Kruzor
2021-10-10T02:12:01+00:00
写在开头，知道很多人对国产车尤其是吹上天的dmi嗤之以鼻。
但是这辆车说真的，横向对比一下价格，油耗，动力水平，空间，还有外观造型，两驱顶配落地17点多，我觉得是值得的。
今天闲来无事，上班摸鱼，想把这辆车三个半月的使用感受好好分享一下，你们就当看了点别人的车评，有一点跟别人的谈资。
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编辑一下，有什么对dmi使用上的问题可以来问我，
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老规矩，我这人喜欢先说缺点
1.品控和设计方面
我一开始比较张扬，加了大概有7个微信群，在微信群里也经常分享和围观车辆的使用感受，品控方面我只能说中等，除了车友的评价，我自己来说的话，
车门上有一点点的异响，很微弱，过减速带偶尔会响一下，可能是线束击打
方向机左打死最后一点偶尔会出现一声的异响
轮胎，1000公里必要补一点气，还好随车附带打气泵，也还算方便
座椅，舒适性还行，但是头枕位置必须要额外装一个头枕，要不就脖子悬空，开久了很累
整车内饰设计和用料还是看得出有“性价比”，那天逛街做了一下小鹏p7，我知道价格不一样，坐进小鹏p7的驾驶位后那种内饰的用料满足感铺面而来，一开始我还觉得宋的内饰挺8错的，但是还是差了一些。可能也是因为控制成本的原因。
2.底盘悬挂
我每次发帖都会说这个问题，天天开车开了三个半月了，仔细品味了一下，这代的底盘悬挂虽然说还是很一般，但是确实有进步，真要跳毛病的话我觉得还是软了，路面不平整，确实跟坐船一样会前后上下左右晃悠一阵，但是现在开习惯了在拐弯方面逐渐变得有信心了
3.刹车轮胎
都知道这个刹车距离是非常差的41米多，包括轮胎也是非常差的，刚提车试过地板油起步，明显的烧胎，这就不说了，有一次雨天我刚起步没多久，有人横穿马路又折返，我是直接踩死刹车，明显感觉到了轮胎平行抱死磨了一小节，不过今天我又遇到了鬼探头，40公里左右的速度刹停还是没问题
都说刹车前段软，后短又太急，这个也是不争的事实，对于我来说只能去适应车辆，好在动能回收(伏笔，一会说)还能帮忙，我又是个曾经手动挡发动机制动的选手，所以对预判距离提前松刹车还是有一点的把握，最讨厌十分拥堵的路段，我需要踩刹车，这个刹车真的没给我什么信心。
哦对了，开了5000公里了，车胎噪也越来越大了，我现在的打算就是轮胎该换的时候，会换个好一点的，另外争取能从老婆手里骗点钱，吧刹车也换了。
4.偶发性的一些小问题
车辆soc主控程序自动升级，这是我和我本地车友发现的问题，动能回收的判定规则改变了，因为关注这个的人不多，而我又是重度使用者，所以发现的比较早，他会自动进行升级，所以不排除其他的一些电控程序也会自动升级，
动能回收的改变L：原先电量多少都会有动能回收，且动能回收力道较大，更新后，85%电量以上不会进行动能回收，且真正生效了，功率有所降低，我曾经动能回收启动后，表显-30-40kw的反冲能量，更新后基本维持在30以内，所以刚更新完后我觉得动能回收特别弱，因此还差点追了尾。这个怨我。
电量莫名降低，这个我遇到过一次，别人遇到过很多次，最大电量降低超过20% 我估计与我上面说的静默升级有关系，晚上停车停得好好的，早晨起来发现电量莫名降低好多。
高速发动机转速的问题，这个其实无可厚非，我因为这个专门回去开了一下老车g3，发动机一样嘶吼，可能平时电车模式驾驶习惯了，觉得安静之后立马有了声音不习惯。
5.ev受限
我之前发过帖子，这里就简单说一下，ev受限发生的概率要小很多很多了，主要的原因就是因为对电池的过保程序导致的(也不排除电池和程序主板本身故障)，但是这里我可以明确的说明一下，当初传的沸沸扬扬的ev受限直接没动力是不可能的，因为dmi是全速域混动，与其他的混动还是有区别的，只不过ev受限后只有20公里每小时的时速，
没办法正常行使而已，
我曾经复现过一次类似于ev受限的状态，但是我本人仪表没有提示ev受限，怎么复现的：我用maxev模式把电量开到10%以下了，我家门口有一个红绿灯我正好是第一名，因为是4车道变两车道，为了抢车道我一般是提速快速启动，当时因为maxev模式只有eco，我就手动切换成了hev并调整到了sport上，这时候发动机突然启动
声音很大，当我起步的时候，一脚油门到底，汽车缓慢移动，没有任何提速的感觉，但是会一直走，刹车方向全部正常，我最后维持在了20公里每小时的速度靠边停车，采用驻车发电的功能一段时间到15%了，我尝试着挂挡行使，车辆恢复正常。
后面我判断，因为电量过低，同时我需求扭矩过大，主控判断我电池已经没办法对外提供多余电量，限制了高压输出，所以只有发动机在做工，由于没有变速箱，ecvt也是靠电力驱动的，发动机直驱的功率只能提供到这里了。
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以上就是我在驾驶这辆车上遇到的所有的问题，
说说我最看重的几个优点吧
油耗：经过计算，我在市区的油耗是5，且没有左右，很稳定，我现在很少充电了，就拿燃油跑，一两周有时间了才去冲一次电，
这基本上是全部的馈电油耗了，我很满意，纯拿油开，解决里程焦虑，同时油耗也很放心，我估算了一下，以后我一个月加150快的油，不充电都满足我的行程
空间：上车的人没有人说这车空间不大的，包括我运货 后排放倒后能放下的东西太多了，躺下睡觉也非常舒服。
电控：9月底更新的电控程序让我对dmi的工程师更有好感了，市区内高峰期30-60公里每小时的早高峰，1公里我可以充1%的电，且表显油耗再4.2-4.4左右，虽说是欢乐表，但是高低还是有所判断的。至少这个表显，不像之前馈电表显5,6一样了
动力水平：没的说，已成家，确实比之前开车很稳一些了，但是偶尔还是会放肆一下，目前还没见过蹦不过的车，这不是个值得炫耀的事情，但是确实对我这个不喜欢被加塞和别车的人来说是一种好事，
高速表现：很稳，120单手无压力，acc也比较好用，我不相信比亚迪的辅助驾驶系统，但是我会开这个功能，我也会全神贯注的驾驶，解放右脚，也不错，动力储备也非常够，多了就不说了，之前被警告过，但是动力储备真的非常足够，这是我可以打包票的，
补充说明，我是两驱顶配的。
今天乘用车销量排行已经出来了，产能正在提升，不过还是以110低配和51高配为主。
最后说一下，我买车的初衷就是想买混动的，我是普通家庭，油耗是我必须要考虑的事情，既然油耗要考虑，车价预算也是我要考虑的问题之一，试驾了市面上的混动车型，能满足油耗，空间，驾驶体验，绿牌政策(买车的时候才知道我们这绿牌停车基本免费)价格还有颜值，宋plus对我来说是个不错的选择，
他也确实没让我失望，表现一直都非常好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Qpa80-l5bcZaT1kShs-10o.jpg[/img]
没有车钥匙了，我现在一直用手机nfc
带一个别的图吧
但是这辆车说真的，横向对比一下价格，油耗，动力水平，空间，还有外观造型，两驱顶配落地17点多，我觉得是值得的。
今天闲来无事，上班摸鱼，想把这辆车三个半月的使用感受好好分享一下，你们就当看了点别人的车评，有一点跟别人的谈资。
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编辑一下，有什么对dmi使用上的问题可以来问我，
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老规矩，我这人喜欢先说缺点
1.品控和设计方面
我一开始比较张扬，加了大概有7个微信群，在微信群里也经常分享和围观车辆的使用感受，品控方面我只能说中等，除了车友的评价，我自己来说的话，
车门上有一点点的异响，很微弱，过减速带偶尔会响一下，可能是线束击打
方向机左打死最后一点偶尔会出现一声的异响
轮胎，1000公里必要补一点气，还好随车附带打气泵，也还算方便
座椅，舒适性还行，但是头枕位置必须要额外装一个头枕，要不就脖子悬空，开久了很累
整车内饰设计和用料还是看得出有“性价比”，那天逛街做了一下小鹏p7，我知道价格不一样，坐进小鹏p7的驾驶位后那种内饰的用料满足感铺面而来，一开始我还觉得宋的内饰挺8错的，但是还是差了一些。可能也是因为控制成本的原因。
2.底盘悬挂
我每次发帖都会说这个问题，天天开车开了三个半月了，仔细品味了一下，这代的底盘悬挂虽然说还是很一般，但是确实有进步，真要跳毛病的话我觉得还是软了，路面不平整，确实跟坐船一样会前后上下左右晃悠一阵，但是现在开习惯了在拐弯方面逐渐变得有信心了
3.刹车轮胎
都知道这个刹车距离是非常差的41米多，包括轮胎也是非常差的，刚提车试过地板油起步，明显的烧胎，这就不说了，有一次雨天我刚起步没多久，有人横穿马路又折返，我是直接踩死刹车，明显感觉到了轮胎平行抱死磨了一小节，不过今天我又遇到了鬼探头，40公里左右的速度刹停还是没问题
都说刹车前段软，后短又太急，这个也是不争的事实，对于我来说只能去适应车辆，好在动能回收(伏笔，一会说)还能帮忙，我又是个曾经手动挡发动机制动的选手，所以对预判距离提前松刹车还是有一点的把握，最讨厌十分拥堵的路段，我需要踩刹车，这个刹车真的没给我什么信心。
哦对了，开了5000公里了，车胎噪也越来越大了，我现在的打算就是轮胎该换的时候，会换个好一点的，另外争取能从老婆手里骗点钱，吧刹车也换了。
4.偶发性的一些小问题
车辆soc主控程序自动升级，这是我和我本地车友发现的问题，动能回收的判定规则改变了，因为关注这个的人不多，而我又是重度使用者，所以发现的比较早，他会自动进行升级，所以不排除其他的一些电控程序也会自动升级，
动能回收的改变L：原先电量多少都会有动能回收，且动能回收力道较大，更新后，85%电量以上不会进行动能回收，且真正生效了，功率有所降低，我曾经动能回收启动后，表显-30-40kw的反冲能量，更新后基本维持在30以内，所以刚更新完后我觉得动能回收特别弱，因此还差点追了尾。这个怨我。
电量莫名降低，这个我遇到过一次，别人遇到过很多次，最大电量降低超过20% 我估计与我上面说的静默升级有关系，晚上停车停得好好的，早晨起来发现电量莫名降低好多。
高速发动机转速的问题，这个其实无可厚非，我因为这个专门回去开了一下老车g3，发动机一样嘶吼，可能平时电车模式驾驶习惯了，觉得安静之后立马有了声音不习惯。
5.ev受限
我之前发过帖子，这里就简单说一下，ev受限发生的概率要小很多很多了，主要的原因就是因为对电池的过保程序导致的(也不排除电池和程序主板本身故障)，但是这里我可以明确的说明一下，当初传的沸沸扬扬的ev受限直接没动力是不可能的，因为dmi是全速域混动，与其他的混动还是有区别的，只不过ev受限后只有20公里每小时的时速，
没办法正常行使而已，
我曾经复现过一次类似于ev受限的状态，但是我本人仪表没有提示ev受限，怎么复现的：我用maxev模式把电量开到10%以下了，我家门口有一个红绿灯我正好是第一名，因为是4车道变两车道，为了抢车道我一般是提速快速启动，当时因为maxev模式只有eco，我就手动切换成了hev并调整到了sport上，这时候发动机突然启动
声音很大，当我起步的时候，一脚油门到底，汽车缓慢移动，没有任何提速的感觉，但是会一直走，刹车方向全部正常，我最后维持在了20公里每小时的速度靠边停车，采用驻车发电的功能一段时间到15%了，我尝试着挂挡行使，车辆恢复正常。
后面我判断，因为电量过低，同时我需求扭矩过大，主控判断我电池已经没办法对外提供多余电量，限制了高压输出，所以只有发动机在做工，由于没有变速箱，ecvt也是靠电力驱动的，发动机直驱的功率只能提供到这里了。
————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
以上就是我在驾驶这辆车上遇到的所有的问题，
说说我最看重的几个优点吧
油耗：经过计算，我在市区的油耗是5，且没有左右，很稳定，我现在很少充电了，就拿燃油跑，一两周有时间了才去冲一次电，
这基本上是全部的馈电油耗了，我很满意，纯拿油开，解决里程焦虑，同时油耗也很放心，我估算了一下，以后我一个月加150快的油，不充电都满足我的行程
空间：上车的人没有人说这车空间不大的，包括我运货 后排放倒后能放下的东西太多了，躺下睡觉也非常舒服。
电控：9月底更新的电控程序让我对dmi的工程师更有好感了，市区内高峰期30-60公里每小时的早高峰，1公里我可以充1%的电，且表显油耗再4.2-4.4左右，虽说是欢乐表，但是高低还是有所判断的。至少这个表显，不像之前馈电表显5,6一样了
动力水平：没的说，已成家，确实比之前开车很稳一些了，但是偶尔还是会放肆一下，目前还没见过蹦不过的车，这不是个值得炫耀的事情，但是确实对我这个不喜欢被加塞和别车的人来说是一种好事，
高速表现：很稳，120单手无压力，acc也比较好用，我不相信比亚迪的辅助驾驶系统，但是我会开这个功能，我也会全神贯注的驾驶，解放右脚，也不错，动力储备也非常够，多了就不说了，之前被警告过，但是动力储备真的非常足够，这是我可以打包票的，
补充说明，我是两驱顶配的。
今天乘用车销量排行已经出来了，产能正在提升，不过还是以110低配和51高配为主。
最后说一下，我买车的初衷就是想买混动的，我是普通家庭，油耗是我必须要考虑的事情，既然油耗要考虑，车价预算也是我要考虑的问题之一，试驾了市面上的混动车型，能满足油耗，空间，驾驶体验，绿牌政策(买车的时候才知道我们这绿牌停车基本免费)价格还有颜值，宋plus对我来说是个不错的选择，
他也确实没让我失望，表现一直都非常好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Qpa80-l5bcZaT1kShs-10o.jpg[/img]
没有车钥匙了，我现在一直用手机nfc
带一个别的图吧