关于海控，最近是一个非常好的观察时机

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]

打韩进死后集运巨头们啥时候亏过？你往回数几年都是赚钱的，别张口就来。

又来需求下降的鬼故事了

[quote][pid=624027457,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=9118087]xcdx136[/uid] (2022-07-10 15:48):

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/im[/quote]HMM疫情前一直亏的吧

要么大家一起赚，要么大家一起死！另外现在海狗赚不赚跟它股价涨不涨已经没关系了[s:ac:哭笑]

[quote][pid=624027457,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=9118087]xcdx136[/uid] (2022-07-10 15:48):

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/im[/quote]我就是说个大概意思，20年之前，虽然也没亏，但是赚的太少了

需求下降是嘴巴说说还是哪里看出来的？ 我看最近各种港口之类的数据没有体现下降啊 [s:ac:咦] 有没有可能降价是因为供应上来了(去年就美西堵，今年美东也堵)，船公司为了多揽点货低价给了货代点仓位让他们打价格战去[s:ac:哭笑]

[quote][pid=624030292,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=60681294]-Levee-[/uid] (2022-07-10 16:05):

需求下降是嘴巴说说还是哪里看出来的？ 我看最近各种港口之类的数据没有体现下降啊 [s:ac:咦] 有没有可能降价是因为供应上来了(去年就美西堵，今年美东也堵)，船公司为了多揽点货低价给了货代点仓位让他们打价格战去[s:ac:哭笑][/quote]我关注了很多公众号，比如中国远洋E刊，外航运，罗杰把酒看航运等等
这些都是随时更新的

[quote][pid=624035636,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=38426]xyhhhh[/uid] (2022-07-10 16:36):

又来需求下降的鬼故事了[/quote]鬼故事？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/10/jmQ2q-iaf7ZcT1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/10/jmQ2q-dnx0ZfT1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]

[quote][pid=624041437,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=63538340]自然选择前进五！[/uid] (2022-07-10 17:10):

鬼故事？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/10/jmQ2q-iaf7ZcT1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/10/jmQ2q-dnx0ZfT1kShs-12h.jpg.medium.jpg[/img][/quote]你这个截图里的逻辑有问题，运价下降=需求下降，然而真实情况真的是这么简单嘛

Reply to [pid=624041437,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=63538340]自然选择前进五！[/uid] (2022-07-10 17:10)

NCFI
价格类型
运价数据选取出口CIF和CY-CY贸易和运输条款下，货运代理公司和一般货主之间的即期市场有效订舱价格，运价包含基本运费(Basic Freight)和燃油附加费(BAF/FAF)、紧急燃油附加费(EBS/EBA)、集装箱不平衡附加费(CIC)、旺季附加费(PSS)、战争附加费(WRS)、港口拥挤附加费(PCS)、运河附加费(SCS/SCF/PTF/PCC)等附加费(Surcharges)，不包含始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、原产地附加费、内陆转运费等。



[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202207/10/jmQ2q-fyd8K11T3cSvg-3p.jpg[/img]
欧洲逆差的图不想再找

停航保价20年的时候就做过了不是嘛

运价确实下降很多。基本回到了去年上半年的水平。但拉长时间线，目前依然在高位。我估算了一下，如果CCFI回到2500点，对应的每季利润大概是170亿，年化680亿。如果50%分红，大概是2块钱。所以只要在2500点以上，就非常赚了。降价余地还是有的。

我不知道长协价格对应的指数是多少点。我猜测应该在3000点以上。如果是这样，那到明年上半年指数可能会维持在3000以上，2023年依然会有1000亿的利润。

[quote][pid=624047396,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=42099723]差太远了少年[/uid] (2022-07-10 17:43):

停航保价20年的时候就做过了不是嘛[/quote]对，关键是20年的时候价格还不高，能保得住
现在是历史高位的运价，能不能保得住就非常重要了
如果CCFI能稳在2800以上长期保持
那市场对这个行业的定价必须改变了

[quote][pid=624046063,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=38426]xyhhhh[/uid] (2022-07-10 17:36):

NCFI
价格类型
运价数据选取出口CIF和CY-CY贸易和运输条款下，货运代理公司和一般货主之间的即期市场有效订舱价格，运价包含基本运费(Basic Freight)和燃油附加费(BAF/FAF)、紧急燃油附加费(EBS/EBA)、集装箱不平衡附加费(CIC)、旺季附加费(PSS)、战争附加费(WRS)、港口拥挤附加费(PCS)、运河附加费(SCS/SCF/PTF/PCC)等附加费(Surcharges)，不包含始发港和目的港的码头操作费、港口设施[/quote]自己看看你发的啥，我在说需求和价格下降，这是铁一般的事实
你发个美国堵港，有必然关系吗？

你截图有提到需求降低么？全是说运价跌了，可是运价跌和需求跌有什么关系呢？能证明一下之间的关系么…

Reply to [pid=624049775,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=63538340]自然选择前进五！[/uid] (2022-07-10 17:55)

需求决定运价，运价只会抑制(而不是消灭)需求

需求决定运价的方式是：在物流的每一环增加该环的吞吐量，然后再最快产生阻塞的那一环开始涨价。 而堵港正意味着自美国港口开始的某个环节(港口工人-》货车/火车-》后面的分销)并不足以满足美国人民的需求

你在这满嘴需求 连需求来自什么都没点数

[quote][pid=624051331,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=6733359]lolicon0110[/uid] (2022-07-10 18:02):

你截图有提到需求降低么？全是说运价跌了，可是运价跌和需求跌有什么关系呢？能证明一下之间的关系么…[/quote]你是瞎了还是不识字？我这两张图里面起码有四五个地方白字黑字写了需求不足，包括标题

[quote][pid=624059242,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=38426]xyhhhh[/uid] (2022-07-10 18:39):

需求决定运价，运价只会抑制(而不是消灭)需求

需求决定运价的方式是：在物流的每一环增加该环的吞吐量，然后再最快产生阻塞的那一环开始涨价。 而堵港正意味着自美国港口开始的某个环节(港口工人-》货车/火车-》后面的分销)并不足以满足美国人民的需求

你在这满嘴需求 连需求来自什么都没点数[/quote]我真是笑了，你好歹看看美国那边的库存指数？美国通胀都这个逼样了，你还指望他们今年的需求在去年高峰的基础上再往上涨？？？他们钱是天上掉下来的？
至于堵港更好解释了，港口的运行效率才是制约是否堵港的关键因素

我给你发了中远集团的微信公众号文章，明明白白写的需求和价格都在跌，网上一大批海运媒体都讲了几个月了，你不信，停航保价也是全球各大航司正在做的事，你不信，CCFI和SCFI也在慢慢跌(这还是在有高价长约提升的基础上下跌)，你还是不信
为什么要自己骗自己呢

[quote][pid=624061578,32627974,1]Reply[/pid] Post by [uid=63538340]自然选择前进五！[/uid] (2022-07-10 18:49):

你是瞎了还是不识字？我这两张图里面起码有四五个地方白字黑字写了需求不足，包括标题[/quote]我真是笑了，说需求不足就是需求不足吗？有举任何一个数据来支持需求不足吗？我可以把通篇需求不足换成需求强劲，然后运价下跌。有意义吗…