Chis
2022-05-29T07:43:13+00:00
最近坛子里关于比亚迪的三电终身质保争论挺多的，尤其是流传出下面这张截图之后，更是一石激起千层浪：鄙人不才，作为宋PLUS DM-i真实车主，斗胆翻出了自己的车主保养手册，冒昧解读一番。
在《车主保养手册》中，对三电终身质保的条款是这样描述的：可以看到，一共有8个条件，我们一个一个来看：
如果不符合三电条件的话，手册最下面那一句，按3.2.1条款进行质保，也就是三电8年15万公里，电芯终身质保。也就是说，即使你一年超过3万公里，或者没在比亚迪4S进行保养维修，你也享有8年15万公里的三电质保，同时享有电芯的终身质保。
讲到现在，似乎都是对比亚迪的三电质保政策进行美化，那到底有没有坑呢？有！而且非常大！见下图：
解读：我向4S店售后和官方电话客服的咨询得知，如果三电系统进行了更换，那么更换后的部件仅享有备件的2年5万公里质保！！！
也就是说，三电终身质保，是一次性的！！！
所以说，一群人搁那儿看到一张换胎丢质保的截图就集体斯巴达了，却对最大的问题视而不见，也是醉了，喷都喷不到点上[s:ac:无语]
免责声明：
以上解读，均为截至2022年6月6日，根据比亚迪宋PLUS DM-i车型的《车主保养手册》中条款，对字面意思进行解读，属于猜测性质，受信息获取渠道及个人经验阅历所限，此解读或许与实际情况不符，也或许会有疏漏，本人不对以上解读负任何法律责任！
具体质保情况，请以比亚迪官方授权店售后部门为准！
流传的截图 ...
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202206/06/-7da9Q17t-41lqZhT1kShs-13i.jpg[/img]
在《车主保养手册》中，对三电终身质保的条款是这样描述的：
手册中的三电终身质保 ...
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202206/06/-7da9Q17t-csobZ15T3cS1hc-o0.jpg[/img]
终身质保条件 ...
1. 车辆所有权发生变更，即车辆所有权人与新车购车发票中的购买方不一致。
解读：车辆所有权人，就是大绿本中的车主名字，这个名字，转籍是不会变更的，只有在车辆进行二手车买卖的时候才会变更。也就是说，二手车主不享受三电终身质保
2. 车辆使用性质为“营运、竞赛”等。
解读：营运车辆在三包条例中，确实跟非营运家用车是不同的质保政策。这个车辆性质，同样也只有大绿本和行驶证上标注的才法律效力，不是说你跑一次顺风车就变非营运了，这个可以放心。
另：营运车三电是8年50万公里的质保。
3. 未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养。
解读：《用户手册》规定的保养周期，首保是HEV里程3500km(此时总里程约为7000km左右)或半年，之后小保养是HEV里程每5000km或者总里程每7500km一次(HEV5000km的时候，一般折合总里程约10000km了，所以一般以7500km总里程来算即可)或一年，按期进行保养就行。
关于到授权服务店进行保养，意思就是只能在4S店保养，不能自己跑去诸如途虎啊，路边修车摊啊之类的保养。
4S店保养价格：保养的话，可以在比亚迪官方APP的官方商城中购买保养计划，东莞在比亚迪的分类里属于二类城市，折合每次常规保养是300元的价格，包括机油、机滤和工时费，个人感觉价格不算很贵。
4. 维修保养未使用纯正备件。
解读：这一点就是争议的来源了，不过我咨询过厂家的电话客服和4S店售后，换胎、换雨刮之类的易损件都是OK的，不影响三电终身质保。影响三电质保的是破线改装。
至于保养使用纯正备件的话，去4S店保养，就是使用“纯正备件”了，具体价格参考第3点。
5. 未通过比亚迪汽车“小程序或APP”完成车主认证。
解读：比亚迪汽车APP里有不少实用功能，比如远程启动、蓝牙钥匙、遥控车辆、NFC钥匙、远程开启空调、车内高温消杀、车辆实时状态监控、平均油耗数据等等，而且不认证车主的话，车辆的云服务也是不开通的，所以一般都是会认证的，这条基本可以无视掉了。
当然，你非要杠的话，不认证能不能开？能！你赢了。
6. 车辆自购车发票开具之日起每12个月为一个周期，任意一个周期内行驶总里程超过3万公里。
解读：任意连续12个月不能行驶超过3万公里，这一条争议挺大的，根据中国汽车技术研究中心于2017年10月发布的《中国节能与新能源汽车发展研究报告(2017)》第16页如下内容：
乘用车分区域(分省)行驶里程情况如图 1-11 所示。总体上，经过分区域和分用途两次加权，再经专家修正而最终确定 2013 年全国乘用车年均行驶里程约为19000km。考虑到每年的汽车年行驶里程变化较小，2016 年全国乘用车年平均行驶里程沿用 19000km。
家庭乘用车加权年平均行驶里程约19000Km，也就是说，3万公里的年里程，足够覆盖绝大多数的车主所需了，其实是无可厚非的。
如果你非要杠，你天天住在高速上，每天开200km上班，再开200km下班，那就是你对。
7. 事故维修未在比亚迪授权服务店进行维修。
解读：发生事故之后，就别去路边的修车摊补漆钣金了，大家现在都有保险，直接走保险去4S店修就完事了。
8. 人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。
解读：
首先，水浸、火烧，这个属于保险的“车损险”范畴，直接走车损险就行，质保与否本质上就是到底是比亚迪出钱给你换三电还是保险出钱给你换三电，对于车主本身来说是没区别的。
然后，碰撞，有人担心路上有坑洼，导致托底，电池被划伤而失去三电质保，关于这个，我咨询过4S售后和厂家电话客服，如果只是表面的划痕，比如石子溅起来划伤，电池是自带了一层不锈钢护板和一层软塑胶保护的，只是一点划痕是没问题的。真正会失去质保的情况是电池发生形变。
有一说一，对于一个内部有结构件增强，外部有不锈钢外壳整体包裹的电池，你都能给磕出形变的话，你开啥车都得磕坏。如果路况确实不咋地，建议花400-600块装个电池护板，这样就不用担心划伤啊，轻微托底啊之类的了。
如果真的是严重到电池整体变弯的托底，我觉得你还是先担心小命比较好[s:ac:哭笑]
最后，事故损伤，我没记错的话，电机是在发动机后面的，电池在底盘中部，电控在后备箱，如果事故已经严重到连三电都没了，同样你应该担心的是自己的小命，而不是三电终身质保[s:ac:哭笑]
如果发生这种严重事故，自己没事的话，直接走保险报全损就完事了，保险会给你赔车的[s:ac:哭笑]
解读：车辆所有权人，就是大绿本中的车主名字，这个名字，转籍是不会变更的，只有在车辆进行二手车买卖的时候才会变更。也就是说，二手车主不享受三电终身质保
2. 车辆使用性质为“营运、竞赛”等。
解读：营运车辆在三包条例中，确实跟非营运家用车是不同的质保政策。这个车辆性质，同样也只有大绿本和行驶证上标注的才法律效力，不是说你跑一次顺风车就变非营运了，这个可以放心。
另：营运车三电是8年50万公里的质保。
3. 未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养。
解读：《用户手册》规定的保养周期，首保是HEV里程3500km(此时总里程约为7000km左右)或半年，之后小保养是HEV里程每5000km或者总里程每7500km一次(HEV5000km的时候，一般折合总里程约10000km了，所以一般以7500km总里程来算即可)或一年，按期进行保养就行。
关于到授权服务店进行保养，意思就是只能在4S店保养，不能自己跑去诸如途虎啊，路边修车摊啊之类的保养。
4S店保养价格：保养的话，可以在比亚迪官方APP的官方商城中购买保养计划，东莞在比亚迪的分类里属于二类城市，折合每次常规保养是300元的价格，包括机油、机滤和工时费，个人感觉价格不算很贵。
4. 维修保养未使用纯正备件。
解读：这一点就是争议的来源了，不过我咨询过厂家的电话客服和4S店售后，换胎、换雨刮之类的易损件都是OK的，不影响三电终身质保。影响三电质保的是破线改装。
至于保养使用纯正备件的话，去4S店保养，就是使用“纯正备件”了，具体价格参考第3点。
5. 未通过比亚迪汽车“小程序或APP”完成车主认证。
解读：比亚迪汽车APP里有不少实用功能，比如远程启动、蓝牙钥匙、遥控车辆、NFC钥匙、远程开启空调、车内高温消杀、车辆实时状态监控、平均油耗数据等等，而且不认证车主的话，车辆的云服务也是不开通的，所以一般都是会认证的，这条基本可以无视掉了。
当然，你非要杠的话，不认证能不能开？能！你赢了。
6. 车辆自购车发票开具之日起每12个月为一个周期，任意一个周期内行驶总里程超过3万公里。
解读：任意连续12个月不能行驶超过3万公里，这一条争议挺大的，根据中国汽车技术研究中心于2017年10月发布的《中国节能与新能源汽车发展研究报告(2017)》第16页如下内容：
乘用车分区域(分省)行驶里程情况如图 1-11 所示。总体上，经过分区域和分用途两次加权，再经专家修正而最终确定 2013 年全国乘用车年均行驶里程约为19000km。考虑到每年的汽车年行驶里程变化较小，2016 年全国乘用车年平均行驶里程沿用 19000km。
家庭乘用车加权年平均行驶里程约19000Km，也就是说，3万公里的年里程，足够覆盖绝大多数的车主所需了，其实是无可厚非的。
如果你非要杠，你天天住在高速上，每天开200km上班，再开200km下班，那就是你对。
7. 事故维修未在比亚迪授权服务店进行维修。
解读：发生事故之后，就别去路边的修车摊补漆钣金了，大家现在都有保险，直接走保险去4S店修就完事了。
8. 人为或意外发生碰撞、水浸、火烧或其他事故导致维修过三电系统相关零部件。
解读：
首先，水浸、火烧，这个属于保险的“车损险”范畴，直接走车损险就行，质保与否本质上就是到底是比亚迪出钱给你换三电还是保险出钱给你换三电，对于车主本身来说是没区别的。
然后，碰撞，有人担心路上有坑洼，导致托底，电池被划伤而失去三电质保，关于这个，我咨询过4S售后和厂家电话客服，如果只是表面的划痕，比如石子溅起来划伤，电池是自带了一层不锈钢护板和一层软塑胶保护的，只是一点划痕是没问题的。真正会失去质保的情况是电池发生形变。
有一说一，对于一个内部有结构件增强，外部有不锈钢外壳整体包裹的电池，你都能给磕出形变的话，你开啥车都得磕坏。如果路况确实不咋地，建议花400-600块装个电池护板，这样就不用担心划伤啊，轻微托底啊之类的了。
如果真的是严重到电池整体变弯的托底，我觉得你还是先担心小命比较好[s:ac:哭笑]
最后，事故损伤，我没记错的话，电机是在发动机后面的，电池在底盘中部，电控在后备箱，如果事故已经严重到连三电都没了，同样你应该担心的是自己的小命，而不是三电终身质保[s:ac:哭笑]
如果发生这种严重事故，自己没事的话，直接走保险报全损就完事了，保险会给你赔车的[s:ac:哭笑]
如果不符合三电条件的话，手册最下面那一句，按3.2.1条款进行质保，也就是三电8年15万公里，电芯终身质保。也就是说，即使你一年超过3万公里，或者没在比亚迪4S进行保养维修，你也享有8年15万公里的三电质保，同时享有电芯的终身质保。
讲到现在，似乎都是对比亚迪的三电质保政策进行美化，那到底有没有坑呢？有！而且非常大！见下图：
备件的质保政策 ...
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202206/06/-7da9Q17t-8t3wZuT3cS1hc-o0.jpg[/img]
解读：我向4S店售后和官方电话客服的咨询得知，如果三电系统进行了更换，那么更换后的部件仅享有备件的2年5万公里质保！！！
也就是说，三电终身质保，是一次性的！！！
所以说，一群人搁那儿看到一张换胎丢质保的截图就集体斯巴达了，却对最大的问题视而不见，也是醉了，喷都喷不到点上[s:ac:无语]
免责声明：
以上解读，均为截至2022年6月6日，根据比亚迪宋PLUS DM-i车型的《车主保养手册》中条款，对字面意思进行解读，属于猜测性质，受信息获取渠道及个人经验阅历所限，此解读或许与实际情况不符，也或许会有疏漏，本人不对以上解读负任何法律责任！
具体质保情况，请以比亚迪官方授权店售后部门为准！