bytenode
2025-08-01T03:26:19+00:00
昨天坐了亲戚的轩逸，好家伙，是真的肉啊。
高速的时候很明显起速起不来，我亲戚也是不知道为什么就是不舍得踩油门，还好他有觉悟全程在最右车道跑。。。。
而且配置是什么都没有。。。
按照他们这种开法，本来动力就不行，而且还不舍得踩油门也就是不舍得去压榨发动机极限，而且里面要啥啥没有，这可不就耐用吗。。。。
小本子减配有一手的，经过一定的论证，能减成本，还不容易暴露问题。
国产有时候是瞎减，减出问题。[s:ac:哭笑]
怎么说的。在那个年代日系确实皮实耐用。
只能说时代变化太快了，很多人还没有适应。
是的，还有个魔鬼笑话省心，人死了当然什么都不用操心了，出处是几年前打不开车门被烧死那个。
日系车现在不行了， 老雷凌和新荣放车主， 荣放现在的质量都赶不上以前的雷凌。
先问是不是再问为什么
首先日系车并不是不爱坏[s:ac:哭笑]
像你提到的轩逸就是，日产的老CVT是出了名的爱坏，去什么汽车之家懂车帝车友圈一看就明白了
只不过原来没得选，手里拿着钱只能买到破烂，他坏我也坏=都不爱坏[s:ac:哭笑]
什么功能都没有当然不容易坏，你猜是日系车只有个收音机的中控容易坏，还是现在新能源那个大平板在相同条件和时间内容易坏！
[url]https://www.bilibili.com/video/BV1o9a2eNER[/url]
可以看看这个
是真加不起来
车子的马力小，温度低，电子产品少，肯定开不坏啊。 宝马奔驰那些v8的车，发动机温度高，温度高几倍。周边的易损件肯定容易坏，要经常更换。
关注下老车就发现，某一系怎么怎么样也是刻板印象了，老车口碑烂的除了小毛病就是发动机变速箱真不行，比如美系福克斯那几代双离合，粉碎机变速箱科鲁兹，但是也有l2b这种稳定的发动机。德系老的的ea888，天窗设计缺陷，但是也有211，111加爱信6at。韩系也有几个烧机油的机头，法系老的带涡轮的口碑也一般，国产车有一段用的南京邦奇的垃圾cvt，日系也有垃圾的涡轮机头还有日产有几年的垃圾cvt。只是日系皮实耐用的老车确实选择多，市场也认可高溢价。
不是开不坏，是小问题还能开，稍微大点问题修又划不来，就将就着开嘛。
日系三大其实只有丰田算是质量好，本田算是中上，日产质量不太行，丰田一整套管控体系，上下游供应链都是一手抓的，像爱信，电装都是他绝对控股，以前保时捷就专门学习过丰田的质量管理体系，不说发动机变速箱这些所谓高技术的，就说车内中控台覆板四门内覆盖板门拉手之类的常用件，这些小东西bba的质量明显不如雷克萨斯，豪车开6年后，bba多数很不省心，这是供应链体系管控的结果
[quote][pid=834269734,44742784,1]Reply[/pid] Post by [uid=6225636]ymt532946[/uid] (2025-08-01 11:42):
思域有话要说，[/quote]我有个思域群，几个关系好的单独有个小群10几号人，里面三四个人都是15-20w公里，7-8年车龄，都是小保养+按时变速箱油换一换，然后看磨损换刹车片和轮胎或者电瓶。真没有看到过有人说其他配件坏了的或者亮灯什么的，思域这个1.5t相对日系来说动力相对就是高点，但都知道他有积碳毛病，搭配的还是cvt，结果就是稳定。可能群里个个大佬吧，2.0t以上才算动力强，那就是你们对，日系2.0以上的动力占总量的1%有没有？
[quote][pid=834271615,44742784,1]Reply[/pid] Post by [uid=6225636]ymt532946[/uid] (2025-08-01 11:54):
我有个思域群，几个关系好的单独有个小群10几号人，里面三四个人都是15-20w公里，7-8年车龄，都是小保养+按时变速箱油换一换，然后看磨损换刹车片和轮胎或者电瓶。真没有看到过有人说其他配件坏了的或者亮灯什么的，思域这个1.5t相对日系来说动力相对就是高点，但都知道他有积碳毛病，搭配的还是cvt，结果就是稳定。可能群里个个大佬吧，2.0t以上才算动力强，那就是你们对，日系2.0以上的动力占总量的1%有没有？[/quote]同年份同价位的大众凌渡高尔夫速腾，也没见配置比思域高哪里去
我CRV十万公里
除了撞了
就换了轮胎和电瓶
当然你说驾驶体验肯定比现在来说差很多
作为工具车去和点A到点B的载具 还是合格的