Corazon
2021-12-06T15:53:31+00:00
从材料和工时上是差不多两倍么？
为什么十几万就能买到2.0t的车，而40万都买不到4.0t？
[quote][tid=29825000]Topic[/tid] Post by [uid=33492286]ylgtx[/uid] (2021-12-12 23:55):
从材料和工时上是差不多两倍么？
为什么十几万就能买到2.0t的车，而40万都买不到4.0t？[/quote]两倍？
v8又不是是塞2个4缸机……
难道100辆100匹的车焊在一起就成了万匹车，能起飞不成……
十几万的2.0t还有人要抱怨他喝95呢[s:ac:哭笑]
价格不能单看缸数。四缸相比八缸销量肯定大很多，甚至是一些品牌的主力走量车型，价格定位也平民化，销量一上去，很容易把研发等等的成本摊低。
至于八缸就是个秀技术，秀肌肉的玩意，厂家心里也有逼数，销量肯定不会太高，为了摊成本，价格定位就会高很多。
以及，在美国，40万真的能买八缸性能车[s:a2:那个…]
首先，引擎加工是很复杂的东西，v8光一个曲轴就比l4复杂太多了，更别说什么缸体设计，配气机构等一大堆东西要考虑。发动机这块我还是推荐一下懂车老王的节目，看完就知道发动机设计制造有多少门道了。
另外价格的差异其实不完全是发动机的成本造成的，真正造成差距的主要还是排量税
量产了也就差个材料费和工时 应该不超过30% 但是这两种产量区别太大了 产量高的肯定成本更低
铃木说雨燕和奔驰S级的物料成本在批量采购里面只有13%差距
光比制造成本 有啥意义。。
I3 I9的制造成本一样的吧。
[quote][pid=573054223,29825000,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-12-13 00:29):
铃木说雨燕和奔驰S级的物料成本在批量采购里面只有13%差距[/quote]这我不信，车重都不止差13%，按斤算也不止这么多吧
因为小排量销量多，
总利润也多，
大规模生产也分摊了生产成本。
[quote][pid=573054223,29825000,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-12-13 00:29):
铃木说雨燕和奔驰S级的物料成本在批量采购里面只有13%差距[/quote]太扯了，雨燕我给你加30%吧，你给我造一个s级水平出来
[quote][pid=573054223,29825000,1]Reply[/pid] Post by [uid=24030859]四哥三开战猎萨[/uid] (2021-12-13 00:29):
铃木说雨燕和奔驰S级的物料成本在批量采购里面只有13%差距[/quote]虾扯蛋，奔驰s那真皮缝线都能买辆雨燕
如果能够铺开，没有尾气过多的要求，其实不差什么成本。
[quote][tid=29825000]Topic[/tid] Post by [uid=33492286]ylgtx[/uid] (2021-12-12 23:55):
从材料和工时上是差不多两倍么？
为什么十几万就能买到2.0t的车，而40万都买不到4.0t？[/quote]你这成本算研发么，同样量产的话，成本差的不是很多
无他，国情。
排量大到一定程度后，税钱比车本身的价值还高，得多。你花150万买一辆6.2L大V8，其中100万都是税。
如果没有政府收税的行为，四五十万买V8不要太容易，比如在美国买科尔维特折合人民币的价格就差不多这些。
造价差距不会很大
但研发成本分担下来后差距很大
因为前者销量肯定不如后者
[quote][pid=573049636,29825000,1]Reply[/pid] Post by [uid=61946622]免贵姓喷火[/uid] (2021-12-13 00:02):
价格不能单看缸数。四缸相比八缸销量肯定大很多，甚至是一些品牌的主力走量车型，价格定位也平民化，销量一上去，很容易把研发等等的成本摊低。
至于八缸就是个秀技术，秀肌肉的玩意，厂家心里也有逼数，销量肯定不会太高，为了摊成本，价格定位就会高很多。
以及，在美国，40万真的能买八缸性能车[s:a2:那个…][/quote]确实，这个价美国够ss 1le了。6.2的lt1还带赛道套件+调教
[quote][pid=573070518,29825000,1]Reply[/pid] Post by [uid=43160234]Kanon丶水濑名雪[/uid] (2021-12-13 03:41):
确实，这个价美国够ss 1le了。6.2的lt1还带赛道套件+调教[/quote]都能够得着五菱王c8了。。。虽然这价是啥也没选的丐，但他妈就是能让你够着了