elbi
2021-06-12T13:04:30+00:00
看到一个老哥说，唐dmi太重了，需要比宋和秦更大的动力，但是发动机还是1.5的，所以+了t，但牺牲了热效率(宋秦的43%到唐的40%)
还看到一个老哥说，唐dmi的底盘是用的燃油唐，没用dm的，为了节约成本。所以感觉这台车是为了成本坐了妥协。
那比亚迪有无可能重视唐系列整体拉胯的销量问题，从而出改款提高销量呢？
毕竟还是蛮喜欢这辆车的，要是能不被背刺最好。
怎么可能不背刺[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]宋pdmi不少订了大半年的车等来了背刺的消息dmp
现在的唐dmi挺残疾的 比宋pd还要残疾 整体水准靠近唐燃油 而不是唐dm 唐的口碑全是dm打出来的 燃油呵呵
所以 唐dmp 肯定会出来
米勒2.0t 刀片 快充 四驱 5s加速 6-7油耗
fsd 卡钳 也都可能会配上 替代目前的唐dm 价格也会对标dm
但是产品力可以说就相当强悍了
你准备够钱的话就耐心等 绝对值得
希望来个改款，本来我都买了，就是因为这个老一代的标志太丑了。
来个和新款车型那种logo，分分钟买了。
底盘拉垮？动力不行？
舒服就行了，
买菜开开，不激烈驾驶，没顿挫，舒服。
空间大，内饰，座椅不错，舒服。
唯一不爽的是刹车点头，但是也是能接受的范围内。
宋PLUS DMI的四驱刚出，刚喜提DMI两驱的用户也惨遭冷血背刺
但是唐的短时间不好说，唐本身车大，要上四驱，最好得一个2.0T 150KW左右的机头
但是目前并没有听说比亚迪有2.0T的阿特金森机子
我就跟你说吧，e3.0的发布，就意味着年底一大波车主都会被背刺，包括汉。[s:ac:哭笑]
[quote][pid=525306837,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-06-17 21:51):
宋PLUS DMI的四驱刚出，刚喜提DMI两驱的用户也惨遭冷血背刺
但是唐的短时间不好说，唐本身车大，要上四驱，最好得一个2.0T 150KW左右的机头
但是目前并没有听说比亚迪有2.0T的阿特金森机子[/quote]其实不用那么大的发动机也可以的，我平时开唐DM都是纯电开，发动机完全不启动的那种，加速也是5秒级别，已经非常暴力了。跑高速120巡航时，能耗不超过50KW，也就是说要一个100KW的发动机，就能够保证120巡航的时候还能给车补上电，爆发加速依赖电机即可。
从我的真实使用体验来看，我更希望把发动机的成本/重量给到电池，换取更远的纯电续航，同时大容量电池也可以输出比较高的功率，这样加速不会降低太多，但是使用的体验会上升很多。现款唐DM就是天天要充电，虽说一分钟不到，但是天天弄真的烦，而且电池的容量太小，没法用快充，没有私桩的车主用起来真的很不方便，去旅游的时候也很难找到充电的地方。
Reply to [pid=525318934,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2021-06-17 22:53)
宋的发电机78KW净功率经过发电机以后，假设剩72KW吧，低配版 132KW峰值的电机，还需要60KW喂饱，8度的电池，刀片动力电池的极限放电能力按8C算
假设唐DMI四驱，用160+140的电动机，300KW，96KW净功率过了发电机勉强算他90KW，还有210KW的缺口，留点余地，基本上得30度左右的电池了
[quote][pid=525322207,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-06-17 23:10):
宋的发电机78KW净功率经过发电机以后，假设剩72KW吧，低配版 132KW峰值的电机，还需要60KW喂饱，8度的电池，刀片动力电池的极限放电能力按8C算
假设唐DMI四驱，用160+140的电动机，300KW，96KW净功率过了发电机勉强算他90KW，还有210KW的缺口，留点余地，基本上得30度左右的电池了[/quote]30度其实还好，现在DMP高配已经是22度了，理想one还能到40度电池呢，比亚迪搞电池出身的，堆电池难道还堆不过理想one？
现在dmp架构除了馈电油耗高以外，还有几个大问题。第一个是特别重，整车2.4吨的重量，在同级别SUV中应该是最重的，这个导致了底盘和刹车的成本都要相应上升，2018款唐DM有个避震漏油的问题，据说就是因为车身太重了，避震的强度不够引起的。第二是空间紧张，打开dmp的机盖，里面真的是塞得满满的，传统汽油车的前方就发动机，变速箱，空调，dmp多了一个bsg电机，电控系统和一个前电机，加一个2.0T的发动机，对空间的需求可想而知。如果你对比过Model Y，就能明白纯电架构在空间上的巨大优势。第三是架构复杂，先不说可靠性，三引擎加变速箱这种架构对普通修理工来说，基本是全新的东西，唐DM出故障基本没人敢在外面随便找修理厂修。究其原因，dmp搞那么复杂，就是为了能让发动机和电机一起输出，达到5秒内的0-100加速，但是这个属性其实没那么重要，特别是对一辆七座车来说，当我车上有家人的时候，根本不敢深踩油门。所以还不如搞得简单一点，用个偏向增程式的架构，加速5秒左右已经很够用了，把纯电续航和电机部分搞好，燃油机就安心的做个发电机和备用动力源，这样才真正符合这辆车的使用场景。
我觉得唐可以重新考虑整体架构了，放弃油车架构，改混动架构，dm换刀片电池，自动驾驶也该升级一下了，现在真的拿不出手啊。实在不行合作嘛，干嘛老端着架子呢，之前说和华为合作车机的，结果不了了之。。。
唐DMI肯定会有四驱版本，但是换胎加强底盘加电机搞四驱加fsd换刹车电池也应该会增大点，发动机还不知道换不换，这一套搞下来价格最多比现在的唐dm少个两万，比唐DMI起码要贵出4~5万，已经不算是同一个价位的车了。
带T的发动机也有优势，插电车在城里反正可以充电，油耗稍微差一点也无所谓，但是代替后段加速能力肯定更强，后如果说要进个藏什么的空气稀薄的地方优势也很大。
[quote][pid=525306837,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-06-17 21:51):
宋PLUS DMI的四驱刚出，刚喜提DMI两驱的用户也惨遭冷血背刺
但是唐的短时间不好说，唐本身车大，要上四驱，最好得一个2.0T 150KW左右的机头
但是目前并没有听说比亚迪有2.0T的阿特金森机子[/quote]宋 p dmi 出四驱了？
Reply to [pid=525374227,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=25825131]人才六六[/uid] (2021-06-18 08:40)工信部有信息了，但是啥时候能出货就不知道了，比四万的产能…
[quote][pid=525306837,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-06-17 21:51):
宋PLUS DMI的四驱刚出，刚喜提DMI两驱的用户也惨遭冷血背刺
但是唐的短时间不好说，唐本身车大，要上四驱，最好得一个2.0T 150KW左右的机头
但是目前并没有听说比亚迪有2.0T的阿特金森机子[/quote]那不是宋 PLUS DMP么
DMP和DMI是两条线啊
Reply to [pid=525389616,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=377715]嗜血狼牙[/uid] (2021-06-18 09:42)阿特金森的机头，谁告诉你是DMP
[quote][pid=525401426,27247605,1]Reply[/pid] Post by [uid=1263807]foxpat[/uid] (2021-06-18 10:23):
阿特金森的机头，谁告诉你是DMP[/quote]申报图的屁股上标的就是dmp.
只能说新的dmp就是dmi+后电机了,以前的带变速箱的dmp没有了。
那个是宋PLUS DMP，没有DMI。请认真核对。