bigmosaysno
2024-08-04T09:45:53+00:00
至少是近几年倒不了的
要不然后面修起来，真的没得修
电车很多保险公司出过一次险就不会给你续车损了
在保还好说，不在保就寄了
搞不好修起来保费比实际费用高
要不然后面修起来，真的没得修
电车很多保险公司出过一次险就不会给你续车损了
在保还好说，不在保就寄了
搞不好修起来保费比实际费用高
任意连续12个月跑超3万公里也不保了
底盘磕一下你看看他还给你保电池不
我感觉很多三电保终身的，还是得买大牌子
Aiden The Shark
随便出一次事故就不保了
任意连续12个月跑超3万公里也不保了
底盘磕一下你看看他还给你保电池不
任意连续12个月跑超3万公里也不保了
底盘磕一下你看看他还给你保电池不
MPTG
对啊，因为奔驰是汽车发明者，所以大家才去买，你不会以为买奔驰都是为了标吧
rise.'
很多终身保的条款都很脆弱，一年超三万里程或者出过事故就不保了，指望着平平安安开十年薅到他保都难
NoSense
有时候真就是一夜之间的事，不论什么牌子
Sobietø
有限制的
YoutubeDLErox
怕就别买，为了稳定性买油车也可以。
LMOUSE
不用那么麻烦，看吹的自己买不买就完事了
snowblind
个人觉得所有所谓三电终身质保都是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池5000块钱，给一些优惠，这样售后成本降低，让所谓终身质保更有操作性，比所谓免费终身质保强加那么多条款要好。
多说一句，车辆在设计的时候，电池包等参数都是随着整车设计定好的，这款车停止销售量，停产了，电池包也不会再有厂家持续供应，极端一点类似奇瑞小蚂蚁的电池生产厂倒闭了，在保的需要换电池的奇瑞小蚂蚁，都没电池换。所以从这个角度上看，所谓终身质保，从现实角度上，也是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池5000块钱，给一些优惠，这样售后成本降低，让所谓终身质保更有操作性，比所谓免费终身质保强加那么多条款要好。
多说一句，车辆在设计的时候，电池包等参数都是随着整车设计定好的，这款车停止销售量，停产了，电池包也不会再有厂家持续供应，极端一点类似奇瑞小蚂蚁的电池生产厂倒闭了，在保的需要换电池的奇瑞小蚂蚁，都没电池换。所以从这个角度上看，所谓终身质保，从现实角度上，也是不可能的。
Astropirate
+ by [minpiger] (undefined)
个人觉得所有所谓三电终身质保都是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池5000块钱，给一些优
个人觉得所有所谓三电终身质保都是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池5000块钱，给一些优
你说这些是其他厂的事情，比亚迪轻松就能换电池，一边说一致性不好，容易换电池，一般又说不给换，那么网上那么多免费换电池的又是怎么回事？
Exility
牌子大也一样，经销商可以恶心你啊
VVaywardVVhale
终身质保没啥用。8年国标强制质保之后，电车除了卖电芯回收贵金属，或者被二轮废物利用之外，基本就没有残值了。
真正有用的是防扯皮的兜底保障。即磕了没及时报保险怎么办。保险不同意换新电池怎么办。
电池这玩意就和煤气灶一样，你问能不能用20年？ 大部分质量合格的是可以的。但你敢用20年吗？还不是过8年就换了。一个是新技术更新换代，再一个是安全最重要，没人愿意拿自己生命去赌。
真正有用的是防扯皮的兜底保障。即磕了没及时报保险怎么办。保险不同意换新电池怎么办。
电池这玩意就和煤气灶一样，你问能不能用20年？ 大部分质量合格的是可以的。但你敢用20年吗？还不是过8年就换了。一个是新技术更新换代，再一个是安全最重要，没人愿意拿自己生命去赌。
RowdyRodyy
+ by [minpiger] (undefined)
个人觉得所有所谓三电终身质保都是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池50
个人觉得所有所谓三电终身质保都是不可能的。
1、厂家没指望你把一辆车开到世界末日。也不可能永远生产一款早就停产的车的零部件供你终身质保。
2、厂家从设计上，无论是硬件设计还是软件，包括质保条款，都是精心设计的，让绝大多数用户都用不上or用不到所谓终身质保，毕竟背后是天文数字的售后成本，没有厂家能负担。
3、比起所谓终身质保，最关键的是，让三电系统零部件与时俱进，比如说通用化，后续车辆也是这个设计，可以保持永远生产，永远可以替换，也不要搞什么免费质保，明码标价，比如10度电池50
比亚迪的限制就三条
1.首任车主
2.一年不超过三万
3.4s店保养
这也不算苛刻吧？很难达成吗？
J.seph
迪子哪怕一年超过3万也不是不保，只是终身没了，6年15万还在，加钱可以延长到8年
开的多的话，8年也差不多到换车周期了
开的多的话，8年也差不多到换车周期了
apvu
自然衰减非质量问题怎么破