KevinChan
2020-10-05T08:46:41+00:00
今年7月份买了特斯拉Model3标准续航版(NEDC445km，实际日常最多能跑380km)，从此成为特斯拉韭菜一根。一直想着十一期间可以驾车自驾游，看了下地图觉得天津周边距离不算太远、人不算太多的青岛算是最佳的自驾游目的地了。从天津到青岛的高速距离大概在530公里，电动车到底能否完成此次路程？十一期间高速路况会不会堵？在出发前我心里是没有底的。
作为一个做事之前考虑周全的人，特别是驾驶电动车出行，我还是做了一些功课的。首先规划好路线及查看中途的充电桩位置、便利性是必须要考虑的。好在从天津到青岛的高速公路(主要是荣乌高速、长深高速和青新高速)上有非常非常多的充电桩，通过国家电网app可以查到哪些服务区有充电桩，充电桩标准是否是2015的(特斯拉只能在2015标准充电桩充电)，充电桩是否有空闲等等信息，提前选好一两个服务区作为中途充电的选择。国家电网的app还可以进行行程规划，提前把车辆续航等信息输入后它就能自动给你规划出来此次出行路线及需要在哪里进行充电，可以说是非常好用的。其次还要规划一下住宿的地方附近是否有充电桩，这时用加电APP(蔚来的官方app)查询目的地充电桩最方便，它可以把所有品牌的充电桩都能显示在地图上，还可以通过看用户评论知道充电桩是否好用。基本上上述两个app就能够完全满足电车的日常出行了。至于为什么不选择特斯拉的超充站充电，主要原因在于特斯拉超充费用高(特斯拉2.1元/度电，国家电网0.9-1.5元/度电，蔚来0.9元/度电)，而且很多充电位置收取停车费，比如这次在青岛某超充站充电，充电费不花钱(因为特斯拉会送1500km充电里程)，停车费却收了20元，太坑了。
十一出行高速堵车是难免的，错峰出行就是个非常好的选择了，我们这次选择了10月4日一早从天津出发到青岛，10月6日晚从青岛到潍坊，10月7日从潍坊返回天津。4日从天津到青岛一路上高速非常非常顺畅，一个堵车点都没有，这是让我完全没有想到的，因为3日同事还发微信告诉我去山东的路上堵了好长时间。而7日从潍坊返回天津的路上就有多个堵车点了，绝大多数的拥堵都是因为出现追尾事故造成的，但即使这样也只是缓行而已，完全没有高速公路成大型停车场的状况发生，比我预想的情况要好的多，所以十一假期错峰出行是绝对可行的。
很多人都会关心Model3标续上高速的实际体验，我把我这次往返的行程数据跟大家分享一下。根据国家电网app行程规划，model3标续只需要充一次电即可完成530km的行程(因为380*2大于530嘛)，但是考虑到出发时不满电、高速里程消耗高、可能堵车、服务区充电桩不能充电或者没有位置等情况，最好还是充2次电比较保险。但实际走起来却发现想多了，因为开高速是很累的一件事情，每开150km左右就需要休息一下或者换人开，在服务区休息过程中顺便就把电给充了，基本不存在浪费时间的情况。我们这次去青岛的时候车出发时续航显示360km，开到无棣服务区(距出发148km)休息了15分钟同时顺便充了63km的电，然后继续上路。到达寿光服务区(距无棣服务区165km)，休息1小时同时充了255km的电。然后到达平度服务区(距离寿光服务区121km)休息5分钟未充电，最后开到青岛市的一个超充站充满电。全程共行驶了541km，Model3 实际消耗了续航634km(可以通过魔豆车主app查询，推荐所有Model3车主都装一个)，实际/消耗=1:1.17，因为没有堵车，所以高速上行驶速度基本都在120km/h，平均耗电在15度电百公里，对于这个速度这个消耗比是非常不错的了。全程共充电318km，用时共1小时15分，共花费63元。返程情况也差不多，不过因为有拥堵缓行路段，所以实际/消耗=1:1.07，比来时还要接近1:1。返程时也是基本上每100km左右选择可以充电的充电桩进行休息顺便充电。
然后说一下高速路上的充电桩情况，我们在高速路上共充电了4次，每次充电都有空位，没有出现排队的情况，不过后面来的车确实有时会排队等待充电，这个比较看运气。所有充电桩都能正常工作，充电速度在最快在40kw，然后逐渐降低，充电速度不快不慢吧。通过这次长途旅行，对高速上的国网充电桩更有信心了。
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去青岛的时候服务区充电桩基本没人用
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返回天津是充电桩还是很多车在充的
然后说一下驾驶Model3跑高速的感受。我是第一次跑如此远的高速路，但是开起Model3并不累，特别是开了AP(辅助驾驶)之后更是轻松，AP会帮你跟车加速减速并沿着车道行驶，稳定性非常高，除了一次突然的幽灵刹车，我后来分析是因为路面上的一块阴影造成的。在小特论坛上也看到不少车友反映开AP时的幽灵刹车问题，确实非常吓人，好在我们这次后车距离挺远，加上速度只是从120减少到60左右，并未造成后车追尾情况发生，不过马斯克也表示新版本AP会解决幽灵刹车问题。我没有购买EAP和FSD功能，感觉开高速时AP基本就足够使用了，EAP和FSD最多就是锦上添花。高速时的路噪始终是Model3的一个痛点，不过通过这次开高速发现也没有想象中那么不能接受，音乐开大一点也就不太感觉的到。由于良好的动力，高速上超车信手拈来，操控感非常好，这是Model3最大的卖点了，网上有很多总结我就不多说了。
这次十一期间的自驾游总结下来就是：1.Model3标续完全可以跑高速，并且充电不会耽误太长时间。2.十一期间高速路没有想象的那么堵，错峰出行完全可行。希望我的这次出行经验能给广大网友提供一个购买Model3的借鉴与参考，希望买特斯拉车的网友可以用我的引荐链接购买，咱俩都能免费获得1500km的超充里程：[url]https://www.tesla.cn/referral/guolinxin92163[/url]
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这个季节的青岛虽然不能下海了，但是天还是晴空万里的
作为一个做事之前考虑周全的人，特别是驾驶电动车出行，我还是做了一些功课的。首先规划好路线及查看中途的充电桩位置、便利性是必须要考虑的。好在从天津到青岛的高速公路(主要是荣乌高速、长深高速和青新高速)上有非常非常多的充电桩，通过国家电网app可以查到哪些服务区有充电桩，充电桩标准是否是2015的(特斯拉只能在2015标准充电桩充电)，充电桩是否有空闲等等信息，提前选好一两个服务区作为中途充电的选择。国家电网的app还可以进行行程规划，提前把车辆续航等信息输入后它就能自动给你规划出来此次出行路线及需要在哪里进行充电，可以说是非常好用的。其次还要规划一下住宿的地方附近是否有充电桩，这时用加电APP(蔚来的官方app)查询目的地充电桩最方便，它可以把所有品牌的充电桩都能显示在地图上，还可以通过看用户评论知道充电桩是否好用。基本上上述两个app就能够完全满足电车的日常出行了。至于为什么不选择特斯拉的超充站充电，主要原因在于特斯拉超充费用高(特斯拉2.1元/度电，国家电网0.9-1.5元/度电，蔚来0.9元/度电)，而且很多充电位置收取停车费，比如这次在青岛某超充站充电，充电费不花钱(因为特斯拉会送1500km充电里程)，停车费却收了20元，太坑了。
十一出行高速堵车是难免的，错峰出行就是个非常好的选择了，我们这次选择了10月4日一早从天津出发到青岛，10月6日晚从青岛到潍坊，10月7日从潍坊返回天津。4日从天津到青岛一路上高速非常非常顺畅，一个堵车点都没有，这是让我完全没有想到的，因为3日同事还发微信告诉我去山东的路上堵了好长时间。而7日从潍坊返回天津的路上就有多个堵车点了，绝大多数的拥堵都是因为出现追尾事故造成的，但即使这样也只是缓行而已，完全没有高速公路成大型停车场的状况发生，比我预想的情况要好的多，所以十一假期错峰出行是绝对可行的。
很多人都会关心Model3标续上高速的实际体验，我把我这次往返的行程数据跟大家分享一下。根据国家电网app行程规划，model3标续只需要充一次电即可完成530km的行程(因为380*2大于530嘛)，但是考虑到出发时不满电、高速里程消耗高、可能堵车、服务区充电桩不能充电或者没有位置等情况，最好还是充2次电比较保险。但实际走起来却发现想多了，因为开高速是很累的一件事情，每开150km左右就需要休息一下或者换人开，在服务区休息过程中顺便就把电给充了，基本不存在浪费时间的情况。我们这次去青岛的时候车出发时续航显示360km，开到无棣服务区(距出发148km)休息了15分钟同时顺便充了63km的电，然后继续上路。到达寿光服务区(距无棣服务区165km)，休息1小时同时充了255km的电。然后到达平度服务区(距离寿光服务区121km)休息5分钟未充电，最后开到青岛市的一个超充站充满电。全程共行驶了541km，Model3 实际消耗了续航634km(可以通过魔豆车主app查询，推荐所有Model3车主都装一个)，实际/消耗=1:1.17，因为没有堵车，所以高速上行驶速度基本都在120km/h，平均耗电在15度电百公里，对于这个速度这个消耗比是非常不错的了。全程共充电318km，用时共1小时15分，共花费63元。返程情况也差不多，不过因为有拥堵缓行路段，所以实际/消耗=1:1.07，比来时还要接近1:1。返程时也是基本上每100km左右选择可以充电的充电桩进行休息顺便充电。
然后说一下高速路上的充电桩情况，我们在高速路上共充电了4次，每次充电都有空位，没有出现排队的情况，不过后面来的车确实有时会排队等待充电，这个比较看运气。所有充电桩都能正常工作，充电速度在最快在40kw，然后逐渐降低，充电速度不快不慢吧。通过这次长途旅行，对高速上的国网充电桩更有信心了。
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去青岛的时候服务区充电桩基本没人用
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返回天津是充电桩还是很多车在充的
然后说一下驾驶Model3跑高速的感受。我是第一次跑如此远的高速路，但是开起Model3并不累，特别是开了AP(辅助驾驶)之后更是轻松，AP会帮你跟车加速减速并沿着车道行驶，稳定性非常高，除了一次突然的幽灵刹车，我后来分析是因为路面上的一块阴影造成的。在小特论坛上也看到不少车友反映开AP时的幽灵刹车问题，确实非常吓人，好在我们这次后车距离挺远，加上速度只是从120减少到60左右，并未造成后车追尾情况发生，不过马斯克也表示新版本AP会解决幽灵刹车问题。我没有购买EAP和FSD功能，感觉开高速时AP基本就足够使用了，EAP和FSD最多就是锦上添花。高速时的路噪始终是Model3的一个痛点，不过通过这次开高速发现也没有想象中那么不能接受，音乐开大一点也就不太感觉的到。由于良好的动力，高速上超车信手拈来，操控感非常好，这是Model3最大的卖点了，网上有很多总结我就不多说了。
这次十一期间的自驾游总结下来就是：1.Model3标续完全可以跑高速，并且充电不会耽误太长时间。2.十一期间高速路没有想象的那么堵，错峰出行完全可行。希望我的这次出行经验能给广大网友提供一个购买Model3的借鉴与参考，希望买特斯拉车的网友可以用我的引荐链接购买，咱俩都能免费获得1500km的超充里程：[url]https://www.tesla.cn/referral/guolinxin92163[/url]
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这个季节的青岛虽然不能下海了，但是天还是晴空万里的