来了点兴趣，临时起意找了家吉利转转，看看泥潭好评如潮的车型表现如何。感觉照片会比实车更好看一些，看来吉利的车型都挺上镜。车机有点憨憨的，寄希望于魅族的团队能带来更多的改变。座椅通风的感受并不强烈，聊胜于无吧。没怎么看其他这个价位的车，对外观内饰就不再多做评价了(吊打同价位日系没问题，我个人主感受是内饰甚至强于老款的雷克萨斯IS)，跨价位和30万这个级别的车比较实属无意义。试驾的体验还挺不错的，在园区跑了一下有碎石的路面，滤震不算特别优秀，路面的一些细小凹凸还是能转递到驾驶舱内的，但不是特别明显。在过大坑的时候遇到了和汉EV创世版同样的问题，晃动和跳动比较明显。急加速的时候能有一点推背感，但是不会把你压在座椅上。总体而言还是能感受到底盘的支撑性和一定的韧性，考虑到星越L的价格和空间表现，配得上泥潭的吹嘘。如果能把车机好好弄弄，我相信会更有竞争力。顺带说一句，试驾车特别特别脏，驾驶位后排还有个不知道是什么大罐子，我每次刹车都要撞我一下，体验很差。
问界M5的服务可谓是最好的，昨天在商场静态看过以后，销售主动提出上门试驾。今天在约定的时间，销售准时把车送到了小区门口，别的车我的重点都放在了驾驶感受，但是问界必须要吹一波车机。车机确实独一档，从各个方面来说的体验都远胜其他车机，而且纯电续航测算非常准。作为一个SUV，驾控感受做到了整体和汉EV接近，在一些复杂的场景会比汉EV的表现更好，比如有大坑的路段。前双叉臂后多连杆的全铝车身还是发挥出来了优势，当然和极氪的底盘相比还是略逊一筹。NVH稍微有些拉跨，快速路风噪声和低噪声很明显，不如汉EV，岚图Free和极氪001。如果你考虑增城式问界M5会是一个非常全能的选择。
前几天发完帖子之后，原本计划加足马力把小鹏P7和智已L7也试驾体验体验。结果早上爬起来发现感冒了… 一直在家休息到现在，终于抽空体验了一下小鹏P7。P7的外观还是挺帅的，内饰的设计思路和特斯拉一脉相承，不太符合我的胃口，后排乘坐空间和它的车身尺寸相比有些小。车机和智能驾驶我有所耳闻，但是设计体验下来，有些出乎意料。车机的流畅度和语音操控的表现真的挺好的，我觉得仅仅稍逊问界M5。小鹏现在非常有诚意地开放了NGP，实际表现还是非常不错的，希望各家车企都能跟进。谈到操控，我觉得小鹏这个车的风格过于激进，整体来说非常偏向运动，放弃了很多舒适性和“高级感”。路感清晰，悬挂支撑性也蛮不错的，过坑干脆利落，晃动只有一点。但是对于碎石和小起伏的滤震效果非常有限，说人话就是有点颠。我是比较喜欢重一点的方向盘，但是P7在运动模式的方向盘有点太重了。很难理解P7车友怎么会有那么多妹子，可能是看中了颜值？续航非常不准，我上车的时候显示415下车时候382，但是实际试驾行程大约只有16公里。NVH的表现相对而言也比较差，电机的声音在低速状态下还是挺明显的。如果你想喜欢邦邦硬的操控，又能想体验NGP带来的快递路上的省心，P7就是一个不错的选择。
稍微补充点大家可能感兴趣的内容，我试驾的版本分别是
1)汉EV创世版：31万顶配 (不考虑千山翠)
2)极氪001：You版本 没有选配EC天幕(还挺遗憾的)
3)问界M5：后驱长续航(200公里续航版本)
4)岚图Free：四驱带空气悬架
5)星越L：雷神混动顶配
6) 小鹏P7：562四驱版本
总结一下我试驾过的车辆：
驾控排名 - 排名以我个人的主观感受为主辅以后排乘客的乘坐感受，以第一名为100作为基准，简评以缺点为主
极氪001- 100，超出竞品的驾乘感受，唯一可能的缺点是车体稍宽，停车和过窄路口需要小心。
问界M5 - 88 ，风噪和胎噪在高速路况稍大，底盘的调教还有进步的空间，我感觉没有发挥出这套硬件的最佳水平，但横向比较并不拖后腿。
小鹏P7 - 84，如果你能接受硬派的驾驶风格，小鹏7这套底盘其实还不错，我可以给90，但是对于大多数人而言，缺乏了高级感。
汉EV - 82，在复杂路况的表现善乏可成，前麦弗逊后多连杆的结构的上限并不高，但是普通路况的表现不用担心，整体而言是一套很优秀的麦弗逊悬挂的底盘，可能因为电控主动悬挂的增加，表现超出预期。
星越L - 75，考虑到星越L是一款啊顶配不到19万的车，尽管它存在一些上限低，细碎震动过滤不完整的缺陷，我还是会给出一个好评
岚图Free - 60，坐拥前双叉臂后多连杆的豪华配置，却调教出了一套无法理解的底盘。悬挂过长的行程导致驾驶会有大量微小的晃动，仿佛在长江上推着一艘小船，随着路面的波动而上下摆动。最重要的是，后排乘员也并没有因为这种波动感觉到高级感和舒适感。总而言之，在我这里这是一套失败的设计逻辑。
颜值与舒适度 - 排名以我(前排)和我的女性朋友(后排)的意见综合，以第一名为100作为基准，简评以缺点为主
汉EV - 100，无论外观还是内饰的设计都让人印象深刻，仅有一些小细节需要加强。车机虽然并不亮眼，大量的实体按键弥补了车机的一些缺点。
极氪001 - 90，后排座椅稍短，全车大量使用虚拟按键代替实体按键，然而车机的操作逻辑并不是那么清晰准确，有待提高。
小鹏 P7 - 86，外观很吸引眼球，内饰缺乏设计感。后排空间有点紧凑级的感觉。车机和功能性都仅次于问界M5，差距非常小。
问界M5 - 86，车机非常亮眼，然而根据后排乘员的体验，后排空间相比前两名稍微有些窄，内饰和外观的设计也有些平庸，增城式的进气格栅我个人感觉有些丑。
岚图Free - 80，和问界M5相比整体比较接近，后排空间更大，这是优点。但是智障的车机和相比之下有些拉跨的音响不足以和问界M5相比。
星越L - 65- 内饰有设计但是质感稍差，但大概率可能是因为我试驾的车实在是太脏了。车机也并不讨喜，并且座椅通风风量太小。如果说材质的选择是受到价格的制约，座椅通风的表现就有些减分。
感觉主贴有些过长了，辛苦各位看到这里，海豹和阿维塔的静态体验我就单开一楼讲吧。施工完成，希望能帮到大家节约时间，选到自己心仪的车。
之前在外面开过/坐过形形色色的各种燃油车，包括现代伊兰特，丰田凯美瑞，大众途观L/X，保时捷macan，宝马i8 X7M M4 3系，奥迪A4，雷克萨斯IS，吉普大切诺基等等。不敢说对于汽车多有研究，但是一些基本的驾驶感受也不至于胡编乱造。现在回国，正逢中国现在新能源市场百花齐放，下定决心买一辆30万上下的国产新能源作为中短途代步。
国内谈到新能源自然都绕不过比亚迪，换了驾照第二天就直奔比亚迪的王朝网。进门就看展厅中央停着的汉EV创世版，第一眼的感觉是有些出乎意料，实车的质感比网上的照片要好上不少，有点小帅，坐进车内豪华感扑面而来，给出一个好评。同时后排肉眼可见的宽敞舒适，同行的朋友翘着二郎腿给出了好评。缺点也有，首先就是方向盘上的蓝底汉标实在是有点突兀，和整车营造的氛围格格不入，建议比亚迪下次改款可以把蓝底去掉。同时车机UI的设计以蓝白为主，感官上有些轻佻了。试驾之前，我对汉的印象还是上上代凯美瑞的筷子悬挂，但是实际开起来的感觉啪啪啪打我脸。在高架上这种道路条件好的路段体验可以用出色来评价，动力响应迅速，底盘的支撑性和韧性都不错，同时地面的一些细小的波动都能很好的过滤掉。NVH控制得也不错，稍微踩了一脚到120，风噪才变得比较明显，胎噪可能是因为没有发动的声音，会显得稍微大一点。回程走得低速城市路，还有一小段在修路。这一段汉EV得表现稍微会吃力一点，路面大大小小的碎石和细缝带来的震动处理得还不错，但是一旦遇到大坑，速度稍快会有一些明显的跳动和晃动，可以感觉到有些超出了这套地盘的极限。总体而言，我对汉EV创世版给出一个好评，外观内饰强于之前开过的宝马3系和奥迪A4，操控虽然不是最出色的但也可以满足你绝大部分的通行需求。如果你购车以空间和内饰豪华感为主同时愿意尝试新能源，22款汉EV绝对值得一看，适合大多数的消费者。
第二天去商场吃饭的时候正好遇到了极氪的体验店，随进店静态感受了一下。极氪的外观不必多说，喜欢的人可能非常喜欢，不喜欢的人也嗤之以鼻。内饰本身其实不差，大量的皮质包裹和有一定水准的设计带来了不错的豪华感，但是和照片上看到得感觉相差甚远。我原本得期待会比汉的内饰要更好，实际感受并没有比汉好，同行的女性小伙伴更偏好汉EV一些。后排空间也可以用宽敞来评价，但是座椅谈不上非常舒适，坐垫有些短不能完美的承托大腿的重量，坐姿也有点靠后。更新8155后的车机虽然和问界的那套鸿蒙车机还有这巨大的鸿沟，但是已经和比亚迪汉EV的车机相差无几，销售说今年还会有一次由魅族团队操刀的大更新，值得期待。关注极氪的人最期待的还是试驾环节，销售宣称得有路特斯和保时捷团队共同调教的地盘让我充满了期待。实际体验U版之后，我非常满意，整个地盘做到了舒适和运动的平衡，虽然路感不是那么的清晰，但是悬挂强韧有力，无论是急加速，急刹还是变道拐弯的时候都给驾驶员充分的信心，没有多余的晃动和跳动。回程路段极氪特意挑了一段拦路，路上的碎石和缝隙碾过得时候没什么感觉，过大坑的时候地盘干脆顺滑，能感受到一侧的车轮进入和出来的动态，又不会有余震和明显切过路面时的跳动。U版本的驾驶感受让我想到了X7M，风格上非常接近，给出一个绝对的好评。补充一下，掉头的半径好评，相比车身长度非常小。在日常驾驶中，我相信这套底盘会给你很多别的这个价位的车无法给你的乐趣。风噪体感上和汉EV相差无几，但是胎噪会稍微小一点。如果你愿意等4-6个月，同时资金又稍微充裕一些，推荐去试驾感受一下。
岚图的店面刚好紧邻极氪，本着来都来了的原则，进店看了一波岚图Free。静态展示的时候还颇有好感，直到体验了一下车机的地图应用，那叫一个卡顿。别的新能源叫车机，这只能叫个座机。销售赶紧解释之后会更换8155芯片，希望有根本性的改变吧。其实看到车机以后已经兴趣不大了，销售主动邀请我试驾体验一下，前双叉臂后多连杆的硬件配置说不定也有些惊喜。于是，又本着来都来了的原则，约了试驾的时间。然而，岚图Free的底盘调教让我非常失望。我不知道东风集团出于什么考虑，将岚图Free的底盘调教得非常非常软。让我一度很怀疑自己的审美，难道大家都喜欢开船般得体验吗？游轮风格的设计也包括了底盘的调教？哪怕将模式调整到运动模式，并且将空气悬挂调整到最低，在高价快速路上驾驶时候都有种随波逐流的奇妙感受。而且转弯的时候，座椅的包裹性不好，急转弯的时候，身体会有些许的滑动。试驾完后直接解毒。只能说东风你长点心吧，一个月3位数的销量是有原因的。
今天在路上看到广告牌上雷神混动星越L，突然来了点兴趣，临时起意找了家吉利转转，看看泥潭好评如潮的车型表现如何。感觉照片会比实车更好看一些，看来吉利的车型都挺上镜。车机有点憨憨的，寄希望于魅族的团队能带来更多的改变。座椅通风的感受并不强烈，聊胜于无吧。没怎么看其他这个价位的车，对外观内饰就不再多做评价了(吊打同价位日系没问题，我个人主感受是内饰甚至强于老款的雷克萨斯IS)，跨价位和30万这个级别的车比较实属无意义。试驾的体验还挺不错的，在园区跑了一下有碎石的路面，滤震不算特别优秀，路面的一些细小凹凸还是能转递到驾驶舱内的，但不是特别明显。在过大坑的时候遇到了和汉EV创世版同样的问题，晃动和跳动比较明显。急加速的时候能有一点推背感，但是不会把你压在座椅上。总体而言还是能感受到底盘的支撑性和一定的韧性，考虑到星越L的价格和空间表现，配得上泥潭的吹嘘。如果能把车机好好弄弄，我相信会更有竞争力。顺带说一句，试驾车特别特别脏，驾驶位后排还有个不知道是什么大罐子，我每次刹车都要撞我一下，体验很差。
问界M5的服务可谓是最好的，昨天在商场静态看过以后，销售主动提出上门试驾。今天在约定的时间，销售准时把车送到了小区门口，别的车我的重点都放在了驾驶感受，但是问界必须要吹一波车机。车机确实独一档，从各个方面来说的体验都远胜其他车机，而且纯电续航测算非常准。作为一个SUV，驾控感受做到了整体和汉EV接近，在一些复杂的场景会比汉EV的表现更好，比如有大坑的路段。前双叉臂后多连杆的全铝车身还是发挥出来了优势，当然和极氪的底盘相比还是略逊一筹。NVH稍微有些拉跨，快速路风噪声和低噪声很明显，不如汉EV，岚图Free和极氪001。如果你考虑增城式问界M5会是一个非常全能的选择。
前几天发完帖子之后，原本计划加足马力把小鹏P7和智已L7也试驾体验体验。结果早上爬起来发现感冒了… 一直在家休息到现在，终于抽空体验了一下小鹏P7。P7的外观还是挺帅的，内饰的设计思路和特斯拉一脉相承，不太符合我的胃口，后排乘坐空间和它的车身尺寸相比有些小。车机和智能驾驶我有所耳闻，但是设计体验下来，有些出乎意料。车机的流畅度和语音操控的表现真的挺好的，我觉得仅仅稍逊问界M5。小鹏现在非常有诚意地开放了NGP，实际表现还是非常不错的，希望各家车企都能跟进。谈到操控，我觉得小鹏这个车的风格过于激进，整体来说非常偏向运动，放弃了很多舒适性和“高级感”。路感清晰，悬挂支撑性也蛮不错的，过坑干脆利落，晃动只有一点。但是对于碎石和小起伏的滤震效果非常有限，说人话就是有点颠。我是比较喜欢重一点的方向盘，但是P7在运动模式的方向盘有点太重了。很难理解P7车友怎么会有那么多妹子，可能是看中了颜值？续航非常不准，我上车的时候显示415下车时候382，但是实际试驾行程大约只有16公里。NVH的表现相对而言也比较差，电机的声音在低速状态下还是挺明显的。如果你想喜欢邦邦硬的操控，又能想体验NGP带来的快递路上的省心，P7就是一个不错的选择。
稍微补充点大家可能感兴趣的内容，我试驾的版本分别是
1)汉EV创世版：31万顶配 (不考虑千山翠)
2)极氪001：You版本 没有选配EC天幕(还挺遗憾的)
3)问界M5：后驱长续航(200公里续航版本)
4)岚图Free：四驱带空气悬架
5)星越L：雷神混动顶配
6) 小鹏P7：562四驱版本
总结一下我试驾过的车辆：
驾控排名 - 排名以我个人的主观感受为主辅以后排乘客的乘坐感受，以第一名为100作为基准，简评以缺点为主
极氪001- 100，超出竞品的驾乘感受，唯一可能的缺点是车体稍宽，停车和过窄路口需要小心。
问界M5 - 88 ，风噪和胎噪在高速路况稍大，底盘的调教还有进步的空间，我感觉没有发挥出这套硬件的最佳水平，但横向比较并不拖后腿。
小鹏P7 - 84，如果你能接受硬派的驾驶风格，小鹏7这套底盘其实还不错，我可以给90，但是对于大多数人而言，缺乏了高级感。
汉EV - 82，在复杂路况的表现善乏可成，前麦弗逊后多连杆的结构的上限并不高，但是普通路况的表现不用担心，整体而言是一套很优秀的麦弗逊悬挂的底盘，可能因为电控主动悬挂的增加，表现超出预期。
星越L - 75，考虑到星越L是一款啊顶配不到19万的车，尽管它存在一些上限低，细碎震动过滤不完整的缺陷，我还是会给出一个好评
岚图Free - 60，坐拥前双叉臂后多连杆的豪华配置，却调教出了一套无法理解的底盘。悬挂过长的行程导致驾驶会有大量微小的晃动，仿佛在长江上推着一艘小船，随着路面的波动而上下摆动。最重要的是，后排乘员也并没有因为这种波动感觉到高级感和舒适感。总而言之，在我这里这是一套失败的设计逻辑。
颜值与舒适度 - 排名以我(前排)和我的女性朋友(后排)的意见综合，以第一名为100作为基准，简评以缺点为主
汉EV - 100，无论外观还是内饰的设计都让人印象深刻，仅有一些小细节需要加强。车机虽然并不亮眼，大量的实体按键弥补了车机的一些缺点。
极氪001 - 90，后排座椅稍短，全车大量使用虚拟按键代替实体按键，然而车机的操作逻辑并不是那么清晰准确，有待提高。
小鹏 P7 - 86，外观很吸引眼球，内饰缺乏设计感。后排空间有点紧凑级的感觉。车机和功能性都仅次于问界M5，差距非常小。
问界M5 - 86，车机非常亮眼，然而根据后排乘员的体验，后排空间相比前两名稍微有些窄，内饰和外观的设计也有些平庸，增城式的进气格栅我个人感觉有些丑。
岚图Free - 80，和问界M5相比整体比较接近，后排空间更大，这是优点。但是智障的车机和相比之下有些拉跨的音响不足以和问界M5相比。
星越L - 65- 内饰有设计但是质感稍差，但大概率可能是因为我试驾的车实在是太脏了。车机也并不讨喜，并且座椅通风风量太小。如果说材质的选择是受到价格的制约，座椅通风的表现就有些减分。
感觉主贴有些过长了，辛苦各位看到这里，海豹和阿维塔的静态体验我就单开一楼讲吧。施工完成，希望能帮到大家节约时间，选到自己心仪的车。