插混未来会是主流吗？

我觉得会吧，但是得等电池成本下来，还有配套的充电桩建设的更成熟。毕竟插混的优势还是挺明显的。没有纯电动续航焦虑，省油的同时，动力(至少0-100加速)又很强。以往百八十万的性能的，现在二三十万就可以买到。不过我觉得现在说这个意义不大，现在插混还是有政策倾斜的，啥时候等插混完全没有补助，和油车同台竞价的时候。大家会用钱包投票的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]而且的楼主现在可以买油车的话，没必要硬等插混发展，谁知道未来是3年还是5年还是10年。你在插混上多付的钱，可以不知道加多少次油了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]不过又想想，现在几度不合理的车价，楼主等等也无妨。

上海好像插混送牌到今年年底结束了吧 那可是要和油车拼刺刀了

看政策

最新的政策不是在推氢能源吗？估计是百花齐放吧

[s:a2:有何贵干][s:a2:有何贵干]
插混技术含量低

要么就HEV要么就纯油

自然会便宜

现在部分phev车型优惠幅度挺大，免购置税落地价和同款动力总成的hev差不多了，就是顾客接受度不高，只在限牌城市有销量。现在最头疼的是新能源免购置税到今年年底就结束了，不知道能不能延期。不能延的话phev就比hev贵不少，本身hev就比较省油，用油也多不了多少钱，phev贵的那点差价就算天天充电七八年都未必能回本。现在上海也取消绿牌，以后要是更多限牌城市跟进那phev就更难过了。

新能源汽车就像十年前的手机，一年一换代，准备好钱包吧

[quote][pid=598986935,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=42137326]Sxf0927[/uid] (2022-03-29 06:49):

最新的政策不是在推氢能源吗？估计是百花齐放吧[/quote]目前政策是纯电，混动，换电，氢能源多路并进。

[quote][pid=598989143,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=7327226]名字是不是越长越好？[/uid] (2022-03-29 07:23):

现在部分phev车型优惠幅度挺大，免购置税落地价和同款动力总成的hev差不多了，就是顾客接受度不高，只在限牌城市有销量。现在最头疼的是新能源免购置税到今年年底就结束了，不知道能不能延期。不能延的话phev就比hev贵不少，本身hev就比较省油，用油也多不了多少钱，phev贵的那点差价就算天天充电七八年都未必能回本。现在上海也取消绿牌，以后要是更多限牌城市跟进那phev就更难过了。[/quote]油耗标准越看越严格，纯汽油新车几年后就不允许上市了。相当于逼迫厂家必须切换赛道。

卡罗拉双擎 多了个插充 14万直接到二十[s:ac:瞎]E+ 大厂就是会玩

Reply to [pid=598991003,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=63305554]泛音qwer[/uid] (2022-03-29 07:44)是的，纯汽油肯定没戏，排放不达标，持币观望吧

等看看锂电寿命

[quote][pid=598991003,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=63305554]泛音qwer[/uid] (2022-03-29 07:44):

目前政策是纯电，混动，换电，氢能源多路并进。[/quote]换电是啥？快速换电池？[s:ac:瞎]

S60插混，开了差不多6000公里了。

真香[s:ac:闪光]

[quote][pid=598983914,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=42379169]新鱻的三条鱼[/uid] (2022-03-29 05:03):

我觉得会吧，但是得等电池成本下来，还有配套的充电桩建设的更成熟。毕竟插混的优势还是挺明显的。没有纯电动续航焦虑，省油的同时，动力(至少0-100加速)又很强。以往百八十万的性能的，现在二三十万就可以买到。不过我觉得现在说这个意义不大，现在插混还是有政策倾斜的，啥时候等插混完全没有补助，和油车同台竞价的时候。大家会用钱包投票的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]而[/quote]想多了，电力的优势永远就是那些优势，从二战增程式电动开始就是这样，电池技术发展也只是锦上添花，当年没替代油车，现在也不可能。
很多人抱着发展的眼光看电车，却没有抱着发展的眼光看油车，油车的机械效率最高已经能到50%了，电动机算上充电环节，效率都未必高于顶级内燃机。
电车未来最大的意义一定是能源利用的多元化，摆脱对石油资源的依赖，而不是和油车互相取代。对我们国家而言电车属于弯道超车的技术支点之一，扶持是出于产业结构、技术储备战略考虑，并不是要干掉油车。
至于性能问题，就更是笑话了，首先高性能的油车贵一方面是品牌溢价和研发成本，还有一方面是环保要求，你看美国那一众肌肉车，没有环保压制各种大排量加持，完全不输电车，而且底气更足。再说你拿电车的扭力高效优势区间比油车的劣势区间并不能证明谁优秀。不然比下长途自驾能力，电车就直接退群了好吗？
所以这本来就是各自发挥优势的跑道，油车会让出部分自己不擅长的跑道，而电车也无法踏足油车的优势项目。谁取代谁可真的是井底言论了。

50公里得插混政策产物，不可能去天天充电。麻烦
100公里得插混其实和50公里概念差不多。

200公里得插混 贵

[quote][pid=598997804,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=60906262]Rdesigner[/uid] (2022-03-29 08:28):
S60插混，开了差不多6000公里了。
真香[s:ac:闪光][/quote]馈电油耗多少啊？

千万不要买插混
1W多公里了
香死我了[s:ac:哭笑]

[quote][pid=598991291,31250540,1]Reply[/pid] Post by [uid=63305554]泛音qwer[/uid] (2022-03-29 07:46):

油耗标准越看越严格，纯汽油新车几年后就不允许上市了。相当于逼迫厂家必须切换赛道。[/quote]就目前的工信部的双积分要求，用hev就可以达到标准，2025年前车企都不用切换到phev赛道。除非为了卖大排量高油耗车型，必须用电车和phev混积分给高油耗车型用。不考虑卖高油耗车型的话hev车型就够车企应付政策。
而且就算是现在负积分最严重的大众在国内市场看也没有什么影响，板子根本打不疼车企，phev随便弄弄，电车毫无起色，可能车企根本没把积分当回事。