方程豹5为啥能卖这么便宜？一大波单电机两驱的新能源轿车还要二十多万呢…

大梁是扣分项！

因为没人买就便宜了

和CC有点私人恩怨的感觉了

降价的同时我是不信做工和用料还保持原来的水准的
798秦和以前的十五六万的秦不可能一样

买车又不是只看参数，

比如受众群体数量，外观，品牌

这些综合的

保时捷能卖这么贵，品牌就是核心因素，他配置真有那么牛逼么

可是我怎么感觉库存也好多呢老车不就是没变化吗

找个车评人，拆车看看，我也想知道

感觉现在是宁可亏钱也要把销量干上去，跟CC死拼到底。

这两家仇应该是结大了

有没有可能，他就不想赚钱，只想和cc爆了

上次看个车评节目爆料

这车进货价就18 据说还能降

不要怀疑3yC的成本控制 798都能赚你钱 一个卖20多的不分分钟赚你好几个

因为方程豹背靠比亚迪这座大山，技术供应链都拿来就可以用的，总体成本能比其他车企独立研发一个车型低很多

供应链规模优势啊，规模大成本就低，比亚迪什么规模你说呢

有

想买但是城市没云撵太难受，有云撵又太贵

比亚迪的便宜基本基于成本降低和人力压榨。
我单纯说一下成本降低是怎么实现的，随便举两个例子管中窥豹一下。

豹5在某些机制的设计上缺乏冗余度，比如转向拉杆基本上是顶着车重的临界值设计的，稍微进行一些烈度较高的操作，就有概率断。目前豹5断转向拉杆是一个公开的秘密，豹5车主要求了，比亚迪就给你换加强版转向拉杆，你不知道，它就装死。

其次是豹5的电机和动力电池冷却机制，为了节约成本，居然采取了空调压缩机循环直冷的机制。
这种毫无系统冗余度的设计简直叹为观止，首先比亚迪自产的空调压缩机本身就是可靠性极差的，比亚迪售后有一大类问题都是源自这个空调压缩机的各种故障。其次，压缩机直冷电机电池的结构，一旦压缩机故障，大量金属碎屑会随着冷却循环管路污染电机和动力电池，最终导致ev受限甚至在极端情况下直接热失控。而且这种情况单纯换压缩机是无效的，必须把电机、动力电池和循环管路一系列部件全部换掉，这是耗时极长的一个超级大手术，以4S店粗糙的手艺，极有可能留下暗伤。
即便不考虑暗伤，你也不知道新的空调压缩机能坚持多久，下一次故障爆发是什么时候，非常没有安全感。

总之，比亚迪素来就不以质量出名，甚至可以说是国产品牌里可靠性非常堪忧的，汽车本身是一种超低毛利润的产品，有时候利润之所以存在，不见得是技术有多先进，而是厂商有多大胆子敢让客户承担风险。

你的发言我很喜欢，但是你的号马上就没了

tier1供应商员工点赞

你可真能扯，冷媒直冷也是管路贴着电池包冷却的，而且刀片电池本身自带封装的。何况电池包默认自带国标防水规格。

你咋不说液冷会漏液呢。

你以为会很贵的地方，实际生产成本并没有那么高，比如钢材，大梁

不负责任的瞎猜，这车实际成本15万封顶

没有传动轴，没有变速箱分动箱等一系列机械传动，肉眼可见的成本要低于传统越野车

再有就是刀片电池，出了名的成本低