插电混动是不是一种畸形的车

我觉得就差点名理想了[s:ac:抠鼻]

换一种想法
又可以用油，又可以用电啊。
全能选手。
有啥用啥多牛逼啊

你会嫌你手机功能多么？我就是买的插电，100公里纯电跑，远一点用油，综合油耗4L，我觉得挺香的
别什么都是畸形畸形

用户满意是第一位的，能否满足用户需要解决了痛点问题没有是关键。

在相当长的时间里，能用油能用电的双补能方案都会一直吃香，无论是增程还是别的什么技术方案。

有人不同意？他算什么逼玩意？

有什么需求买什么车 不适合你不代表不适合别人

你是北上广要拍牌的地区买买混动也就算了，说实话我也不理解二线买混动干嘛，当然不在乎钱的另说

比亚迪混动用户表示，真特么香。我有俩蓝牌，但依然买了混动。
市区用电安静又舒适，平滑的线性加速油车根本无法理解，自有充电桩6毛一度电百公里18块。如果温柔驾驶的话13块就够了。要是再有峰谷电价的地方那就更便宜了。
跑长途也没有纯电车的里程焦虑，也就是个正常油耗。
更别提4秒多的零百基本干掉路上所有车，一脚油门下去真的是随心所欲。
你说驾驭不了这种加速？老司机还有嫌弃动力太足的？
其他品牌不清楚，反正就我的观察，比亚迪混动用户，只有后悔没上纯电的，没有后悔买混动的。

所以说到底，重点是看怎么去开。
单纯为了绿牌买混动然后又没有自有充电桩，拿来当油车开那就是煞笔行为，买插混不每天充电，真的是找不自在。
背着无用的电池增加油耗，又享受不到电动的舒适。
上下班通勤用纯电，每天一充，舒服的一批，就算遇到突发情况要跑长途也不用担心电不够。

反正有人说第二种说法，我就直接怼，我插电混动为什么要单纯的当汽油车或者纯电车啊？
我明明两套动力系统相辅相成，你只拿其中一套来说事是不是脑壳有坑？
电动车来我就跟你谈续航，燃油车来我就跟你谈舒适经济性，非插电混动来我就跟你谈动力。
好了，续航、舒适、经济、动力，汽车的几个重要指标我总有占优势的地方，你拿什么和我打。当然还有最重要的安全，公路坦克反正是不虚谁的。

当然，比亚迪这个企业，煞笔的地方还是有不少的，具体就不细说了，只谈车。。。

曾经我觉得是
现在我觉得基于高效双电机混动的phev才是方向
而所谓的增程混动只不过是这个的下位替代品罢了

有桩真香，没桩就浪费了

Reply to [pid=473470394,24466415,1]Reply[/pid] Post by [uid=62744101]旧地獄の針山[/uid] (2020-12-03 23:25)
增程有个好处就是简单，技术门槛低，而且主机厂在发动机上积累的大量成果能够很快的转移过来。
你让他们一下子就去做比亚迪的dmi、本田的插电式immd不得累死他们啊

有数据调研的。
大部分的人一天开车的行程都不会超过100km的。

北方冬季电车能有口油得谢天谢地

这就是没技术搞真正的油电混动，就脑门一拍直接给油车装个电动机和电池变成伪混动[s:ac:茶]论混动还是本田的immd系统才是好用，油耗低 不需要充电桩 续航里程极高，开起来体验非常棒，缺点就是不能上绿牌

[quote][pid=473468319,24466415,1]Reply[/pid] Post by [uid=1780850]馒头多多[/uid] (2020-12-03 23:16):

你是北上广要拍牌的地区买买混动也就算了，说实话我也不理解二线买混动干嘛，当然不在乎钱的另说[/quote]别带上我们北京啊
北京的混动车主都在信仰粉。
要么是环保信仰要么是品牌/型号信仰。

我觉得双田混动和纯电动才是趋势。

城市在严厉的政策大棒和基础设施糖果双压下普及纯电动。

乡村两田方案

[quote][pid=473475978,24466415,1]Reply[/pid] Post by [uid=8708425]jin172755341[/uid] (2020-12-03 23:49):

这就是没技术搞真正的油电混动，就脑门一拍直接给油车装个电动机和电池变成伪混动[s:ac:茶]论混动还是本田的immd系统才是好用，油耗低 不需要充电桩 续航里程极高，开起来体验非常棒，缺点就是不能上绿牌[/quote]胡说八道

现在各家合资成熟的插电车，都能做到不充电用油，hev照样不错

事实上我认为以目前电动车(主要是续航历程和充电时间)以及相关配套设施(主要就是充电桩)来看

我反而认为插电混动是最务实的电动车[s:ac:委屈]

因为对电动车最友好的使用环境就是我在家有车位可以充电，平日里需要开车上下班，所以加油是交通费中一大半的支出，买电动车可以有效降低我的通勤成本

而这种情况的人中绝大部分上下班的距离并没有超出插混车的纯电续航里程[s:ac:抠鼻]

而消费者不想买电动车最大的理由就是 我如果要出远门到了陌生的地方我找不到地方充电怎么办？好不容易找到了接口不同充不了/充电太慢了等的烦怎么办？
插混车直接完美的绕过了这个问题[s:ac:羞]

至于你列举的第二种评价中“当纯电车，却背着油箱和汽油机”并不是什么大问题，因为电池的重量关系电动车的自重普遍远大于油车，加个小排量发动机和小油箱对能效的影响其实没那么明显，起码从比例来说不高

“当混动车需要充电”其实并不准确，毕竟还有很多插混车压根就是弱混车加大电池添加充电设备改出来的政策车，不充电的情况下他无非就相当于“重量上算多坐了个人”的混动车而已，比如。。。参考下插混花冠不充电的油耗？

“当油车，又背着电池和电机”这压根不是车的问题，而是一边给油车限牌另一边充电的电车很容易上牌的政策导致的该买油车的人被迫买插混车的问题[s:ac:囧]

[quote][pid=473475978,24466415,1]Reply[/pid] Post by [uid=8708425]jin172755341[/uid] (2020-12-03 23:49):

这就是没技术搞真正的油电混动，就脑门一拍直接给油车装个电动机和电池变成伪混动[s:ac:茶]论混动还是本田的immd系统才是好用，油耗低 不需要充电桩 续航里程极高，开起来体验非常棒，缺点就是不能上绿牌[/quote]又吹了
要是两田动力强油耗低我肯定买好么，可惜不是啊。
油耗低动力弱的弱混，和油耗高动力强的插混比，不就两套天赋点么[s:ac:嘲笑1]
不说满电欺负人了，我馈电状态下超个两田双擎都随随便便。
至于低速平稳啥的，抱歉插混大电池花样更多
至于省油？每个人乐趣不同，我看来百公里省杯喜茶还不如开得爽快更重要

[quote][pid=473474202,24466415,1]Reply[/pid] Post by [uid=62237782]椰汁厂厂长[/uid] (2020-12-03 23:42):

增程有个好处就是简单，技术门槛低，而且主机厂在发动机上积累的大量成果能够很快的转移过来。
你让他们一下子就去做比亚迪的dmi、本田的插电式immd不得累死他们啊[/quote]所以说是下位替代啊
简单，但是效果肯定是不如的