KonnerKaneki
2020-12-30T06:09:47+00:00
2020年真是神奇的一年，感谢国家，感谢各位的努力和勤劳，让我们现在过得还不错，年初预想中对汽车行业的巨大冲击，似乎也就这么扛过去了，然而从全球范围来看这次疫情的打击确实非常巨大,汽车行业也发生了一些神奇的变化.
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全球汽车4大市场中日欧美，日本前3季度获得了18%左右的跌幅，这个跌幅其实还是靠着丰田一家苦苦支撑的，看看日产本田20%多的跌幅，斯巴鲁三菱接近30%就可以看出JDM市场的惨淡。另外我们还可以看出很有意思的是JDM市场销量前10皆是日本企业，而非日本企业第一名则是奔驰，拓海终于赢了夏树爸爸一回。
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日系汽车市场同样也是一个很神奇的市场，即使排除占了半壁江山的Kcar，依然以小型车为主，上下班以电铁系统通勤为主，即使需要一辆家庭用车，也是step wagon之类的超小型mpv，而如果有足够大的车位且有足够强烈的家庭用车需求，大多数人会选择艾尔法，在日本艾尔法的定位大概跟咱这买个乞丐版奥德赛差不多，非常的划算。
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造成日本汽车市场如此奇特的主要原因还是车库法与泊位证这一1962年实行的法律《确保汽车保管场所法》《确保汽车保管场所法施行令》以及其附属的相关法规文件限制了如果想要买车必须要符合1.机动车的保管场所应当是停车场、车库、空地等道路以外的场所。2.车库的位置应当距离车主的住所2km以内。3.车库应当可以从机动车可以通行的道路自由进入、车位可以全部容纳下车辆。4.车库需要具有使用权。车库使用权可以是租赁的也可以是自有产权的。然后车主找警察开来泊位证方可买车(伪造罚款20万日元，2年内不得买车)当然，日本的买车流程单独写一篇都写不完，没车位没法买车确是非常简单明了的一个问题，因此很多家庭甚至不惜在玄关入口处修建立体车库来解决没地方停的问题。
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欧洲市场的萎缩程度比日本还要严重，在7月时的预测已经是年度萎缩35%了，即使最近近两个月新车销售有所缓和，全年跌幅也在25%左右。欧洲是一个二手车相当发达的地区，穷人买富人的二手车，穷国买富国的二手车是一个很常见的事，这更加加剧了新车市场的萎缩。(车型相信大家都认识，没什么偏门的东西，我就都不翻译了)
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同样，神奇的事情也在欧洲发生，还不止一件。例如电动车销量在欧洲势如破竹，7到9月两个月期间就增长了7个百分点，这也是历史上首次电动车销量达到并超越柴油车销量。
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曾经欧洲是一个小型车，柴油车，手动挡车三毒聚集的大本营，现在看电动车这上升的直线，让我深深的担心欧洲的电是不是快不够用了。不过8月微小的下跌和9月的暴涨是为什么呢？
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答案很简单，产能不够，直到7月在欧洲想要订购电动汽车，最快能交付的是taycan。销量排前面的雷诺zoe也要等三四个月才能有车。而9月开始大众id系列的交付和model3的大量交付，让电动车的注册量瞬间暴涨，这也要感谢上海的超级工厂，感谢勤劳的中国人民。
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另一个神奇的事情是suv车型销量的增长，欧洲曾经也一直是世界两厢车和旅行车的大本营，国内的两厢迷和瓦罐迷天天挂在嘴边的去到欧洲遍地都是两厢小豆子，买大车也买瓦罐，suv都是垃圾，已经成为了昨日黄花，虽然最近几个月suv的销量并没有再产生明显的增长，不过我认为这应该是市场接近饱和，车型比例接近稳定的表现。
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所以中国人不懂车老买大suv，欧洲人动车小豆子满街跑的言论也可以放下了，这样的车型争议毫无意义，家家有本难念的经，即使欧洲suv市场蓬勃发展，大家选的也多是小型suv，毕竟欧洲的路实在是不比日本宽多少。
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单从车型来看，高尔夫， clio，算是今年的爆款，不过欧版高8是1.5t的211evo发动机+48V轻混，跟国内现在上的高7.5那一套不一样。另外在国内被喷的稀烂的法国车，被喷的稀烂的三缸福克斯，压根没人看的小suv2008，压根没进的雷诺卡宾(日产juke)，国内被砍成渣渣的新明锐，都取得了不错的成绩，当然，市场不同车型本身不同，我觉得这种事情压根就没必要比，还是那句话家家有本难念的经啊。
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然后来看看美国吧，提到美国汽车市场大家脑海里肯定冒出皮卡和大v8，不过对近年来说他们的日子都不好过。我找了半天也只找到q1~q3的数据，可能他们统计新冠太忙了没时间统计车吧，但是从已有数据来看，今年跌个20%是板上钉钉了。
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总体来看整个销量榜也是处处充满了神奇，前三名美系皮卡三杰没什么争议，第四名竟然是rav4，美系肌肉吹和美系硬派越野吹可以消停一下了，下面一位又非常意外的是model3，谁说美国人不喜欢电动车，加油像加水一样的？有钱换车的加州等地区恰恰是美国的高油价区，再加上大多数人都有院子有driveway，充电不成问题，telsa卖的好也就不奇怪了。
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分项来看，minivan方面奥德赛塞纳大捷龙是传统三强，美国需要买minivan的基本都是刚需，所以这块的销量相对总体销量的降幅并不很大，tnga的新塞纳并没有取得太好的成绩，可能主要还是价格因素。
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皮卡领域甚至还有些增长，看来皮卡拉货囤货的能力得到了大家的认同，实际上在中部地区的一些农业州和红脖子区域来说，皮卡的泛用性毋庸置疑，而这些州大多也是低油价区，皮卡的油耗也不成问题。
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suv方面可以看出美国人的消费正趋于理性和实用，以前很火爆的大型和全尺寸suv例如tahoe，yukon，suburban基本上也就1万左右的销量，经济实惠的中型suv成为大众之选，肯定有人要说了探险者啊，阿特拉斯啊，帕里斯帝啊这些都不算小了，市场不同环境不同人也不同，在漂亮国这种胖子多的地方这都不叫事。
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乘用车方面特斯拉继续上演着销量神话，做万花丛中一点绿，第三季度销量过5万的轿车，只有凯美瑞雅阁，飞度卡罗拉，而这个档次suv整体销量有轿车2倍还多。以往美国家庭有可能会配备3辆车，一个皮卡用于休旅，一个主妇的minivan用于接送，一个豪华轿车用于上班通勤，而现在迫于经济压力，能干以上所有事的suv可能会成为家庭唯一或者唯二用车，轿车过于单一的功能使他的市场地位越来越低，这并不是“美国人不懂车”，而是某种“消费降级”。
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今年的全球经济形势可以说是急转直下，正确的防疫举措下国内汽车市场却是一派神奇景象。
有的车友买了补钙前的帕萨特泪流满面高呼吃亏，也有买了阿特兹的找帕萨特车主买头盔。
国产车高中低端全面开花，电动爹冬天续航依然拉跨，五菱mini超越特斯拉，汽油车的销量被按在地上摩擦
首发原价买ct4的一边嘴上喊着早买早享受一个字一万，一边嘲笑年买model3导致韭菜过敏的花了40万。
八折马七折豹成为传说，毕竟人家3系现在价格坚挺，捷豹打个7折那是往少了说。
路虎沃尔沃进店优惠10万诚意满满，别克雪佛兰15万的车也能进店起步优惠6万，不图别的，就图您听了这优惠再去别家友商很难办。
汉兰达是如何做到全生命周期保持加价提车依然很迷，叫嚣着打死汉兰达的车却都卖的不咋地，艾尔法加价比不过大G，es200也要加价给自己加戏，车价15加价15说的是吉姆尼，但所有加价在lm面前那全都是弟弟。
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在全球方面来看，suv上位，电动汽车上位，都是正常的历史进程，也有足够充分的合理解释，反对电动车的人，比如丰田章男，自然也是找的出足够的理由，教员指导我们凡事都有两面性，要辩证的看问题，现在争吵谁更优秀显得毫无意义，而作为一个看过我足够多文章的读者相信大家也有能力理性的分析自己的购车需求，用车场景，对未来残值，维保的容忍度，开上自己想开的车，适合开的车，力所能及的车。
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这一年我写了60篇文章，近30万字，长篇大论乱哄哄的，竟然还要不少人打赏，实在惭愧，在此感谢偶尔捐助我早点钱的各位微信赞赏的朋友，感谢写一篇就给一打汽水钱保底的smzdm，头条就不感谢了，忙活一年就给一顿呷哺呷哺，改日我去吃了他，祝各位新年快乐！来年顺顺利利！明年再会！
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全球汽车4大市场中日欧美，日本前3季度获得了18%左右的跌幅，这个跌幅其实还是靠着丰田一家苦苦支撑的，看看日产本田20%多的跌幅，斯巴鲁三菱接近30%就可以看出JDM市场的惨淡。另外我们还可以看出很有意思的是JDM市场销量前10皆是日本企业，而非日本企业第一名则是奔驰，拓海终于赢了夏树爸爸一回。
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日系汽车市场同样也是一个很神奇的市场，即使排除占了半壁江山的Kcar，依然以小型车为主，上下班以电铁系统通勤为主，即使需要一辆家庭用车，也是step wagon之类的超小型mpv，而如果有足够大的车位且有足够强烈的家庭用车需求，大多数人会选择艾尔法，在日本艾尔法的定位大概跟咱这买个乞丐版奥德赛差不多，非常的划算。
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造成日本汽车市场如此奇特的主要原因还是车库法与泊位证这一1962年实行的法律《确保汽车保管场所法》《确保汽车保管场所法施行令》以及其附属的相关法规文件限制了如果想要买车必须要符合1.机动车的保管场所应当是停车场、车库、空地等道路以外的场所。2.车库的位置应当距离车主的住所2km以内。3.车库应当可以从机动车可以通行的道路自由进入、车位可以全部容纳下车辆。4.车库需要具有使用权。车库使用权可以是租赁的也可以是自有产权的。然后车主找警察开来泊位证方可买车(伪造罚款20万日元，2年内不得买车)当然，日本的买车流程单独写一篇都写不完，没车位没法买车确是非常简单明了的一个问题，因此很多家庭甚至不惜在玄关入口处修建立体车库来解决没地方停的问题。
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欧洲市场的萎缩程度比日本还要严重，在7月时的预测已经是年度萎缩35%了，即使最近近两个月新车销售有所缓和，全年跌幅也在25%左右。欧洲是一个二手车相当发达的地区，穷人买富人的二手车，穷国买富国的二手车是一个很常见的事，这更加加剧了新车市场的萎缩。(车型相信大家都认识，没什么偏门的东西，我就都不翻译了)
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同样，神奇的事情也在欧洲发生，还不止一件。例如电动车销量在欧洲势如破竹，7到9月两个月期间就增长了7个百分点，这也是历史上首次电动车销量达到并超越柴油车销量。
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曾经欧洲是一个小型车，柴油车，手动挡车三毒聚集的大本营，现在看电动车这上升的直线，让我深深的担心欧洲的电是不是快不够用了。不过8月微小的下跌和9月的暴涨是为什么呢？
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答案很简单，产能不够，直到7月在欧洲想要订购电动汽车，最快能交付的是taycan。销量排前面的雷诺zoe也要等三四个月才能有车。而9月开始大众id系列的交付和model3的大量交付，让电动车的注册量瞬间暴涨，这也要感谢上海的超级工厂，感谢勤劳的中国人民。
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另一个神奇的事情是suv车型销量的增长，欧洲曾经也一直是世界两厢车和旅行车的大本营，国内的两厢迷和瓦罐迷天天挂在嘴边的去到欧洲遍地都是两厢小豆子，买大车也买瓦罐，suv都是垃圾，已经成为了昨日黄花，虽然最近几个月suv的销量并没有再产生明显的增长，不过我认为这应该是市场接近饱和，车型比例接近稳定的表现。
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所以中国人不懂车老买大suv，欧洲人动车小豆子满街跑的言论也可以放下了，这样的车型争议毫无意义，家家有本难念的经，即使欧洲suv市场蓬勃发展，大家选的也多是小型suv，毕竟欧洲的路实在是不比日本宽多少。
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单从车型来看，高尔夫， clio，算是今年的爆款，不过欧版高8是1.5t的211evo发动机+48V轻混，跟国内现在上的高7.5那一套不一样。另外在国内被喷的稀烂的法国车，被喷的稀烂的三缸福克斯，压根没人看的小suv2008，压根没进的雷诺卡宾(日产juke)，国内被砍成渣渣的新明锐，都取得了不错的成绩，当然，市场不同车型本身不同，我觉得这种事情压根就没必要比，还是那句话家家有本难念的经啊。
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然后来看看美国吧，提到美国汽车市场大家脑海里肯定冒出皮卡和大v8，不过对近年来说他们的日子都不好过。我找了半天也只找到q1~q3的数据，可能他们统计新冠太忙了没时间统计车吧，但是从已有数据来看，今年跌个20%是板上钉钉了。
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总体来看整个销量榜也是处处充满了神奇，前三名美系皮卡三杰没什么争议，第四名竟然是rav4，美系肌肉吹和美系硬派越野吹可以消停一下了，下面一位又非常意外的是model3，谁说美国人不喜欢电动车，加油像加水一样的？有钱换车的加州等地区恰恰是美国的高油价区，再加上大多数人都有院子有driveway，充电不成问题，telsa卖的好也就不奇怪了。
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分项来看，minivan方面奥德赛塞纳大捷龙是传统三强，美国需要买minivan的基本都是刚需，所以这块的销量相对总体销量的降幅并不很大，tnga的新塞纳并没有取得太好的成绩，可能主要还是价格因素。
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皮卡领域甚至还有些增长，看来皮卡拉货囤货的能力得到了大家的认同，实际上在中部地区的一些农业州和红脖子区域来说，皮卡的泛用性毋庸置疑，而这些州大多也是低油价区，皮卡的油耗也不成问题。
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乘用车方面特斯拉继续上演着销量神话，做万花丛中一点绿，第三季度销量过5万的轿车，只有凯美瑞雅阁，飞度卡罗拉，而这个档次suv整体销量有轿车2倍还多。以往美国家庭有可能会配备3辆车，一个皮卡用于休旅，一个主妇的minivan用于接送，一个豪华轿车用于上班通勤，而现在迫于经济压力，能干以上所有事的suv可能会成为家庭唯一或者唯二用车，轿车过于单一的功能使他的市场地位越来越低，这并不是“美国人不懂车”，而是某种“消费降级”。
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今年的全球经济形势可以说是急转直下，正确的防疫举措下国内汽车市场却是一派神奇景象。
有的车友买了补钙前的帕萨特泪流满面高呼吃亏，也有买了阿特兹的找帕萨特车主买头盔。
国产车高中低端全面开花，电动爹冬天续航依然拉跨，五菱mini超越特斯拉，汽油车的销量被按在地上摩擦
首发原价买ct4的一边嘴上喊着早买早享受一个字一万，一边嘲笑年买model3导致韭菜过敏的花了40万。
八折马七折豹成为传说，毕竟人家3系现在价格坚挺，捷豹打个7折那是往少了说。
路虎沃尔沃进店优惠10万诚意满满，别克雪佛兰15万的车也能进店起步优惠6万，不图别的，就图您听了这优惠再去别家友商很难办。
汉兰达是如何做到全生命周期保持加价提车依然很迷，叫嚣着打死汉兰达的车却都卖的不咋地，艾尔法加价比不过大G，es200也要加价给自己加戏，车价15加价15说的是吉姆尼，但所有加价在lm面前那全都是弟弟。
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在全球方面来看，suv上位，电动汽车上位，都是正常的历史进程，也有足够充分的合理解释，反对电动车的人，比如丰田章男，自然也是找的出足够的理由，教员指导我们凡事都有两面性，要辩证的看问题，现在争吵谁更优秀显得毫无意义，而作为一个看过我足够多文章的读者相信大家也有能力理性的分析自己的购车需求，用车场景，对未来残值，维保的容忍度，开上自己想开的车，适合开的车，力所能及的车。
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这一年我写了60篇文章，近30万字，长篇大论乱哄哄的，竟然还要不少人打赏，实在惭愧，在此感谢偶尔捐助我早点钱的各位微信赞赏的朋友，感谢写一篇就给一打汽水钱保底的smzdm，头条就不感谢了，忙活一年就给一顿呷哺呷哺，改日我去吃了他，祝各位新年快乐！来年顺顺利利！明年再会！
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