Meth Addict
2020-08-04T12:06:10+00:00
跟在国电工作的朋友闲聊的时候他告诉我，如果单纯从污染物排放的角度来说，电动车要比油电混动车严重得多。主要原因是煤的含硫量要比汽油高太多，以至于就算经过发电厂的集中化处理，最终同等里程电车所消耗的电能需要排放的二氧化硫也是混动/低油耗汽车的数百倍。
汽油的国标从国5开始含硫量标准就是10ppm，一般混动车往高了说百公里5、6升油不过分，那么算6升汽油，开100公里硫排放为不到0.05克。
电动车一般1度电能跑5、6公里，算6公里那么每百公里需电16度，我国2018年数据发电结构为火电占比约60%(实际可能更高，计算了并网风电光电)，也就是说平均而言电动车跑100公里至少有10度电需要火电提供。火电每发一度电，按照他们的经验计算实际硫排放是3克左右(高效机组发电耗煤率按300克每度计算，动力煤的含硫量标准是小于2.5%，经精洗和烟气脱硫，最终硫排放的理论值可以控制到1%，当然这是理论值，实际我们现在的火电只能做到理论值的70%)。
也就是说按照最有利于电动车的计算，电动车在集中治理的有利条件下的硫排放，也是同样里程需求下混动/低油耗汽车单独燃烧排放无处理的400倍以上…
汽油的国标从国5开始含硫量标准就是10ppm，一般混动车往高了说百公里5、6升油不过分，那么算6升汽油，开100公里硫排放为不到0.05克。
电动车一般1度电能跑5、6公里，算6公里那么每百公里需电16度，我国2018年数据发电结构为火电占比约60%(实际可能更高，计算了并网风电光电)，也就是说平均而言电动车跑100公里至少有10度电需要火电提供。火电每发一度电，按照他们的经验计算实际硫排放是3克左右(高效机组发电耗煤率按300克每度计算，动力煤的含硫量标准是小于2.5%，经精洗和烟气脱硫，最终硫排放的理论值可以控制到1%，当然这是理论值，实际我们现在的火电只能做到理论值的70%)。
也就是说按照最有利于电动车的计算，电动车在集中治理的有利条件下的硫排放，也是同样里程需求下混动/低油耗汽车单独燃烧排放无处理的400倍以上…