吉利的骚操作真的很多。Z10据说是给极氪请库存配件用的，所以压根就没指望多卖。

你不觉得你这话本身就是逻辑有问题吗？“为了清库存”说明库存量很多，不卖亏很多，“不打算多卖”那说明没多少库存，就算不多卖也没亏多少。所以这种话听听就好了，开发一个新车型也是要很多投入的。

至于为啥出z10，原因也很简单，就是“多生孩子好打架”策略，这一套吉利这么多年以来一直都在用。从最初吉利一下子推出帝豪、英伦、全球鹰三个品牌，最后就帝豪活了下来收编进吉利。到现在极氪、领克、银河等等，都是这个策略。

前面我还看看，到mix我直接绷不住了
吉利集团也不造公交大客车呀，从哪找现成的客车滑移门装到mix上?比亚迪支援的么?

MIX这个确实是真的，是waymo的无人出租车项目，研发资金一直支持到项目接近完全体才砍掉，吉利自己用谷歌的钱做的项目

那也是从0开始研发的滑移门和旋转座椅，到楼主嘴里就成“现成材料”了
我意思是这门和座椅它怎么就成“现成材料“了

他没表述清楚。waymo找极氪定制的无人驾驶出租车，一直拖着没商用，极氪拿到国内试水来了

冷知识，z10低配的那套400v三电银河有E8在“清库存”虽然e8卖的也不多但是清库存肯定够

z10的800v有95度金砖，95度金砖别的车没有，电池单体都是新的，用电池包铭牌的电压来看，z20估计也是这款电芯，电机现在极氪全系都还在卖，也不知道库存在哪里

z10可以说操作有问题，在我看来最弱智的地方是amd的车机，但库存论其实根本站不住脚

谷歌也造车吗？

你懂个几把，排产库存的z10全是310+200kw的all new极氪电机，车身都无水切，座椅方向盘按键更是不一样，是个锤子的001库存

mix项目国内落地和谷歌出租车区别还是不小的，这当中研发也不是那么轻松的
Z10谈不上是清理库存，更多是001被拿走后电动化道路的重启，高配上的电池也不是旧货

这黑的有点没道理了

不会又是看了哪个懂哥的视频吧？全被你懂完了

挺鸡巴弱智的发言，包括但不限于：
“极氪X实际上是Em30套娃车，Em30在欧洲大卖，所以压根就不想管极氪X了，随缘。”
首先那是EX30不是EM30，型号搞搞清楚再来扯淡，其次这套底盘最先用的是smart#1，现在smart#1,EX30,极氪X，领克Z20共用一套底盘和产线，X不是第一个也不是最后一个

“22，23，24款的老配件，能用就用”
Z10前后副车架都是和新款001(包括FR)通用的，区别在于后副车架有双电机的冗余宽度
除了拉低售价根本不生产的最低配其他都用了新款001的三电
车门钣金用的是无水切一体式车窗

“所以也压根没指望多卖。因为卖多了就没库存电池包了，什么老极氪的一代金砖库存，老电机都使劲往领克兄弟车型上装”
这里的问题在于上一代001压根就没有金砖电池，金砖电池是23年底007首发的，过八个月给Z10用怎么都不算老

最后总结一下，Z10的问题完全来自于品牌内部互相打架和分家不准下克上等一堆管理问题，研发一款新车都是以2-3年为单位的大周期而不是什么一拍大腿的临时项目，而且Z10的赛道表现也证明了在底盘调教和控制上和001完全不是一个取向的车