Asavvagecabbage
2021-04-16T17:10:00+00:00
2021上海车展：赛力斯与华为联合打造赛力斯华为智选SF5将亮相
后疫情时代，汽车产业正在加速重构，尤其是人与车的关系，汽车从交通工具变成了使用者的智能伙伴，" 人、车、生活 " 融为一体。而在如何把车变得更智能这一方面，科技公司无疑拥有着更加出色的经验以及解决方案。取长补短、强强联合，所以这就是目前很多车企与科技公司合作的原因之一。在本届 2021 上海车展上，赛力斯将在 19 日发布于华为联合打造的 " 赛力斯华为智选 SF5"，车身会有华为智选专属标识。那么在这次合作中，双方都是怎么看待的？以及这款合作车型有着怎样的优势？今天的沟通会将告诉你答案。
华为为什么选择赛力斯？
赛力斯一直深耕三电技术和增程技术，而增程技术又是当下新能源技术的最优解决方案。增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。在燃油经济性方面，同等油耗计算标准下，搭载增程系统的新能源车相比同级燃油车和插混，百公里油耗更低，同时也能解决纯电用户普遍关心的里程焦虑问题，拥有更长的续航里程保障、极寒天气下出行无忧。在增程技术研发方面，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。
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此外，赛力斯并未采用新势力车企通常的代工生产模式，而是拥有自己的智能制造工厂。赛力斯拥有按照工业 4.0 标准，打造的行业领先智能制造工厂，重庆两江智能工厂，高度自动化、智能化：零部件蓝光入检、自动装箱；冲压、焊装、涂装 100% 机器人操作，无人化 AGV 配送；总装采用博世力矩管理系统，全过程 AI 摄像头实时监控和纠错，在整车制造能力上拥有领先的优势。从领先的新能源自持者地位，到卓越的智能制造实力保障，是华为选择赛力斯的关键原因。
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2019 年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。当前，赛力斯是采用华为技术最多的新能源汽车品牌之一，双方深入合作的技术包括且不限于华为 DriveONE 三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
赛力斯为什么选择华为？
华为作为全球领先的 ICT 和消费电子厂商，是值得尊重的中国民族品牌，华为在智能汽车领域也拥有多年的积累。作为全球科技创新引领者，致力于构建万物互联的智能世界，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有 5000 余家体验店，同时拥有 7.3 亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选 SF5 在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。
通过与华为的合作能产生 1+1= ∞(无限)的效果，合作的想象空间非常大。这次车展，我们和华为将再度升级合作，围绕技术、渠道、产品三个方面展开深度融合。打造 " 共生、互生、再生 " 的利益共同体，为用户提供高性能、智能化移动出行解决方案。
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双方的合作首先是在技术上，赛力斯所搭载 " 驼峰智能增程系统 "；前驱搭载赛力斯 SEP200 电机、后桥搭载了华为 DriveONE 三合一电驱；满油满电情况下，续航里程超过 1000 公里。" 驼峰智能增程系统 " 实现了电驱、电机、增程器、电池系统，整车控制器，充电系统的融合，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于 6.3L/100km。
其次，双方的合作是在渠道上，赛力斯与华为共同布局人 - 货 - 场，探索全新汽车流通生态。在 " 人 " 的维度上，我们依托华为丰富的线下终端网络，改变地理距离，走进消费者，为消费者构建更便捷、愉悦的购物体验；在 " 货 " 的维度上，突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在 " 人 - 车 - 家智慧生活 " 的场景中进行露出；在 " 场 " 的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全媒体、全数据、全渠道的生态共融。
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最后，双方的合作还在产品上有落地，上海车展期间，4 月 19 日，5.1 馆，其将发布联合打造的 " 赛力斯华为智选 SF5"，车身会有华为智选专属标识。4 月 21 日，新车将入驻上海华为旗舰店，在赛力斯体验中心和华为体验店同时开启预定。
赛力斯华为智选 SF5 属于中型 SUV，具备 2875mm 的轴距表现，采用了短前悬和短后悬的设计，整体车姿溜背式设计，更加强调产品运动化的特性。外观设计上，延续了生命自然美学的设计语言，追求以简驭繁。赛力斯华为智选 SF5 结合光理运用，源自自然界雷电的灵感，打造了 SERES 品牌的家族语言，闪电 " ∑ " 日间行车灯。
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赛力斯华为智选 SF5 融合了双方在智能增程技术，智能网联技术方面的合作，让这款车具备了长续航、高性能以及高智能的特点。搭载驼峰智能增程系统，融入华为 DriveONE 三合一电驱，具有高密高效等特性，纯电续航里程 180km，满油满电综合续航里程超过 1000km。
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赛力斯华为智选 SF5 采用全时纯电智能四驱系统，搭载前后双电机，动力智能分配输出，前异步交流电机由赛力斯自主研制，最大功率 405kW，最大扭矩 820N.m，百公里加速 4.68 秒，为用户带来更高极速体验。
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在智慧出行方面，赛力斯华为智选 SF5 配备 HUAWEI ? HiCar 解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar 还可以实现 IoT 设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。HUAWEI HiCar 可以让车辆更加智能，将赛力斯华为智选 SF5 打造成为集 " 家居、娱乐、工作、社交 " 的第三空间，创造智慧出行体验。
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赛力斯华为智选 SF5 还搭载了由 HUAWEI Sound。由 11 个音响单元构建的整车立体环绕系统经过 HUAWEI Sound 原班技术核心团队和声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)实现 38 分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验。
明天 4 月 19 日 2021 上海车展媒体日，赛力斯华为智选 SF5 就将正式对外亮相，届时我们也会对此次活动做详细报道，敬请关注！
1、媒体问题：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？
周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在 2016 年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超 1000 项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。
第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。
其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。
还有就是赛力斯有按照工业 4.0 标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
同时，双方从 2019 年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为 DriveONE 三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
2、媒体问题：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？
周林：搭载华为 DriveONE 三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选 SF5 可以提供 " 有电加电，无电加油 " 的灵活选择，在纯电模式下可实现续航 180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现 1000+ 公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。
3、媒体提问：增程式车型续航达到 1000 公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？
周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。
第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。
赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有 5000 余家体验店，同时拥有 7.3 亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选 SF5 在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。
4、媒体提问：与理想 one 对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？
张正源：首先从技术来说，理想 one 与赛力斯有所差异。理想 one 搭载的是 1.2T 三缸发动机；赛力斯是 1.5T 的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH 等上都实现了提升。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。
其次，在产品定位上，与理想 one 定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑 SUV，人群和用户画像是 " 有少年感的成年人 "，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。
另一点，赛力斯是增程技术是量产最快的品牌。我们具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出 EV 车型，同时 SF5 不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人 - 车 - 家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为 DNA 的精品车。
5、媒体提问：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？
张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因， 并具有前期良好的合作基础。双方在 2019 年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
其次，赛力斯是采用华为技术最多的新能源汽车品牌之一，而在技术之外，双方合作又进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。
华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售 3.0 时代。
特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人 - 货 - 场的新零售场景。" 人 " 的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。" 货 " 的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在 " 人 - 车 - 家智慧生活 " 的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。" 场 " 的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。
6、媒体提问：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？
张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选 SF5。
华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。
7、媒体提问：华为的 DriveONE 三合一电驱系统、HiCar 全场景智慧交互系统、HUAWEI Sound 音频技术、AI 算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？
周林：赛力斯采用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为 DriveONE 三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI 全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个 " 聪明 " 的增程系统。在所有搭载华为的 DriveONE 三合一电驱系统的品牌中，赛力斯是最快实现量产的企业。HiCar 全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI Sound 也是首次上车。
8、媒体提问：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？
张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括 11 家旗舰店、5，000 多家体验店，接待用户数超过 8，000 万，，4 月 21 日起，赛力斯华为智选 SF5 将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等 4 大城市、7 家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方 APP 的预订。
9、媒体提问：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？
周林：从 2019 年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，截止目前，赛力斯是与华为合作最早、应用最多的品牌。与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。
10、媒体提问：前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？
周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。
另外，华为 DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制(MCU)、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的 SEP200 总成在一起，加上华为的 AI 智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于 6.3L。
第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过 5 年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步 + 永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程 + 纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了 IGBT+ 碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型 + 圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标 + 中标 + 欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。
11、媒体提问：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想 ONE 都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？
周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了 1000 多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过 500 万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。
在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，SF5 这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。
[s:ac:喷][s:ac:喷][s:ac:喷]
大嘴20日在上海旗舰开的发布会应该就是关于这个
后疫情时代，汽车产业正在加速重构，尤其是人与车的关系，汽车从交通工具变成了使用者的智能伙伴，" 人、车、生活 " 融为一体。而在如何把车变得更智能这一方面，科技公司无疑拥有着更加出色的经验以及解决方案。取长补短、强强联合，所以这就是目前很多车企与科技公司合作的原因之一。在本届 2021 上海车展上，赛力斯将在 19 日发布于华为联合打造的 " 赛力斯华为智选 SF5"，车身会有华为智选专属标识。那么在这次合作中，双方都是怎么看待的？以及这款合作车型有着怎样的优势？今天的沟通会将告诉你答案。
华为为什么选择赛力斯？
赛力斯一直深耕三电技术和增程技术，而增程技术又是当下新能源技术的最优解决方案。增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。在燃油经济性方面，同等油耗计算标准下，搭载增程系统的新能源车相比同级燃油车和插混，百公里油耗更低，同时也能解决纯电用户普遍关心的里程焦虑问题，拥有更长的续航里程保障、极寒天气下出行无忧。在增程技术研发方面，赛力斯也与华为达成了增程技术的深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展。
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此外，赛力斯并未采用新势力车企通常的代工生产模式，而是拥有自己的智能制造工厂。赛力斯拥有按照工业 4.0 标准，打造的行业领先智能制造工厂，重庆两江智能工厂，高度自动化、智能化：零部件蓝光入检、自动装箱；冲压、焊装、涂装 100% 机器人操作，无人化 AGV 配送；总装采用博世力矩管理系统，全过程 AI 摄像头实时监控和纠错，在整车制造能力上拥有领先的优势。从领先的新能源自持者地位，到卓越的智能制造实力保障，是华为选择赛力斯的关键原因。
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2019 年，赛力斯品牌就已与华为开始汽车相关技术合作。当前，赛力斯是采用华为技术最多的新能源汽车品牌之一，双方深入合作的技术包括且不限于华为 DriveONE 三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
赛力斯为什么选择华为？
华为作为全球领先的 ICT 和消费电子厂商，是值得尊重的中国民族品牌，华为在智能汽车领域也拥有多年的积累。作为全球科技创新引领者，致力于构建万物互联的智能世界，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有 5000 余家体验店，同时拥有 7.3 亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选 SF5 在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。
通过与华为的合作能产生 1+1= ∞(无限)的效果，合作的想象空间非常大。这次车展，我们和华为将再度升级合作，围绕技术、渠道、产品三个方面展开深度融合。打造 " 共生、互生、再生 " 的利益共同体，为用户提供高性能、智能化移动出行解决方案。
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双方的合作首先是在技术上，赛力斯所搭载 " 驼峰智能增程系统 "；前驱搭载赛力斯 SEP200 电机、后桥搭载了华为 DriveONE 三合一电驱；满油满电情况下，续航里程超过 1000 公里。" 驼峰智能增程系统 " 实现了电驱、电机、增程器、电池系统，整车控制器，充电系统的融合，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于 6.3L/100km。
其次，双方的合作是在渠道上，赛力斯与华为共同布局人 - 货 - 场，探索全新汽车流通生态。在 " 人 " 的维度上，我们依托华为丰富的线下终端网络，改变地理距离，走进消费者，为消费者构建更便捷、愉悦的购物体验；在 " 货 " 的维度上，突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在 " 人 - 车 - 家智慧生活 " 的场景中进行露出；在 " 场 " 的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全媒体、全数据、全渠道的生态共融。
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最后，双方的合作还在产品上有落地，上海车展期间，4 月 19 日，5.1 馆，其将发布联合打造的 " 赛力斯华为智选 SF5"，车身会有华为智选专属标识。4 月 21 日，新车将入驻上海华为旗舰店，在赛力斯体验中心和华为体验店同时开启预定。
赛力斯华为智选 SF5 属于中型 SUV，具备 2875mm 的轴距表现，采用了短前悬和短后悬的设计，整体车姿溜背式设计，更加强调产品运动化的特性。外观设计上，延续了生命自然美学的设计语言，追求以简驭繁。赛力斯华为智选 SF5 结合光理运用，源自自然界雷电的灵感，打造了 SERES 品牌的家族语言，闪电 " ∑ " 日间行车灯。
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赛力斯华为智选 SF5 融合了双方在智能增程技术，智能网联技术方面的合作，让这款车具备了长续航、高性能以及高智能的特点。搭载驼峰智能增程系统，融入华为 DriveONE 三合一电驱，具有高密高效等特性，纯电续航里程 180km，满油满电综合续航里程超过 1000km。
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赛力斯华为智选 SF5 采用全时纯电智能四驱系统，搭载前后双电机，动力智能分配输出，前异步交流电机由赛力斯自主研制，最大功率 405kW，最大扭矩 820N.m，百公里加速 4.68 秒，为用户带来更高极速体验。
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在智慧出行方面，赛力斯华为智选 SF5 配备 HUAWEI ? HiCar 解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar 还可以实现 IoT 设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。HUAWEI HiCar 可以让车辆更加智能，将赛力斯华为智选 SF5 打造成为集 " 家居、娱乐、工作、社交 " 的第三空间，创造智慧出行体验。
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赛力斯华为智选 SF5 还搭载了由 HUAWEI Sound。由 11 个音响单元构建的整车立体环绕系统经过 HUAWEI Sound 原班技术核心团队和声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)实现 38 分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验。
明天 4 月 19 日 2021 上海车展媒体日，赛力斯华为智选 SF5 就将正式对外亮相，届时我们也会对此次活动做详细报道，敬请关注！
1、媒体问题：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？
周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在 2016 年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超 1000 项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。
第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。
其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。
还有就是赛力斯有按照工业 4.0 标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
同时，双方从 2019 年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为 DriveONE 三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。
2、媒体问题：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？
周林：搭载华为 DriveONE 三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选 SF5 可以提供 " 有电加电，无电加油 " 的灵活选择，在纯电模式下可实现续航 180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现 1000+ 公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。
3、媒体提问：增程式车型续航达到 1000 公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？
周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。
第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。
赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有 5000 余家体验店，同时拥有 7.3 亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选 SF5 在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。
4、媒体提问：与理想 one 对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？
张正源：首先从技术来说，理想 one 与赛力斯有所差异。理想 one 搭载的是 1.2T 三缸发动机；赛力斯是 1.5T 的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH 等上都实现了提升。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。
其次，在产品定位上，与理想 one 定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑 SUV，人群和用户画像是 " 有少年感的成年人 "，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。
另一点，赛力斯是增程技术是量产最快的品牌。我们具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出 EV 车型，同时 SF5 不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人 - 车 - 家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为 DNA 的精品车。
5、媒体提问：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？
张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因， 并具有前期良好的合作基础。双方在 2019 年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。而且赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。
其次，赛力斯是采用华为技术最多的新能源汽车品牌之一，而在技术之外，双方合作又进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。
华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售 3.0 时代。
特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人 - 货 - 场的新零售场景。" 人 " 的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。" 货 " 的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在 " 人 - 车 - 家智慧生活 " 的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。" 场 " 的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。
6、媒体提问：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？
张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选 SF5。
华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。
7、媒体提问：华为的 DriveONE 三合一电驱系统、HiCar 全场景智慧交互系统、HUAWEI Sound 音频技术、AI 算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？
周林：赛力斯采用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为 DriveONE 三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI 全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个 " 聪明 " 的增程系统。在所有搭载华为的 DriveONE 三合一电驱系统的品牌中，赛力斯是最快实现量产的企业。HiCar 全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI Sound 也是首次上车。
8、媒体提问：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？
张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括 11 家旗舰店、5，000 多家体验店，接待用户数超过 8，000 万，，4 月 21 日起，赛力斯华为智选 SF5 将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等 4 大城市、7 家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方 APP 的预订。
9、媒体提问：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？
周林：从 2019 年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，截止目前，赛力斯是与华为合作最早、应用最多的品牌。与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。
10、媒体提问：前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？
周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。
另外，华为 DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制(MCU)、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的 SEP200 总成在一起，加上华为的 AI 智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于 6.3L。
第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过 5 年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步 + 永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程 + 纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了 IGBT+ 碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型 + 圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标 + 中标 + 欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。
11、媒体提问：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想 ONE 都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？
周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了 1000 多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过 500 万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。
在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，SF5 这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。
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大嘴20日在上海旗舰开的发布会应该就是关于这个