𝐃𝐀𝐍𝐘𝐀 𝐎𝐆 𝐆𝐑Ⅰ𝐁
2025-05-27T02:14:11+00:00
…………还是很绝望啊
就目前这个亏损速度 这要怎么搞才能盈利 ？
首先还是说蔚来的口碑困境 第一应该就是“倒闭”这标签
虽然一直说法是只有不买蔚来的才会喷 买了都说香 但毕竟对于还没下手的车主群体 这个达摩克斯之剑在舆论环境发酵这么多年以后越来越明显了 甚至投资那边我觉得也是如此 画饼也得有个头啊
然后是“核心技术”困境 提到蔚来肯定要提到换电这个技术路线 换电你说香不香
那肯定还是香 就像手机圈都百瓦充电后又怀念可拆电池一样 速度快 往长远看也不用担心电池寿命问题
但是问题有没有 有 而且全是在长期运营压力上面
BAAS可以从用户手里拿到一些利润做为电池新老更替的成本是没错 但是随着电池技术推进 大小厚度甚至形式都会发生变化 那蔚来如何做好新老车型兼容？ 老车主怎么升级还是新车为了老车妥协 ？ 这也是2.0 3.0整半天还有个2.5的原因 那各种规格换电站运营成本自然更高
雷总不接茬 甚至不会设计天线的李小龙都要问几句 更别说一直暧昧不清的宁德 吉利这些“合作换电企业”了
另外就算你换电技术体验独一档 说夸张点就像日本新能源困境一样 头部企业标准企业压根儿就不和你玩
他们只会更勤奋的提高快充标准
顺便就说说死了的手机业务和自研芯片吧
其实换电/手机/自研芯片换成任何车企都是良性评价积极向上的 但是蔚来这个体量是明显撑不住这个压力的 所以越来越像击鼓传花
然后你说运营吧 nio家的大方程度应该没几个车企比得了吧 蔚来高管费用问题两年前李想就在明着说了 但是显然没有得到改善 就是不管怎么说 花钱还是大手大脚就像不是自己挣的一样
最后说卖车这事儿 其实小鹏也发现这个问题了 虽然王凤英来了之后降本增效明显 销量通过市场下沉也明显改善 亏损也在扭转 但是盈利压力还是巨大
这问题丢给蔚来更是如此 怎么卖？ 靠乐道和萤火虫让你盈利吗 不现实啊
现在感觉Q4说盈利和再说什么时候能止亏感觉就和分析以前国足出线一样 理论性可能
我想了想 那只有es8 es7突然把这市场目前最赚钱的m9 m8一夜夺舍了 我甚至觉得都还悬 搞不好还得加个l6 ……我觉得李斌都不会做这种梦
感觉萤火虫的这个方向：换电是额外的选项，横向对比其他车型没有额外付出太多成本。那多一个战未来的功能绝对不嫌多。至于车后市场是不是要涨价，以后再说。这才是低门槛租赁/订阅模式的故事嘛，人先框进来，以后涨价“某服务as a service”的价格。
过去都是横向对比，这个车要额外多5-8万，用户就会思考“换电值不值5-8万”“5-8万我添加到别的地方能得到什么”。
不过现在有点晚，就看投资人有没有耐心了。
这叫量变引起质变，不是他现在/将来没办法盈利，而是过去把大量的钱都亏穿了
[quote][pid=826103694,44258028,1]Reply[/pid] Post by [uid=6810393]neverlvup[/uid] (2025-06-04 11:12):
感觉萤火虫的这个方向：换电是额外的选项，横向对比其他车型没有额外付出太多成本。那多一个战未来的功能绝对不嫌多。至于车后市场是不是要涨价，以后再说。这才是低门槛租赁/订阅模式的故事嘛，人先框进来，以后涨价“某服务as a service”的价格。
过去都是横向对比，这个车要额外多5-8万，用户就会思考“换电值不值5-8万”“5-8万我添加到别的地方能得到什么”。
不过现在有点晚，就看投资人有没有耐心了。[/quote]是 如果这一切在三年前那蔚来稳的很
说再多也没有用，一直亏钱一直亏钱，1季度又亏67亿。
谁能顶得住，能有多少钱能填进去，李斌融资越来越难了，都逼得股价低位套现了
换电不是雪中送炭，是锦上添花，把一部分人不接受换电溢价的人直接排除了。不弄换电故事又讲不下去了，只能一条路走到黑了。
蔚来的问题就是李斌、秦力洪花钱大手大脚，从下到上心里都没点逼数，觉得亏损无所谓，一直到今年1季度，估计李斌才明白，亏损对卖车的影响有多大，不过我看，年底大概率李斌和秦力洪是要滚蛋的了，蔚来的车和技术但凡上军儿或者大嘴来卖，早起飞了
[quote][pid=826106421,44258028,1]Reply[/pid] Post by [uid=65719107]归雁apollo[/uid] (2025-06-04 11:26):
换电不是雪中送炭，是锦上添花，把一部分人不接受换电溢价的人直接排除了。不弄换电故事又讲不下去了，只能一条路走到黑了。[/quote]理性的说，大部分私家车是并不需要换电的。
就算偶尔跑个长途，换电也不是刚需。溢价这算这个换电次数，每次换电提升的体验也挺贵的，大部分人并不接受。
换电在绝大部分人来说，是个伪需求。
ps：
前阵子，XHS全是“换电不下车，无惧雨雪天”的弱智文案。
感觉他自己也知道，换电的补能速度已经没有明显优势了。只能从体验来吹了。
但是这个极端天气在外面充电，车辆的生命周期内能有几次？还是按溢价来算，每次车主实际成本是多少？更不用提，有家充的人根本不会有这种事。
谁也不傻，算得出来。但凡有过车的，都能码清楚。
也就是能让魏忠贤们再找个点刷一波流量，可能骗进几个没开过车的。
其实建立信心不难，让潜在用户看到你想盈利的决心，比如新出的5566全部变纯电，然后价格和7x一样，优惠完顶配27万左右吧，这样不就有信心了么，至少用户知道这企业真想卖车，而不是玩金融游戏
然后换电就交给778899这样高端车，甚至以后5566再出换电版也不迟
家用继续高端，标配砍掉电池，只卖baas；商用车出网约车版本，走量，分公司分品牌独立运营。
理智点就是按照正常的公司，这种亏损早就该破产清算了。
还是斌子会讲故事，加上换电给的估值太高了。
其实那些还在嘴硬的蔚来KOL和车主们一直不敢面对一个现实：蔚来在销售均价不断下降的趋势下，销量根本没有明显增长，这怎么可能扭亏为盈？
各家KOL们可能是因为是业内，抬头不见低头见，一直在这一个核心点上视而不见，也不主动提，就算是喷蔚来也基本都是一种“皇上是好的，都是公公们执行坏了”的方式来不痛不痒地说一些不大不小的问题，毕竟都是要吃饭的嘛，可以理解。
从无关的第三方视角来看，蔚来这两年那些小打小闹的“改革”就是拖着等死而已。
蔚来融资的高峰是22年以前，那时候蔚来是什么局面：年销量高速增长，销售均价国产第一，22年我印象里是40多万的均价，利润率20+，前途一片光明，唯一的换电赛道故事性拉满，股市就喜欢这样的公司，于是抢着投资。
22年以后到现在发生了什么？菊花的问界发布了，联合理想把3-50万的高端市场抢了大部分，蔚来被迫降价，不断出低价产品，现在销售均价已经降到20多了吧？比22年接近腰斩，但是销量勉强翻倍，等于折腾了好几年卖车收入基本没动，但是多出来的低价车型所需要的供应链，配套，新招的人，新建的站，各种开支都涨了，所以亏损年年增加，收入不涨支出不断增加，汽车毛利率也腰斩，反应在财报上就是亏损不断增加。同时其他车企，充电速度不断提高，电池容量不断加大，半固态电池等新技术不断更新，充电速度已经马上就要赶上换电了，换电这个护城河的“故事性”也就不好吹了。
所以从23年以后，蔚来对外融资就开始难了，现在已经直接低价增发了，和22年以前受追捧的场面差了多少？？？
蔚来想要真正扭亏，还是论坛里说了好多次的办法：学小鹏，大规模反腐，把乱七八糟的产品线砍掉精简掉，专攻几款走量的车，提高利润率，减少支出。
不过看这几年他们的办法，改是不可能的，剩下就是等啥时候供应商受不了开始催款吧，不知道下周回国那条路现在还能不能走？
[s:ac:哭笑]还不上nt3.0搞个nt2.5，鉴定为亏的还不够多不着急
[quote][pid=826108663,44258028,1]Reply[/pid] Post by [uid=35264922]Carlotar[/uid] (2025-06-04 11:39):
理性的说，大部分私家车是并不需要换电的。
就算偶尔跑个长途，换电也不是刚需。溢价这算这个换电次数，每次换电提升的体验也挺贵的，大部分人并不接受。
换电在绝大部分人来说，是个伪需求。
ps：
前阵子，XHS全是“换电不下车，无惧雨雪天”的弱智文案。
感觉他自己也知道，换电的补能速度已经没有明显优势了。只能从体验来吹了。
但是这个极端天气在外面充电，车辆的生命周期内能有几次？还是按溢价来算，每次车主实际成本是多少？更不用提，有家充的人根本不会有这种事。
谁也不傻，算得出来。但凡有过车的，[/quote]理性的说我刚需换电，在外面租过很多电车，还是换电用着最爽，毕竟忐忑的担心前面服务区有没有电桩，到了地方发现桩位占着别的车不走这种事都挺恶心的，更别提高峰期排队1小时的事了。没有换电我根本不看蔚来
建议不要替车主发言。
nt2.5 这一步挺臭的，改得是很有诚意，但是已经发了两款nt3的车了，这个关键的时候不该推过渡车型