Acordia
2021-01-07T20:39:00+00:00
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202101/12/-7da9Q5-4crfK16T1kSh6-fr.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202101/12/-7da9Q5-8aeuK11T1kSho-ex.jpg[/img]
这是唯电对4个工作模式的描述，其他地方有讲到工作模式的基本也类似；
不过hev串联模式下只提及了“发电机大于电动机需求”而没有提及“发电机小于电动机需求”，即没有我所说的“发动机跟电池合力供电驱动电机全功率运行”工况，那某一时刻处在hev串联状态，低速行驶，发电机有额外功率充电，此时突然一脚深油门，电量需求达到电动机极限，光靠发电机远远满足不了，此时不是“电池介入跟发电机合力供电给电动机”？而是图里说“需要强劲动力时，发动机跟电机同时驱动轮子”的hev并联？
就算是这个模式，但是直驱不是高速挡吗，如果速度偏低比如30，这不是高档位驱动低速？效果好吗？
看程序优化吧。应该是取决于电池余量的，但凡电池有电，低速加速的情况都不会让发动机介入吧
应该跟本田一样，只要油门踩的重一点不管什么速度发动机就介入，这种时候很费油，踩的重可以瞬时油耗20拉满
不是太懂，这玩意听着和本田的差不多啊，没有专利限制？而且这么牛逼青出于蓝而胜于蓝？
[quote][pid=484519499,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=2241854]冰舞伯爵[/uid] (2021-01-12 08:40):
不是太懂，这玩意听着和本田的差不多啊，没有专利限制？而且这么牛逼青出于蓝而胜于蓝？[/quote]这套是当年f3dm灵魂转生那可比本田immd早了5年[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
意思是串联模式下，即便不插电，也还是能将电池充满？比如没有充电条件，我串联模式跑2天，等电池差不多满了，可以再用EV模式或者HEV并联模式？
Let me get a Chopped Cheese
[quote][pid=484527428,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=666490]方便面的感恩[/uid] (2021-01-12 09:15):
意思是串联模式下，即便不插电，也还是能将电池充满？比如没有充电条件，我串联模式跑2天，等电池差不多满了，可以再用EV模式或者HEV并联模式？[/quote]一直可以吧
之前还有原地踩油门充电的操作
[quote][pid=484527428,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=666490]方便面的感恩[/uid] (2021-01-12 09:15):
意思是串联模式下，即便不插电，也还是能将电池充满？比如没有充电条件，我串联模式跑2天，等电池差不多满了，可以再用EV模式或者HEV并联模式？[/quote]看图片 有个save模式，不知道会不会是你说的这种效果。
Reply to [pid=484509583,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=48702]zzxf[/uid] (2021-01-12 07:17)不是 你看清楚撒 hev串联低负载的时候 发电机供给电池跟电机 此时猛踩油门 immd的逻辑是电池跟发电机共同供给电机(此时还是串联) 而比亚迪并没有写出来这个情况 同时他针对“加速”用的是并联模式
[quote][pid=484641281,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2021-01-12 16:05):
不是 你看清楚撒 hev串联低负载的时候 发电机供给电池跟电机 此时猛踩油门 immd的逻辑是电池跟发电机共同供给电机(此时还是串联) 而比亚迪并没有写出来这个情况 同时他针对“加速”用的是并联模式[/quote]immd猛踩油门一边供电一边在输出动力
第一个HEV并联模式不就是 全功率运行工况
弹射或者急加速发动机发电和电池一起输出给电机
和本田逻辑一样 如果是直驱就发动机脱开离合器拉高转速到最大功率发电+电池组放电
Reply to [pid=484644692,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=48702]zzxf[/uid] (2021-01-12 16:16)...你说的踩油门是从 ev转hev串联且发电机大于电机需求 是吧
那全速时候 immd 不是 电机+电池 才满足得了电动机吗
我就是说byd怎么没有写出来后者这个情况 反而用得是hev并联
Reply to [pid=484645820,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=42699006]chass1z1[/uid] (2021-01-12 16:20)你看清楚哦
我说的和你说的 发电机+电机 供给 电机 在immd那里属于串联
比亚迪的并联 是 发动机直驱轮+电机直驱轮
况且二者对于串并联的定义是一致的 你说的immd是串联急加速 比亚迪这里是并联
Reply to [pid=484647037,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2021-01-12 16:24)
HEV并联你要全功率只有发动机脱开离合器发电不参与直驱
直驱模式下发动机转速才2500多转能有多少功率?驱动电机介入也只有靠电池组放电助力,这个要看BYD的标定和电池组放电能力
本田由于电池组小,所以直驱模式靠电池组给电机供电助力的区间很窄需要轻微加深油门踏板才行,不然就触发了脱开离合发电的模式
Reply to [pid=484654171,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=42699006]chass1z1[/uid] (2021-01-12 16:48)你懂我意思 但是我们慢慢来
首先 我是认同immd逻辑也认同你的 直驱提供不了多少加速 只能巡航
但是你看比亚迪自己写的啊 加速靠“hev并联”，“发动机...驱动车辆"，而你我说的“发电机+电池一起满足电动机”这是hev串联模式，在immd也是如此，在比亚迪也是如此分类的
如果事实上确实如你所说，只是比亚迪没写全？我并不想咬文嚼字，但是为什么这么模糊
还有一种解释，唯电微博说，dmi是大电池，足够满足电机全部功率，不需要发动机补充，这个你怎么看？
问题是就算是这样，那按照我前面的设定，80功率转到100功率，按照唯电的意思，那就是全部由电池提供这100的功率？那发动机什么意思，停机？直驱？
轮胎抓地力有限，毕竟10w的车，轮上扭矩过大只会响胎...
起步-50km/h 发动机不在最佳工况，大概不会直连
50km/h 地板油可能输出发动机+电动机最大扭矩，但是估计输出不了最大功率
所以 存在不存在 发动机最大功率+电动机最大功率的工况呢？感觉应该不存在
[quote][pid=484654171,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=42699006]chass1z1[/uid] (2021-01-12 16:48):
HEV并联你要全功率只有发动机脱开离合器发电不参与直驱
直驱模式下发动机转速才2500多转能有多少功率?驱动电机介入也只有靠电池组放电助力,这个要看BYD的标定和电池组放电能力
本田由于电池组小,所以直驱模式靠电池组给电机供电助力的区间很窄需要轻微加深油门踏板才行,不然就触发了脱开离合发电的模式[/quote]发动机不同， byd这台1.5NA，最大扭矩虽然是4500r...但是1000-4500r 扭矩输出相对来说很平
当然了，2000r扭矩是有了，功率也高不起来
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202101/12/-7da9Q5-3s9nK1iT1kSe9-im.jpg[/img]
Reply to [pid=484659884,25071642,1]Reply[/pid] Post by [uid=388097]phorcys[/uid] (2021-01-12 17:08)懂哥我听不懂... 所以比亚迪到底有没有immd全力加速时的 发电机+电池 = 电动机 hev串联？
你这意思是说，发动机即使低速直驱也还能提供不错的扭矩？且电池可以提供电动机需要的全部功率？