Kobo
2020-04-07T01:48:48+00:00
在其他的电子、座椅、变速箱等配置完全相同的情况下
仅发动机2.0T和1.5T，成本是否与差价(扣除排量税)差不多？
功率不一样，发动机的一些零件是不是也有不同？
一般走量车型都是低功率中配
2.0T相比1.5T，是不是类似一分钱一分货，五分钱三分货的概念？
我只知道雅阁1.5t高功率260和低功率230成本差很多
发动机最主要的成本是缸体缸盖曲轴凸轮轴，然后就是装配人工成本。
高低功率这几方面的差异很小，一般都是装配的小零件有差别。
研发成本也是成本。
CPU都是沙子，你觉得成本有差别吗？
不做区分 厂家利润从哪里来。一般情况么，越低配的车 利润越低。
[quote][pid=412374957,21228553,1]Reply[/pid] Post by [uid=9863200]黎明之盾丹尼埃莱[/uid] (2020-04-11 10:08):
发动机最主要的成本是缸体缸盖曲轴凸轮轴，然后就是装配人工成本。
高低功率这几方面的差异很小，一般都是装配的小零件有差别。[/quote]不是说3系怕低功率用户自己刷高功率, 特意用了只够低功率的材质吗
[quote][pid=412378799,21228553,1]Reply[/pid] Post by [uid=19122963]Schamasch[/uid] (2020-04-11 10:24):
不是说3系怕低功率用户自己刷高功率, 特意用了只够低功率的材质吗[/quote]不是说了一般都是简配其他小零件么....
缸体缸盖曲轴凸轮轴这些大件要改很麻烦的。
car4fun有一期讲过3系发动机高攻低功的的区别，可以看一下
[quote][pid=412378799,21228553,1]Reply[/pid] Post by [uid=19122963]Schamasch[/uid] (2020-04-11 10:24):
不是说3系怕低功率用户自己刷高功率, 特意用了只够低功率的材质吗[/quote]一开始的高低功的确是只是软件，后来硬件也有区别。
你眼里可能只看到一台的差价，车企眼里那是几年卖几百万台的差价。
[quote][pid=412378799,21228553,1]Reply[/pid] Post by [uid=19122963]Schamasch[/uid] (2020-04-11 10:24):
不是说3系怕低功率用户自己刷高功率, 特意用了只够低功率的材质吗[/quote]活塞和连杆不一样，压缩比也有区别，所以低功刷程序有不少翻车的
像A45那台400匹的2.0T和320 180匹的2.0T相比，在缸体材料，活塞连杆结构强度，涡轮散热等方面完全不同。所以