Burningchilean
2021-05-27T04:16:01+00:00
股东大会速记:
1.人民币升值问题:中远的运费收入主要是外币，收付同币种自然对冲，风险敞口很小。
2.长协价问题:欧线长协比重40%-45%，美线接近50%，随着疫情的反复，越来越多的客户倾向长协。长协价和去年相比有比较可观的涨幅，5月份收入增速明显。
3.华南疫情:盐田港暂停作业到31号进行员工核酸检测，确实对通关装卸货效率有影响。
4.反垄断:三大运输联盟，在合规上都是非常注意的，有律师指导沟通，三大联盟主要是资源共享，不存在运价垄断;韩国现在被查的那几家，反而不是三大联盟成员。
5.船员:中远以国内船员为主，一些租赁的外资船东可能配有印度船员，但比重很小。
6.外贸企业运输成本压力问题:中远全球市场份额13%左右，太平洋航线高一点18%左右，不存在说中远让利，就能把运费降下来的说法，运费上涨，反应的还是疫情需求导致全球运力紧张，叠加港口作业效率持续低下造成的
7.油价问题:中远在油价2/30美元的时候，做了大量对冲，有效控制了成本。
8.工业品及消费品:现在中远承运的还是消费品为主。
9.端到端数字化运作:中远一直在努力，只是讲的不如马士基多，目前的比重在20%左右，未来三年有望增加到30%-35%
总体都是好消息
追加一些拔到的东西：
香港股东提问：现在股东大会没发礼物食物，很失望，不如不开股东大会。
独立董事周忠惠：现在还是疫情防控期间，香港方面比较严格(大陆也就发了一瓶冰露啊)，承诺下次股东大会改变。
大陆股民提问：一季度运力提升，营运成本也提升，多少成本在疫情后可以降下来，多少成本永久提升？月度数据可否报告？人民币升值如何应对？
总会计师张铭文：成本上升跟公司营运规模上升有关。集装箱紧张造成各种租金上涨，不能简单推演。对于人民币升值有进行一些应对。
大陆股民提问：建议高送转，十送十。
总会计师张铭文：感谢建议。
大陆股民提问：东南地区、东南亚地区疫情反复如何影响公司？独立监事对燃油期货政策提供建议，现在做的如何？不同商品(没听清)比重？
管理层：印度疫情会加剧海运紧张，包括很多船员来自印度。海控船员基本没有印度的，少量租的船有。油价一路上行，公司采取远期合约保值，节约了不少成本。
大陆股民提问：端对端进展，对马斯基的优势？07-08年新船订单占到60%，现在仅有17%，为何没有新增造船订单？为何现在又做了融资授权(没听清)？
管理层：端到端很热，我们很低调，在加紧建设。跟马斯基的模式有区别。端到端起每年10-20%增加，未来占比会增加。07-08行业体量不大，所以新船订单多，现在体量大了。
提问：今年长协价增长情况，长协占比？电商平台上占比情况？
管理层：(长协部分没听清...)电商运量100w，泛亚加上7-800w，但主要面向中小客户。
提问：欧线美线具体比例？二季度业绩会不会预告？
管理层：今年很多客户愿意长期合作，长期协议10%肯定低估了。二季度业绩可以根据市场运价做出分析，公告七月上旬可以关注。
提问：运价大涨，会不会因为社会压力让利？曾经万亿市值，对现在市值是否满意，有无市值管理计划？
总会计师张铭文：历史市值取决于当时情况，公司和资本市场都有改变。希望能成为资本市场标杆企业，但对股价不便于评论。
提问：码头效率下降，二三季度会否因此影响利润？
回答：国外码头效率没有明显好转或恶化。
提问：随着三大联盟形成，会不会有反垄断方面的影响？航运以后周期化会减弱吗？
回答：联盟会跟各国监管机构沟通，不会碰红线。船运公司都想弱周期，但还是供需决定。
提问：大宗商品涨价太多，国家在打击，对海运价格影响如何？
回答：航运还是全球竞争的开放行业，海控价格不能影响全球价格。海控主要措施还是保障运力满足需求，价格方面跟随市场不带头涨价
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1.人民币升值问题:中远的运费收入主要是外币，收付同币种自然对冲，风险敞口很小。
2.长协价问题:欧线长协比重40%-45%，美线接近50%，随着疫情的反复，越来越多的客户倾向长协。长协价和去年相比有比较可观的涨幅，5月份收入增速明显。
3.华南疫情:盐田港暂停作业到31号进行员工核酸检测，确实对通关装卸货效率有影响。
4.反垄断:三大运输联盟，在合规上都是非常注意的，有律师指导沟通，三大联盟主要是资源共享，不存在运价垄断;韩国现在被查的那几家，反而不是三大联盟成员。
5.船员:中远以国内船员为主，一些租赁的外资船东可能配有印度船员，但比重很小。
6.外贸企业运输成本压力问题:中远全球市场份额13%左右，太平洋航线高一点18%左右，不存在说中远让利，就能把运费降下来的说法，运费上涨，反应的还是疫情需求导致全球运力紧张，叠加港口作业效率持续低下造成的
7.油价问题:中远在油价2/30美元的时候，做了大量对冲，有效控制了成本。
8.工业品及消费品:现在中远承运的还是消费品为主。
9.端到端数字化运作:中远一直在努力，只是讲的不如马士基多，目前的比重在20%左右，未来三年有望增加到30%-35%
总体都是好消息
追加一些拔到的东西：
香港股东提问：现在股东大会没发礼物食物，很失望，不如不开股东大会。
独立董事周忠惠：现在还是疫情防控期间，香港方面比较严格(大陆也就发了一瓶冰露啊)，承诺下次股东大会改变。
大陆股民提问：一季度运力提升，营运成本也提升，多少成本在疫情后可以降下来，多少成本永久提升？月度数据可否报告？人民币升值如何应对？
总会计师张铭文：成本上升跟公司营运规模上升有关。集装箱紧张造成各种租金上涨，不能简单推演。对于人民币升值有进行一些应对。
大陆股民提问：建议高送转，十送十。
总会计师张铭文：感谢建议。
大陆股民提问：东南地区、东南亚地区疫情反复如何影响公司？独立监事对燃油期货政策提供建议，现在做的如何？不同商品(没听清)比重？
管理层：印度疫情会加剧海运紧张，包括很多船员来自印度。海控船员基本没有印度的，少量租的船有。油价一路上行，公司采取远期合约保值，节约了不少成本。
大陆股民提问：端对端进展，对马斯基的优势？07-08年新船订单占到60%，现在仅有17%，为何没有新增造船订单？为何现在又做了融资授权(没听清)？
管理层：端到端很热，我们很低调，在加紧建设。跟马斯基的模式有区别。端到端起每年10-20%增加，未来占比会增加。07-08行业体量不大，所以新船订单多，现在体量大了。
提问：今年长协价增长情况，长协占比？电商平台上占比情况？
管理层：(长协部分没听清...)电商运量100w，泛亚加上7-800w，但主要面向中小客户。
提问：欧线美线具体比例？二季度业绩会不会预告？
管理层：今年很多客户愿意长期合作，长期协议10%肯定低估了。二季度业绩可以根据市场运价做出分析，公告七月上旬可以关注。
提问：运价大涨，会不会因为社会压力让利？曾经万亿市值，对现在市值是否满意，有无市值管理计划？
总会计师张铭文：历史市值取决于当时情况，公司和资本市场都有改变。希望能成为资本市场标杆企业，但对股价不便于评论。
提问：码头效率下降，二三季度会否因此影响利润？
回答：国外码头效率没有明显好转或恶化。
提问：随着三大联盟形成，会不会有反垄断方面的影响？航运以后周期化会减弱吗？
回答：联盟会跟各国监管机构沟通，不会碰红线。船运公司都想弱周期，但还是供需决定。
提问：大宗商品涨价太多，国家在打击，对海运价格影响如何？
回答：航运还是全球竞争的开放行业，海控价格不能影响全球价格。海控主要措施还是保障运力满足需求，价格方面跟随市场不带头涨价
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