jonboii08
2021-09-02T15:05:46+00:00
纯粹有感于键盘论车以及小二十年没捡起来的中学物理，随便瞎扯两句个人看法，不做定量分析，错了勿怪
1、真空中的球形车的能耗，因为存在风阻的关系，哪怕是绝对理想的情况下，能耗和速度的二次方成正比
最典型的二次曲线，就是抛物线
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q24qu-8fk8ZfT3cSku-mu.jpg[/img]
这个图的意思是什么呢，意思就是绝对不存在高速省油/电的车，不管它的效率是15%还是50%甚至100%，都不存在高速省油的车。在高速行驶状态下，速度越高，能耗的增加速度越快。
也就是说，有些人总是期待出现一种新能源车，低速省油，高速也省油，这是不可能的。
2、现实状态中的车，因为存在最高燃效区间等等因素，在低速的时候效率并不高，加上变速箱的影响，它的油耗曲线大概是这样的：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q24yb-6uh7KlToS71-5j.jpg[/img]
这张图也说明了为什么绝大多数汽车最省油的区间是挂最高档位开60~90之间，过了110左右，油耗增加的速度就开始比车速增加的速度还要快了，因为这是一个二次曲线。网上有在飞机场开车加速到280km/h的视频，油表下降速度肉眼可见。
3.电车是什么样的呢？
电动机的特性曲线和汽油机差别还是挺大的，如下图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q2548-du8qK28T3cSku-f4.jpg[/img]
以我当年上大学，院党委书记亲自上课都听不懂的电力拖动课程里边讲的内容说，大概意思就是电动机转速上升到某个点以前，可以维持最大扭矩，功率和转速成正比，但是一旦转速超过某个值，那么扭矩立马就掉下去了，功率维持不变
事实上考虑到电机散热等因素，实际上电动机在高转速下的表现应该比这个图要糟糕一点
这图什么意思呢，它体现在电车上的表现就是，电车可以做到前段加速非常非常猛，实现5s破百要比内燃机容易的多。但是一到后段拐点以后，它的功率就难以提升，甚至开始下降，考虑到我刚才说的风阻和速度的二次方成正比，那么电动车在高速时候的动力衰减就更加严重。其能耗也是急剧上升。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Qbyc1-k6lkK2dT3cSl5-hn.jpg[/img]
有一种电动车加变速器的方案，实现的效果就是降低最大扭矩，但是能够延后拐点的出现，使得加速减慢但是高速下的表现会稍微好一些。
特斯拉做过电耗和里程的相关性测试，结果如图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q25gl-abz8K21T1kShi-d5.jpg[/img]
可以简单认为，电车在中高速下的能耗表现，不见得比汽油车强。
4.混动车到底优势在哪？
混动车最基本的思路，应该就是电动机性能占优的时候用电机，内燃机性能占优的时候，用内燃机。
有些人觉得我既然用上了混动，那么这车就应该全速域都比汽油车省油，很抱歉，这也是不可能的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q8j8i-38hbK13T3cSsg-dh.jpg[/img]
那么这俩结合，应该达到什么效果？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q8j8i-6gl1KrT3cSsg-dh.jpg[/img]
这就是说为什么混动车可以在中等速度下，达到3点几的油耗，但是上了高速以后和普通汽油车几乎没有区别。
一个最简单的混动系统，应当舍弃各种变速箱，各种可以油电一起输出的并联方案其实也不是特别必要，只需要一个动力切换装置，让它在临界点以下用电机，临界点以上用内燃机，就完事了。当然这个说起来简单实现起来未必简单就是了。
所以我不看好包括BYD老DMP，还有一些别家的PHEV方案，同时带有完整的内燃机——变速箱——输出，电池——电动机——输出，还要带上内燃机——发电机——电池。这其实是一种冗余方案，要求保证纯粹的内燃机输出或者电动机输出坏了以后还能靠另一个能量回路继续行驶。同时为了性能，还要加上并联控制。结果就是这种车虽然可以做出来很NB的性能，但是完全做不好省油，因为这一套套的冗余都是实打实的质量m。
最经济的还是舍弃一切变速箱和并联方案，直接用电传动/直驱切换动力输出，坏了就坏了嘛……叫拖车拖走就是了。
1、真空中的球形车的能耗，因为存在风阻的关系，哪怕是绝对理想的情况下，能耗和速度的二次方成正比
最典型的二次曲线，就是抛物线
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q24qu-8fk8ZfT3cSku-mu.jpg[/img]
这个图的意思是什么呢，意思就是绝对不存在高速省油/电的车，不管它的效率是15%还是50%甚至100%，都不存在高速省油的车。在高速行驶状态下，速度越高，能耗的增加速度越快。
也就是说，有些人总是期待出现一种新能源车，低速省油，高速也省油，这是不可能的。
2、现实状态中的车，因为存在最高燃效区间等等因素，在低速的时候效率并不高，加上变速箱的影响，它的油耗曲线大概是这样的：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q24yb-6uh7KlToS71-5j.jpg[/img]
这张图也说明了为什么绝大多数汽车最省油的区间是挂最高档位开60~90之间，过了110左右，油耗增加的速度就开始比车速增加的速度还要快了，因为这是一个二次曲线。网上有在飞机场开车加速到280km/h的视频，油表下降速度肉眼可见。
3.电车是什么样的呢？
电动机的特性曲线和汽油机差别还是挺大的，如下图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q2548-du8qK28T3cSku-f4.jpg[/img]
以我当年上大学，院党委书记亲自上课都听不懂的电力拖动课程里边讲的内容说，大概意思就是电动机转速上升到某个点以前，可以维持最大扭矩，功率和转速成正比，但是一旦转速超过某个值，那么扭矩立马就掉下去了，功率维持不变
事实上考虑到电机散热等因素，实际上电动机在高转速下的表现应该比这个图要糟糕一点
这图什么意思呢，它体现在电车上的表现就是，电车可以做到前段加速非常非常猛，实现5s破百要比内燃机容易的多。但是一到后段拐点以后，它的功率就难以提升，甚至开始下降，考虑到我刚才说的风阻和速度的二次方成正比，那么电动车在高速时候的动力衰减就更加严重。其能耗也是急剧上升。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Qbyc1-k6lkK2dT3cSl5-hn.jpg[/img]
有一种电动车加变速器的方案，实现的效果就是降低最大扭矩，但是能够延后拐点的出现，使得加速减慢但是高速下的表现会稍微好一些。
特斯拉做过电耗和里程的相关性测试，结果如图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q25gl-abz8K21T1kShi-d5.jpg[/img]
可以简单认为，电车在中高速下的能耗表现，不见得比汽油车强。
4.混动车到底优势在哪？
混动车最基本的思路，应该就是电动机性能占优的时候用电机，内燃机性能占优的时候，用内燃机。
有些人觉得我既然用上了混动，那么这车就应该全速域都比汽油车省油，很抱歉，这也是不可能的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q8j8i-38hbK13T3cSsg-dh.jpg[/img]
那么这俩结合，应该达到什么效果？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/06/-7da9Q8j8i-6gl1KrT3cSsg-dh.jpg[/img]
这就是说为什么混动车可以在中等速度下，达到3点几的油耗，但是上了高速以后和普通汽油车几乎没有区别。
一个最简单的混动系统，应当舍弃各种变速箱，各种可以油电一起输出的并联方案其实也不是特别必要，只需要一个动力切换装置，让它在临界点以下用电机，临界点以上用内燃机，就完事了。当然这个说起来简单实现起来未必简单就是了。
所以我不看好包括BYD老DMP，还有一些别家的PHEV方案，同时带有完整的内燃机——变速箱——输出，电池——电动机——输出，还要带上内燃机——发电机——电池。这其实是一种冗余方案，要求保证纯粹的内燃机输出或者电动机输出坏了以后还能靠另一个能量回路继续行驶。同时为了性能，还要加上并联控制。结果就是这种车虽然可以做出来很NB的性能，但是完全做不好省油，因为这一套套的冗余都是实打实的质量m。
最经济的还是舍弃一切变速箱和并联方案，直接用电传动/直驱切换动力输出，坏了就坏了嘛……叫拖车拖走就是了。