感觉国内换电站要真想成气候，必须要要国家牵头搞统一标准才行

过几年再说吧 现在还不成气候

基础电池尺寸必须要国家出国标
电动车设计的时候只要把电池仓容积设计成满足电池尺寸的模数就行了

技术方案还到寡头垄断阶段

先把充电桩统一了再说吧[s:a2:doge]

不可能，汽油除了燃料不涉及其他功能，电池模块本身在车身结构和安全里就是重要的一环，别的不说，你把车原厂电池换了，到时候出了车祸一键火化责任算谁的？

充电比加油危险多了

[quote][pid=512609574,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=1493251]巴尔坦星人[/uid] (2021-05-01 22:01):

不可能，汽油除了燃料不涉及其他功能，电池模块本身在车身结构和安全里就是重要的一环，别的不说，你把车原厂电池换了，到时候出了车祸一键火化责任算谁的？[/quote]那你说你加油车炸了还得去找加油站的麻烦？
我电车炸了要去找电网麻烦吗？
既然换电 换电站带检测电池技术又不是什么难事儿 有问题直接处理不就行了

你说你换了一块儿正常电池炸了，那跟你加油加到了核能汽油汽车炸了有什么区别

与其关心电池倒不如关心自动驾驶问题 开自动驾驶把闯红灯的压死到底怎么处理

也要问问电老大先

[quote][pid=512607269,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=41627723]别打字快推塔[/uid] (2021-05-01 21:51):

先把充电桩统一了再说吧[s:a2:doge][/quote]这个不可能统一
玩的就是单对单
以后电桩 特别是公共电桩肯定不够用
老头乐只支持7千瓦充电技术，往电桩上一插人家走了冲到天荒地老怎么办？

是的，单品牌做换电不可能成功

[quote][pid=512610458,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=36727019]夜袭曾哥家[/uid] (2021-05-01 22:05):

那你说你加油车炸了还得去找加油站的麻烦？
我电车炸了要去找电网麻烦吗？
既然换电 换电站带检测电池技术又不是什么难事儿 有问题直接处理不就行了

你说你换了一块儿正常电池炸了，那跟你加油加到了核能汽油汽车炸了有什么区别

与其关心电池倒不如关心自动驾驶问题 开自动驾驶把闯红灯的压死到底怎么处理[/quote]加油站加劣质汽油顶多降点动力积点碳，
换电站换给我一块劣质电池是真的会一键火化的好么，你凭什么说换电站就不会以次充好了？

[quote][pid=512609574,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=1493251]巴尔坦星人[/uid] (2021-05-01 22:01):

不可能，汽油除了燃料不涉及其他功能，电池模块本身在车身结构和安全里就是重要的一环，别的不说，你把车原厂电池换了，到时候出了车祸一键火化责任算谁的？[/quote]电车着火 厂家保险不管 那肯定没责任

对的 只有统一标准后 换电站才能扩大规模 才能有更多充满的可更换电池 ，否则换电几分钟但是换下的电池充满又要等时间，换个几辆十几辆车就周转不过来了。

不看好换电模式。

1.在换电站不够多，或者等待换电的车特别多的情景下，假设每次换电平均需要7分钟，第9辆排队的车就要等56分钟；现在的快充技术，就按即将上市的新车极氪的宣传来说，充电5分钟，续航120公里，25分钟完成30%至80%的充电，相信未来随着技术发展，电池能量密度会越来越高，充电速度会越来越快。那么，排队等换电，意义在哪里？

2.每辆纯电车都要自带一块电池才能上路行驶，如果这块电池没电了，到换电站，为了马上换完走人，那么换电站必须要有至少一块多余的电池备用。多出来的这块电池成本是不是要分摊到车价上？何况换电站还有地皮的成本，建设成本，负责维护的人员开支……另外，为了换电，要在车身上设计、安装更加复杂的机械结构，同样增加成本。是不是也要分摊到车价上？

3.为了换电，电池就必然要做到统一大小。目前在售的三款车型，都是中大型车，所以电池的体积也要做大才能有长续航，这直接限制了没法发展中型、小型、微型车。

4.最最关键的是，换电这条赛道，玩家极少极少，做不到统一标准统一规格，那就只能自己投资自己玩，一个换电站建设成本至少要100万吧？孤独的路，很难走。
五菱宏光mini ev市场保有量很大，但是没法去蔚来换电站，因为，蔚来一块电池指不定跟mini ev的车底盘一样大了。
电动车时代，三电技术(电池、电驱、电控)是最核心的技术。如果出来个人说，大家都用一样的电池(标准电池)，你的电驱和电控要和我的标准电池匹配(大电量电池可以做性能取向的电驱和电控，小电量电池就做不了)，如果真的这样统一电池，那么BBA凭什么要比五菱宏光溢价那么多？所以，大部分主机厂，为了不被边缘化，为了品牌价值，都不会跟你统一电池。

5.假设某天统一电池标准大小了，任何新能源车型都可以到换电站换电池，如果五菱宏光mini ev换了一块蔚来的电池，但是在行驶过程中自燃了，怎么判定责任方？

[quote][pid=512610458,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=36727019]夜袭曾哥家[/uid] (2021-05-01 22:05):

那你说你加油车炸了还得去找加油站的麻烦？
我电车炸了要去找电网麻烦吗？
既然换电 换电站带检测电池技术又不是什么难事儿 有问题直接处理不就行了

你说你换了一块儿正常电池炸了，那跟你加油加到了核能汽油汽车炸了有什么区别

与其关心电池倒不如关心自动驾驶问题 开自动驾驶把闯红灯的压死到底怎么处理[/quote]你没有搞清楚这个类比之间的关系
如果充电就相当于加油的话，那么换电池就相当于燃油车换油箱，而且是换了一个加满油的油箱

如果现在加油站提供的服务不是加油，而是换一个加满油的油箱，那你，换了油箱后，油箱着火了，你找不找加油站责任啊！

[quote][pid=512606203,26575546,1]Reply[/pid] Post by [uid=392683]被兔子咬死了[/uid] (2021-05-01 21:46):

基础电池尺寸必须要国家出国标
电动车设计的时候只要把电池仓容积设计成满足电池尺寸的模数就行了[/quote]并没有那么简单。
汽油是液体，只要规定好接口标准，管你内部是方的还是园的还是什么不规则形状的，也不用管你内部的大小和分布。
而电池是固体，电池尺寸固定意味着电池仓的参数也基本固定了，同时电池模组与电池模组之间的连接标准也固定了。
而以目前电池的质量和体积，对整车设计有着巨大的影响，各家车的性能不同，设计理念不同，这个标准就足够厂商们吵上N年了。

为什么要统一换电标准？本来就是蔚来的增值价值

让蔚来和中石化死吧。