gerardd
2020-10-22T09:38:11+00:00
我可以明确说没卵用该堵还是堵，现在早晚高峰高架上绝大多数都沪牌不一样堵成狗
明年内环内的限行恐怕也效果有限，其一内环内本来外牌比例就相对较低，其二如果认为高架堵因为上下匝道堵住，那这个地面限行覆盖的匝道也极少，基本上仅限延安和南北高架内环内部分匝道，而且似乎边界不限行也就是说内环的上下匝道所有地面照样外牌乱跑，呵呵
新政主要的受益方：国拍行，亲儿子荣威，亲爸爸特斯拉，拍牌黄牛
国拍行，公司牌照从20多万一路暴跌到10万出头，收入骤减。个人牌照投拍人数连年下降，中拍率飙升，手续费收入减少，所以急需政策刺激拉一波
果不其然10月公司牌照从12万拉到15万，可以说是立竿见影
亲儿子荣威，亲爸爸特斯拉，上汽今年萎的厉害，政府再不救恐病危，特斯拉对赌协议不多说
这波新政的刺激，由于非国六外牌无法直接换沪牌，明摆着逼你卖车换车
这些车主不管什么原因上的外牌，显然花9万多上个沪牌的意愿不会强烈(也不是你想上就能上的)，那么自然就会去看送牌的所谓“新能源”
朋友圈看到，特斯拉已经爆炸，菜市场一样
拍牌黄牛，这个显而易见
最后，个人以为真正有效缓解拥堵的政策：
1. 严控绿牌发放
今年预计会发超过10万绿牌，号称全球绿牌最多城市，简直是耻辱
个人建议插混不送牌和油车一样，纯电可以送但是应该限量，和北京一样排队，而且需要有私桩严格审核而不像现在这样随便点击就送
2. 严控网约车
2018年4月美团进上海时曾引发非常明显的拥堵加剧，后价格战被紧急叫停，此事明确显示了网约车与交通拥堵的强关联性
目前不合规网约车在无数次的警告和罚款下仍然满大街接单飞跑，其中不少是Y牌绿牌毒瘤车，都是沪牌完全无法无天
个人建议无，既然斗不过滴滴那只能开开罚单
3. 严控外牌
仅限内环内显然是不够的，现在中环甚至外环的堵点都非常多，但走出这一步也不容易，慢慢来吧
个人建议外牌=沪c，入沪证制度
4. 沪牌尾号限行或者etc收拥堵费
这步可以说是最后的杀手锏，不到万不得已应该不会使用，毕竟花了大钱弄的牌照还要限行或者再收费说不太过去
个人建议无，真堵到了这个地步那开车完全是受罪
明年内环内的限行恐怕也效果有限，其一内环内本来外牌比例就相对较低，其二如果认为高架堵因为上下匝道堵住，那这个地面限行覆盖的匝道也极少，基本上仅限延安和南北高架内环内部分匝道，而且似乎边界不限行也就是说内环的上下匝道所有地面照样外牌乱跑，呵呵
新政主要的受益方：国拍行，亲儿子荣威，亲爸爸特斯拉，拍牌黄牛
国拍行，公司牌照从20多万一路暴跌到10万出头，收入骤减。个人牌照投拍人数连年下降，中拍率飙升，手续费收入减少，所以急需政策刺激拉一波
果不其然10月公司牌照从12万拉到15万，可以说是立竿见影
亲儿子荣威，亲爸爸特斯拉，上汽今年萎的厉害，政府再不救恐病危，特斯拉对赌协议不多说
这波新政的刺激，由于非国六外牌无法直接换沪牌，明摆着逼你卖车换车
这些车主不管什么原因上的外牌，显然花9万多上个沪牌的意愿不会强烈(也不是你想上就能上的)，那么自然就会去看送牌的所谓“新能源”
朋友圈看到，特斯拉已经爆炸，菜市场一样
拍牌黄牛，这个显而易见
最后，个人以为真正有效缓解拥堵的政策：
1. 严控绿牌发放
今年预计会发超过10万绿牌，号称全球绿牌最多城市，简直是耻辱
个人建议插混不送牌和油车一样，纯电可以送但是应该限量，和北京一样排队，而且需要有私桩严格审核而不像现在这样随便点击就送
2. 严控网约车
2018年4月美团进上海时曾引发非常明显的拥堵加剧，后价格战被紧急叫停，此事明确显示了网约车与交通拥堵的强关联性
目前不合规网约车在无数次的警告和罚款下仍然满大街接单飞跑，其中不少是Y牌绿牌毒瘤车，都是沪牌完全无法无天
个人建议无，既然斗不过滴滴那只能开开罚单
3. 严控外牌
仅限内环内显然是不够的，现在中环甚至外环的堵点都非常多，但走出这一步也不容易，慢慢来吧
个人建议外牌=沪c，入沪证制度
4. 沪牌尾号限行或者etc收拥堵费
这步可以说是最后的杀手锏，不到万不得已应该不会使用，毕竟花了大钱弄的牌照还要限行或者再收费说不太过去
个人建议无，真堵到了这个地步那开车完全是受罪