涡轮增压发动机和自然吸气发动机，主要区别在哪里？

自然进气和强制进气的区别
可以理解成压力锅

自然呼吸和上呼吸机的区别。

最直接的影响就是缸压高了，可以提高热效率。但是对汽油机提升有限，对柴油机效果显著

主要多了中冷器(冷却被压缩后升温的空气)和涡轮

普通锅和高压锅的区别。。

区别当然是堵车防加塞的时候咯。

什么区别？这个范围太广了
具体点 你想知道什么区别 动力？油耗？原理？特性？

多了维修保养项目

[quote][pid=519828195,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=38904141]特别霸道111[/uid] (2021-05-28 21:31):

最直接的影响就是缸压高了，可以提高热效率。但是对汽油机提升有限，对柴油机效果显著[/quote]涡轮燃烧不充分吧？所以涡轮更多装gpf？

[quote][pid=519828195,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=38904141]特别霸道111[/uid] (2021-05-28 21:31):

最直接的影响就是缸压高了，可以提高热效率。但是对汽油机提升有限，对柴油机效果显著[/quote]这是一个误区。我以前也这么认为

但是事实上最佳空燃比是死的。热效率超高的机器一般还都是自然吸气。

在喷油上做文章。

最极致的就是马自达的压燃路线。

[quote][pid=519839761,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=412461]rex_sheng[/uid] (2021-05-28 22:20):

这是一个误区。我以前也这么认为

但是事实上最佳空燃比是死的。热效率超高的机器一般还都是自然吸气。

在喷油上做文章。

最极致的就是马自达的压燃路线。


热效率高 ≠动力强。

反而很多热效率高的机器 动力很弱。[/quote]你的意思是我大学的教材写错了[s:ac:咦]发动机的特性性曲线和燃油经济性不一致确实存在着两个波峰。涡轮增压和这个没有关系，根据工程热力学当活塞做功时温度变化幅度约大热能做功就越多，涡轮增压可以提高燃烧室内混合气的能量密度提高热能转换效率

[quote][pid=519848873,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=38904141]特别霸道111[/uid] (2021-05-28 23:01):

你的意思是我大学的教材写错了[s:ac:咦]发动机的特性性曲线和燃油经济性不一致确实存在着两个波峰。涡轮增压和这个没有关系，根据工程热力学当活塞做功时温度变化幅度约大热能做功就越多，涡轮增压可以提高燃烧室内混合气的能量密度提高热能转换效率[/quote]涡轮增压在涡轮介入时热效率不如自吸，最佳空燃比固定，然而增压在最开始起压这个区间需要多喷油用于冷却

[quote][pid=519848873,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=38904141]特别霸道111[/uid] (2021-05-28 23:01):

你的意思是我大学的教材写错了[s:ac:咦]发动机的特性性曲线和燃油经济性不一致确实存在着两个波峰。涡轮增压和这个没有关系，根据工程热力学当活塞做功时温度变化幅度约大热能做功就越多，涡轮增压可以提高燃烧室内混合气的能量密度提高热能转换效率[/quote]涡轮起压的时候 废热太多了啊 热效率怎么高

[quote][pid=519849332,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=42541386]乱舞无痕三代[/uid] (2021-05-28 23:03):

涡轮增压在涡轮介入时热效率不如自吸，最佳空燃比固定，然而增压在最开始起压这个区间需要多喷油用于冷却[/quote]跟空燃比没关系[s:ac:喷]你仔细读读我后半段写的不要让我在打一遍了这是热机效率公式

[quote][pid=519851808,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=412461]rex_sheng[/uid] (2021-05-28 23:15):

涡轮起压的时候 废热太多了啊 热效率怎么高[/quote]都说了对于汽油机意义不大，汽油机的压缩终了压力理论上限只有柴油机的一半，有的汽油机为了上涡轮还要降压缩比。

上面几位的说法问题都挺大的
首先，空燃比是完全燃烧的概念，无论自吸还是涡轮都可以在排量一定的条件下控制喷油调整空燃比，实际这个值是多少只是性能/效率的取舍，燃烧效率和热能转化的效率相比更是微不足道的一环
有人说温差大所以涡轮效率高，理论上对同种类型循环，效率取决于高低温热源比值，而涡轮也会提高进气温度，所以实际上理论上决定热效率看的是压缩比而不是增压比。同样压缩比下，涡轮增压的气缸内更容易提前引爆触发爆震，所以压缩比一般低于自吸
但实际情况里，还有泵气损失(转动涡轮的动力也不是凭空来的)，散热损失，摩擦损失等等因素，最终结果是自吸的机子一般最高效点效率更高，但是涡轮机有更宽的高效率区间，而且往往这一优势使得涡轮机在现实条件下效率中更具优势。所以混燃油车涡轮增压更加普遍，而混动车由于可以使发动机更多的运行在最优工况使用自吸

下面是丰田的2.5NA和本田的1.5t L15B的bte(等价bsfc)图，展示了不同扭矩-转速工况下的的热效率，可以看到虽然自吸极限热效率更高达到了近40%，但涡轮35%效率以上的比例远超自吸
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/28/-7da9Q2o-1cjmK1oT1kSfe-ds.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202105/28/-7da9Q2o-fudgK1bT1kSf0-b3.jpg.medium.jpg[/img]

当然泥潭网友嘛，要求不能太高

[quote][pid=519833352,26953202,1]Reply[/pid] Post by [uid=63221867]-Misora-[/uid] (2021-05-28 21:52):

什么区别？这个范围太广了
具体点 你想知道什么区别 动力？油耗？原理？特性？[/quote]动力和原理上的区别吧

没有涡轮都是龟速

最主要是动力释放提前了。涡轮一般3000转就可以实现最大功率输出，自然吸气需要6000转。