毫无用处的汽车知识篇15:汽车上的神秘代码

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如果我们正常开车的话，一般在车上看的到的“代码”也就是车牌照了，机动车号牌是由GA36这份公安部文件规定的，简单易懂，这里不多讲了，这期讲讲经常注意不到的一些数字。
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请坐好，马上就要开车了

vin(Vehicle identification number)

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vin全称机动车识别码，其编制规则受iso3779限制，标识位置受iso4030限制，在我国受GB 16735和 GB 16737约束。
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你可以在前风挡玻璃下方找到他，这个代码不属于隐私范围，不需要特意遮挡，相当于一辆车的身份证，通过它可以查到一辆车的产地，年份，类别，序号等等信息。vin码最初在1954年由美国nhtsa(提过好几次这个机构了，你还记得么？)设立，并于1980年由iso进行国际标准化，1981年开始使用现代的17位vin。

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那么这段代码对我们来说有什么用呢？举个例子，比如路边停着一辆非常骚气的M5

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而你手头又没有皮尺，无法通过测量长度的方法鉴别这是一个真M5还是525li魔改的。那可怎么办呢？

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最简单的办法，就是去风挡那看一眼他的vin码，只要第一位就可以了，vin的前3位叫做wim，符合iso3780的规定。如图所示，wim的头2位用于鉴别车辆的原产国，国产5系必然是L开头，德产5系必然是W，美国产是1，4，5，日本产必然是J。

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那么问题来了，如果这是一辆进口5系标轴魔改的可咋整?没关系，wim不光表明了生产国，还表明了生产厂家的名称。比如尊贵的M车型的wim是wbs而不是标轴的wba。同理，amg也获得了不一样的wim，阿尔宾纳也是。所以a8和s8也可以如此区分。

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wim后面跟着6位vds，8位vis,vds段用来表示车辆类型等信息，vis段用来索引这辆车，一般是序号。这一块各个厂家各个国家有自己的代码标准，但是大同小异，可以从各种free vin check的网站和app查询相应的信息。

轮胎

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世界上第一条充气橡胶轮胎，是1888年由这个邓禄普大胡子发明的。

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1892年邓禄普想给轮胎申请专利，却发现其实1847年有一位叫Robert William Thomson的大哥已经专利了轮胎。不过他并没有实际生产轮胎，所以并不影响邓禄普历史上的地位。
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也不影响他开心的骑着小车车。

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随后汽车轮胎开始了由内胎到真空胎，斜交子午线到子午线轮胎的改进。先是斜交子午线轮胎淘汰了内胎，不过斜交子午线轮胎因为胎冠不固定，容易爆胎，高速性能也不好，现在除了低速重载车或者工程机械基本也已经不用了。



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1946年米其林发明了子午线轮胎，虽然子午线轮胎胎肩容易破损鼓包，但是稳定性好，高速性能也好，立刻成为了主流胎型。
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几乎同时bfGoodrich发明了真空胎，真空胎和子午线胎的结合也就是现代轮胎的样子了。

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如果你换过轮胎，应该观察过轮胎上的代码，我国的轮胎由GB/T 2978和gb9734规定了统一的代码标准，常规选胎需要的前三位比如215/45/R18，其中215表示宽度，45表示扁平比，R表示子午线(D表示斜交)，18表示直径，后面两位比如93w，数字93表示载荷，w表示速度等级。

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轮胎的动力特性至今还没有一个准确的拟合解，目前业内常用的依然是Hans B. Pacejka大佬的一组经验公式，因为这些公式的构造并无具体的物理学依据，但却能在很大范围内准确拟合轮胎结构和操控性能的关系，像魔术一样神奇。对于每个轮胎接地面中产生的力或力矩，魔术公式使用10-20个系数进行描述，形成对实验数据的精确拟合，特别是对横向力，纵向力和回正力矩。在给定的垂直载荷，外倾角和侧偏角下，这些参数将生成一系列公式，预测接地面中产生的力和力矩的大小。不止在工程实践中，赛车游戏也需要使用pacejka公式进行物理计算。

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现代轮胎都配有磨损指示器，如果你的轮胎磨损到这个小横条了，那说明又该钱包出血了，同理侧面鼓包也一定要换，事关生命。

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在欧美许多国家轮胎还要强制有冬季/夏季/四季的标志，有些国家比如德国还有冬天强制冬季胎的规定，所以欧美的轮胎店很多很常见，目前我国还没有相关的轮胎规定，希望以后可以完善一下。

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最后感叹一下，目前最贵的民用车轮胎，4万2千刀一套的米其林定制Pilot Sport 2s，用于布加迪veyron，而且据说4000km就要换一套。土豪的玩具真厉害，一套胎够换一辆b级车了。

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对土豪来说还有一个好消息，chiron的胎终于不是定制胎了，用了一套285/30 R 20 (F); 355/25 R 21 (R)的胎，而且只要2万1千刀。此时比亚迪唐笑而不语，区区痴龙轱辘还没我大

刹车液

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如果你换过刹车液，应该常见购买的都是dot4级别的刹车液，那么DOT4是什么意思呢，dot是美国Department of Transportation的意思，dot标准也就是sae的j1703，1704，1705三个标准规定的刹车液。而iso组织又有iso4925与之对应。

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我国目前使用gb12981与之对应，规定了hzy3456四种规格，比dot要多一种。hzy6对应的iso标准中的一种耐寒型刹车油，性能和dot4类似但是低温时工作效果更好一些。

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dot3，dot4，dot5.1都是水基制动液，理论上混用也没事，但是dot5是硅油基的制动液，不可以混用，民用车上基本很少有用dot5的，我国hzy标准里也没有与dot5对应的产品。

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那么dot3，4，5.1，和我国的hyz6之间有什么区别呢？通过之前的表格我们可以了解到基本就是沸点和粘度的区别。dot3和4差价不多，现在一般都用4，但是dot5.1非常贵，主要5.1提高了沸点，一般用于竞赛级别。但是日常使用dot5.1的低温性能不佳，一般没必要追求dot5.1，尤其是北方地区。

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有一些dot5.1或者非dot标准的制动液 的低温性非常差，另外有一些赛用制动液完全不考虑卡钳寿命，采用了偏酸性设计，对于民用车来说毫无必要，所以还是建议大家日常用车尽量采用性能很均衡的dot4级别制动液

大众/奥迪零件命名

每个汽车厂商都有自己的一套零件命名方式，当你车上不知道有什么东西坏掉了又想自己修的时候，一本车间手册加上零件号会给你帮个小忙。

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这里以大众系的零件号为例，大众，奥迪等旗下品牌共享一个vag零件命名系统，这个系统使用5段数字字母命名车身零件，头3位为车型/发动机型/变速箱型，后面3位为零件类别组和子组，再3位为零件位置号。一般来说个头越大的零件号越大。然后两位为版本号，用来区分零件版本或供应商。最后3位一般没有，内饰件带不同颜色的会使用这三位标注内饰颜色。

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第一段车型，有时你会在自己的车上看到别的车型开头的零件，这很正常，都是通用的

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第二段大组和子组，按1-10分为这10个大类，你在etka网站上找零件时也是这样分的。我一般常用oemepc或者7zap

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这里是别人简单归类的第二段子组含义，其实这个也不是很准确，比如发动机上的各种传感器并不是归在1组，而是归在906组等等。

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第三段位置号就没什么讲究了，一般是按位置或者大小排的，有对称零件用单双号表示左右。

第四段一般都是一个单字母表示版本号，也有双字母数字表示不同供应商。


好了，下面开始无奖竞猜环节了，199 398 500 A所代表的是什么?,其实上周有大佬已经发过这个帖子了，我就再焯一下冷饭把。

199 398 500 B又是什么？
与上两个配套的餐具当然少不了33D 069 602
如果能有两片面包就更好了7E9 069 641

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大众的餐饮帝国从此刻诞生

ODBII

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这次来个真格的，这真的是代码了。
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如果你装过一些所谓的odb盒子，或者走odb的HUD之类的设备，应该见过这个接口，一般藏在转向柱附近。

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odb全称on board diagnostic，虽然第一台odb设备是大众于1964年开始使用的，但是推行到全球的标准化工作是由美国主导的。sae和iso为odb规定了7层网络结构，分别提出了对应的标准。

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但是，这里需要注意的是，sae和iso规定的这套标准，是odb通讯的方式和内容标准，SAE J1962规定的是obd接口的形制，而具体用哪几个针脚通讯，波特率等规定目前全球有5个标准，j1850的pwm和vwp，分别由福特和通用推广。马自达也用福特的这一套。iso9141-2主要是欧洲车和克莱斯勒，和部分亚洲车，iso15764是can总线，iso14230是kwp2000协议。为了应对这么多不同的协议，如果你是自己修车那么只需要买对应自己车型的诊断仪即可，开汽修厂的一般会买一个通用型诊断仪。

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对于普通用户来说，obd最有用的两个功能一个是读故障码，一个是读取诊断信息，故障码这块很好理解，每个故障码都是一个5位代码，一般来说，第一位分为四种情况，P表示Powertrain动力系统，C表示Chassis底盘，b表示Body车身，U表示User network，网络。第二位一般是0，表示iso标准里规定了的通用故障，如果是1就是厂商自行设定的故障码。第三位0，1，2表示空然混合系统，3表示发动机，4表示辅助系统，5表示引擎怠速，6表示车载电脑，7，8，9表示变速箱，ABC是混动系统。按照目前的j2012和iso15031-6标准，已经规定了约13000种故障码。

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当然这么多代码我们肯定是记不住的，而且一直在扩充，翻书也不现实，所以一般需要查网站([url]https://www.obd-codes.com/trouble_codes/)[/url]

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除了读取故障码，obd还有读取诊断信息的功能。目前来说共有10个pid，一般我们常见的诸如HUD,或者obd车辆信息盒子，读取的都是S01里的动力系统信息。

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这个系统可以读的内容真是非常非常的多。。。
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除此之外通过obd接口每个车厂一般还有自己的私有协议，用于调试和维修。比如大众系常用的vcds，可以调整车的各种配置。

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再比如bm3，甚至可以通过obd调ecu。

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其实大众系车主或者福特马自达系车主，买一根诊断线，再装个vcds或者forscan，可以自己调调隐藏功能或者消消故障码，如果车辆有问题自己先诊断一下防止被4s坑，都是挺有用的。