piggy445
2021-12-13T00:51:17+00:00
每个品牌的车电池都是有容量大小可以选，续航纯粹看官方怎么吹，打折率只能证明企业的吹牛逼率。
只有电耗能显示整车的水平。
差不多大小重量情况下，电耗越低，技术越强是不？
只有电耗能显示整车的水平。
差不多大小重量情况下，电耗越低，技术越强是不？
懂车帝的电车冬季续航测试只有电耗有参考意义吧？
Кира
懂车帝的一切东西都不相信。所以我也没下那app
mitch182
还得考虑重量和风阻
SniperKills187
方向盘，座椅座椅加热有的车有，有的车没有，这个时候谈续航好像也不公平
Deuceyy
电耗测试只能看个大概，比如空调都开23度，车内温度差别很大，有小误差正常。
很多人没在懂车帝app和抖音上看测试的视频，我觉得测试项目中与充电、性能和安全相关的项目意义更大，建议有时间还是把自己关注的车的全部视频看完。
很多人没在懂车帝app和抖音上看测试的视频，我觉得测试项目中与充电、性能和安全相关的项目意义更大，建议有时间还是把自己关注的车的全部视频看完。
FadedFox
那个加速爬坡和麋鹿才是搞笑
四驱和前驱后驱一起比，然后结果还不分开……
四驱和前驱后驱一起比，然后结果还不分开……
凱蟄
就目前的情况来看，实际上电耗已经和尺寸以及车型(轿车还是suv)强相关了,风阻都能压低，特斯拉也没有什么优势，不可能把B级优化成A级的水平。
mlv1
其实就目前电车的基础设施情况来说，续航电耗其实都还是次要的，主要是一个续航阙值。不管电池大小 重量 我需要实际续航在300+才能感觉舒适的话 此时 这就是个硬门槛了。而实际续航高过这个公里数，那后面的更多里程都是加分项 虽然有加分但不算多，此时才会考虑其他优势。
Zippy
[quote][pid=573890863,29869296,1]Reply[/pid] Post by [uid=106869]viga[/uid] (2021-12-16 08:59):
那个加速爬坡和麋鹿才是搞笑
四驱和前驱后驱一起比，然后结果还不分开……[/quote]这个测试就很有意义，因为环境不会因为你是前驱车就对你网开一面。
那个加速爬坡和麋鹿才是搞笑
四驱和前驱后驱一起比，然后结果还不分开……[/quote]这个测试就很有意义，因为环境不会因为你是前驱车就对你网开一面。