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2021-04-20T00:39:49+00:00
首先我声明，我就是大家天天骂的“特孝子”
原因无他，就是一普通model3消费者
这个事情，我看到网上铺天盖地无理由单方指责
而事故车主提供的一系列理由和操作，都让人怀疑
不得不出来提出疑问
这个事情到最后结果如何，如果特斯拉的问题，我会起诉特斯拉要求退车
如果是车主的问题，这事情甚至开始干扰我的日常生活
我必须维护自身利益
既然咬定了特斯拉提供的数据造假，他自己的车上就有黑匣子EDR，里面的数据比特斯拉服务器上的齐全的多
为什么不提出来再公布给大家，一对比就知道造假
这样不就一波锤死了？
搞这些操作有啥意义呢？
提取EDR数据分析事故，之前温州那个事故是已经使用过的方法
当时温州汽车工业协会检测中心就提取了EDR数据，并和特斯拉总部服务器中提取的数据进行了比对
最后确认车主没有踩刹车踩了油门，最后判定车主全责
另外分享一个汽车工程师的分析
个人感觉分析的最好的一个
[url]https://video.weibo.com/show?fid=1034:4629420917588005[/url]
另外，特斯拉刹车质疑并不是中国一家
美国早就有了
“NHTSA调查历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，包括203起撞车事故以及14项意外加速碰撞有关的申诉。调查包括黑匣子数据(EDR)、特斯拉日志数据和视频数据，在审查了所有数据后，没有发现支持对车企发起处罚或召回令的依据”
搜了下特斯拉的EDR，发现这么一行字：
需要特别注意的是，特斯拉EDR查询套件目前不在北美(美国、加拿大)以外地区销售，Tesla也不会解码北美以外地区生产的Tesla车辆的数据。
这意味着，中国产特斯拉暂时无法查询EDR数据。
[quote][tid=26501694]Topic[/tid] Post by [uid=62705811]自然选择前进四！[/uid] (2021-04-27 08:43):
既然咬定了特斯拉提供的数据造假，他自己的车上就有黑匣子EDR，里面的数据比特斯拉服务器上的齐全的多
为什么不提出来再公布给大家，一对比就知道造假
这样不就一波锤死了？
搞这些操作有啥意义呢？[/quote]我个人隐私给网友看？就不，就是玩儿。
[quote][pid=511316928,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=13293960]Derelexanda[/uid] (2021-04-27 08:46):
搜了下特斯拉的EDR，发现这么一行字：
需要特别注意的是，特斯拉EDR查询套件目前不在北美(美国、加拿大)以外地区销售，Tesla也不会解码北美以外地区生产的Tesla车辆的数据。
这意味着，中国产特斯拉暂时无法查询EDR数据。[/quote]扯淡，温州那个事故，温州汽车工程协会检测中心就提取了EDR数据，并和特斯拉主动提供的数据进行了比对
最后确认车主没有踩刹车踩了油门，最后判定车主全责
这是已经处理过的事件
[quote][pid=511318201,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=62705811]自然选择前进四！[/uid] (2021-04-27 08:51):
扯淡，温州那个事故，温州汽车工业协会检测中心就提取了EDR数据，并和特斯拉主动提供的数据进行了比对
最后确认车主没有踩刹车踩了油门，最后判定车主全责
这是已经处理过的事件[/quote]有新闻链接吗？百度不到你说的这些
目前车主手上及职能部门应该是有完整的行车数据及资料的
按道理说车主目前是主动方。就再看看呗。就单这个事故，我觉得可以骑墙一下
但是特斯拉的刹车系统有问题存在非常大行车隐患我觉得基本可以认定了。
无论是动能回收力度的动态变化还是刹车助力的动态变化，在单踏板的驾驶方式加持下，都容易造成驾驶人的误判、误操作
这种情况根本就是设计有问题
[quote][pid=511318201,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=62705811]自然选择前进四！[/uid] (2021-04-27 08:51):
扯淡，温州那个事故，温州汽车工业协会检测中心就提取了EDR数据，并和特斯拉主动提供的数据进行了比对
最后确认车主没有踩刹车踩了油门，最后判定车主全责
这是已经处理过的事件[/quote]百度没找到你说的这个单位[s:ac:瞎][s:ac:瞎]
有问题并不可怕，可怕的是意识不到，真的被这帮高管搞吐了，此地无银上午就把发现的问题说了出来了，特斯拉这群人还能不去验证不去检查不去想办法解决，而是喝奶茶，真的煞笔
Reply to [pid=511323445,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=61636747]凤舞天翔1977[/uid] (2021-04-27 09:12)[url]https://www.163.com/dy/article/G89RV0P3051492LM.html[/url]
当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们(反映特斯拉刹车失灵司机)和温州这起事故肯定是有区别的。”
[quote][pid=511322360,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=42054167]白帽猪霸王[/uid] (2021-04-27 09:08):
目前车主手上及职能部门应该是有完整的行车数据及资料的
按道理说车主目前是主动方。就再看看呗。就单这个事故，我觉得可以骑墙一下
但是特斯拉的刹车系统有问题存在非常大行车隐患我觉得基本可以认定了。
无论是动能回收力度的动态变化还是刹车助力的动态变化，在单踏板的驾驶方式加持下，都容易造成驾驶人的误判、误操作
这种情况根本就是设计有问题[/quote]不负责任的带节奏行为
不要基本
某些人眼里早就100%是了
[quote][pid=511323445,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=61636747]凤舞天翔1977[/uid] (2021-04-27 09:12):
百度没找到你说的这个单位[s:ac:瞎][s:ac:瞎][/quote]是我打错字了，工程学会打成了工业协会
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202104/27/-7da9Q51eo-isksZiT3cShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
稍微有点电脑使用常识的人都不会相信和在乎特斯拉的EDR。你鼠标上就一个按钮，靠长按和点击来区分操作你会觉得好用？而且接触不良导致有可能长按变成连点，那这种情况下记录的操作数据可信？
[quote][pid=511324952,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=14108526]Keefer[/uid] (2021-04-27 09:17):
稍微有点电脑使用常识的人都不会相信和在乎特斯拉的EDR。你鼠标上就一个按钮，靠长按和点击来区分操作你会觉得好用？而且接触不良导致有可能长按变成连点，那这种情况下记录的操作数据可信？[/quote]黑匣子都不信，信车主一家之言？
可太行了，老懂哥了
Reply to [pid=511324952,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=14108526]Keefer[/uid] (2021-04-27 09:17)你的意思是温州交警提取EDR数据判定车主误踩油门没有常识咯
Reply to [pid=511322272,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=36712053]精英红领巾[/uid] (2021-04-27 09:07)
我百度的关键词“特斯拉 温州事故”就看到新闻了，会用百度吗？
温州特斯拉车主反映“刹车失灵”事故，第三方检测报告是怎么做的[url]https://new.qq.com/omn/20210423/20210423A017JH00.html[/url]
时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
把特斯拉给的那份先公布就就行，大家一起找找bug。这件事到今天了必须要锤死一方
如果车有问题，不锤死一方就等于让几十万定时炸弹在路上开
如果车没问题，不锤死一方就等于大家以后都默认车有问题，这样的事情少不了
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202104/27/-7da9Q74ow-5n10K2lT3cSu0-zy.jpeg[/img]
有没有踩油门这个好判断
有没有踩刹车这个不好判断，助力泵损坏故障BUG踩不下去也可以让黑匣子显示为没踩
你们特斯拉的粉丝真能扯
给车主提供数据是特斯拉的义务
就算提取黑匣子的数据也要 车主，特斯拉，质量监管局3方都在现场一起提取。私自提取出来特斯拉不认怎么办
[quote][pid=511330156,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=40787092]展红绫[/uid] (2021-04-27 09:36):
你们特斯拉的粉丝真能扯
给车主提供数据是特斯拉的义务
就算提取黑匣子的数据也要 车主，特斯拉，质量监管局3方都在现场一起提取。私自提取出来特斯拉不认怎么办[/quote]对啊，车主为什么不叫上三方机构一起去提取呢？
事情都过了一个多月了，有时间去上海，没时间提EDR？
[quote][pid=511330897,26501694,1]Reply[/pid] Post by [uid=62705811]自然选择前进四！[/uid] (2021-04-27 09:39):
对啊，车主为什么不叫上三方机构一起去提取呢？
事情都过了一个多月了，有时间去上海，没时间提EDR？[/quote]是特斯拉连服务器端的数据都不愿意给，你觉得会同意提取EDR的数据？