ID.4 CROZZ业内首次全优通过双假人侧面碰撞测试

近年来，新能源汽车安全事故频发，新能源整车及动力电池安全性的讨论越发激烈。如何保障动力电池的安全，尤其是碰撞之后电池的稳定性，是用户在购买新能源车型时最关注的焦点之一。
为了验证产品实力、打消用户对新能源车型的安全顾虑，10月10日，一汽-大众携手通用技术中国汽研发起行业内首次双假人侧面柱碰试验挑战。
侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰，在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，标准要比EURO-NCAP中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。敢为人先，业内首次双假人侧面柱碰试验对新能源安全评价意义重大

实际发生的交通事故中，单车事故侧滑而撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，这些障碍物的刚度较大接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于正面碰撞，因此对车内驾乘人员造成的伤害非常严重。据统计，在中国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中约有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成。

对于新能源汽车而言，除了要考虑整车碰撞安全外，还要考虑发生碰撞后的电池安全。新能源汽车的电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，对于电池包稳定性要求更严苛。

此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆(车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角)以32km/h的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Q8jv7-ai3cZ1yT3cSu0-1uo.jpeg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Q8jv7-1h3xZ1nT3cSu0-1uo.jpeg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Q8jv7-79u6Z2cT3cSu0-1uo.jpeg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/15/-7da9Q8jv7-hci9Z26T3cSu0-1uo.jpeg[/img]
[url]https://xw.qq.com/partner/vivoscreen/20211014A065XG/20211014A065XG00?isNews=1[/url]