仔细想想，这个碰撞不足以说明极狐更安全 ；吸能区越硬，对撞越全安，但是撞墙反而会越惨

碰撞的检测标准是撞墙而不是对撞，那么设计上就要让车子在国标检测的情况下尽量把吸能区用完。因为车速变化是确定的，吸能的时间越长，加速度越小。
所以，吸能区长的，吸能区就设计得软一些，这样加速度小一些，成绩会更好；吸能区短的，就要硬一些，入侵驾驶区肯定是更要命的结果。

懂车帝说比亚迪汉吸能区长理论上更安全，这个“理论上”是撞墙，而不是对撞。

对撞和撞墙是不一样的，对撞是2辆车，能量也是单车撞墙的2倍，吸能区一起发挥作用的时候，两个车受的到力以及受力时间基本是一样的，所以吸能区硬的缩得慢；吸能区软的缩得快。等其中一个车缩完吸能区，接下来就要其他结构硬顶了，车辆其他结构就要受伤了。
撞墙的话全看自己的吸能区如何起作用；对撞的话，如果都没有达到吸能区极限，那两车受力是基本一样的。节目中他们强调了，这次碰撞能量很大，因为如果能量小了两车都没超出极限，就白撞了。
显然这次碰撞超过了比亚迪的极限，但是没有达到极狐的极限。极狐的吸能区短一些而且还有余量，说明他的吸能区要更硬，如果是撞墙测试，它的乘员受到的力和加速度，肯定要大于比亚迪。它在中保研的成绩肯定要差一些。


车子越硬，对撞越占优，撞墙越不利。国标只检测撞墙，不检测对撞，还是很有道理的。

这个视频告诉我们，如果有得选，极狐阿尔法s要撞向别的人车，而不是撞墙。大家路上离它远点。[s:ac:怕] 哦对了，我没有车，那没事了。